Teszt meghajtó MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe
RX-8 - Az érzelmek robbanása
Cars szokatlan minták fokozatosan egzotikus. Összesen egyesítés, használatát a közös platformok és a vágy, a gyártók költségeinek minimalizálása kidolgozása során, és újra berendezések gyártási vezet az a tény, hogy a legtöbb modern autó különböznek egymástól a fő design. De Mazda RX-8 egy autó valamit! Szokatlan testalkata, szokatlan motortípus, egy szokatlan design, szokatlan elrendezés rendszer - úgy tűnik, hogy ez a leginkább szokatlan Mazda az egész története a cég ...Exkluzív tér
Mazda RX-8 egy nagyon szokatlan autót. Egy egyszerű hirdetést a design jellemzői okozhat csak egy gondolat - ez általában egy soros gép vagy egy másik japán koncepció autó? Nem, az autó gyári, Európában eladta körülbelül egy év. Sőt, ez a harmadik generációs Mazdov kupé az RX sorozat. És ami a legfontosabb, egy méltó örököse a csodálatos hagyományok által meghatározott alapítói a nyolcvanas években, végül elérte Minszk. És ma már a teszt - az első a Belarusz Köztársaság Mazda RX-8!
Tehát, mint a szokatlanságát ... Mazda RX-8 a világ egyetlen soros autó, a motorháztető alatt, amely egy kétrészes forgódugattyús motor. És ezt megelőzően, az egyetlen a világon, elődje volt a nyolc - sportkupé Mazda RX-7. Igaz, még mindig vannak vázák forgódugattyús motor, de a termelési volumen nem megy minden olyan összehasonlítás Mazdovsky ...
Forgódugattyús motor (rövidítve RPD), ez is egy Vankel motort, a gyökér elkülöníti a szokásos dugattyús motor egy ciklusa Otto. A szokásos DV-k középpontjában van egy progresszív forgó mozgás, azaz a motor a dugattyú rovására működik, amely továbbítja a töltést a főtengely gyújtásából. Az RPD-ben minden teljesen más: csak a rotor forgása miatt működik. Ő is saját tömörítési ciklus saját gyújtási fázis, annak üzemi ciklus - de ez történik egyébként, mint a motor főtengely és dugattyúk. A szakaszban lévő rotor kerekített háromszög formájában van, és egy excentrikus tengely és fogaskerekek segítségével rögzítve a motorházban, a rotor komplex bolygó mozgást tesz lehetővé, az állórész (motorház) bordájával. Nem fogunk többet megmagyarázni. Csak hozzáteszünk, hogy a teljes négyütemű ciklus egy forgó dugattyúmotorban 120 fokos forgórész forgás esetén történik, ezért a könyvtárak motorfogata meglehetősen furcsa módon jelez. Valójában a két szakasz mindegyikének munkaterhelése 654 kocka, amely 1,3 liter térfogatát ad. De a katalógusokban szükségszerűen azt jelzik, hogy ez a motor 2,6 literes hat kialakítású.
A nyolc, egy új generációs forgó-dugattyú dugattyú motor, a név renises. Jobb, mint elődje, sok tekintetben: könnyebb, magasabb fordulatszámon dolgozik, öko. És emellett a tervezők komolyan dolgoztak az erőforrás növekedésével. Ha az előző generációs RAP nyilvánították futásteljesítmény a felújítás 200.000 kilométer, az aktuális reneensors, a tervezők ígérnek futásteljesítmény nem kevesebb, mint a benzin analógok nagyfokú forsing.
Igaz, a Veskel jelenlegi generációja kisebb nyomatékkal és hatalommal rendelkezik. A motorháztető alatt a Mazda RX-7 egy 265 erős motor volt, két következetesen telepített turbófeltöltéssel, amely 294 nm-es nyomatékot fejlesztett ki 5000 fordulat / perc sebességgel. És az új reneensis három verzióban van - 190, 231 vagy 240 LE. És a nyomaték legerősebb verziójában 216 nm. Igaz, most a maximális teljesítmény, és a maximális nyomaték magasabb fordulatszámon érhető el. A sebességkorlátozás 9000 fordulat / perc, és a nyomaték csúcsa 7500 fordulat / perc - mint a modern sportmotorok! A változat, amelyen utaztunk, kiderült, hogy sokkal több utasítás - kialakítja a teljesítmény 231 lóerő, és a csúcs a nyomaték (211 nm) számlák 5500 rpm. De még mindig a maximális fordulatok lenyűgözőek. By the way, a motor a Mazda RX-8 az alapon található - az első kerekek mögött van. És a benzobac - a hátsó kerekek előtt, azaz a bázison belül is. Így az autó optimális súlyú tengelyek mentén, így teljesen megfosztott semmilyen extra energiát, ha változik a pálya mozgás - ez a fejlesztők és keresett.
A MAZDA RX-8 második rendkívülisége a teste, amely nem alkalmas az ismerős besorolásra. Ez így néz ki, de négy ajtó van, és ez azt jelenti, hogy szedán vagyunk. De ... a hátsó ajtók nyitottak a mozgás ellen - hogyan tetszik egy ilyen hajó? Kiderül, hogy a Mazda RX-8 egy szedán kupé ...
Azonban nem számít, hogyan hívták ezt a testet, igazi forradalom a sportkocsik osztályában. Mi és a kényelmet, leszállás a hátsó fotelek, az avantgárd Mazda RX-8 ad esélye, hogy minden versenyző. Sedany - nem a költségek, mert teljesen másképp néznek ki. És az RX-8 néz ki, mint egy jelen kupé, és csak akkor, ha a hátsó ajtók kinyitása, arcok kezdenek nyúlik az autó körül az autó körül ...
A hátsó ajtók csak akkor nyithatók meg, ha az első nyitva van. És éppen ellenkezőleg, amíg meg nem hasonlít a hátul, lehetetlen az elülső ajtók elcsúszása - mert a zár a hátsó ajtó oldalfalán van! És a hátsó ajtó elrejti magát a függőleges oldalsó rack, amely együtt védő gerendák, alkot egy erős biztonsági keret. Így kiderül, hogy a Mazda RX-8 oldalsó állványai még mindig ott vannak, csak nyitva vannak.
Természetesen a feltételesen négy ajtó Mazda RX-8 kiderül, hogy nagyon kényelmes a hátsó utasok számára. A hátsó ülésen való leszállás folyamat már nem hasonlít egy összetett akrobatikus trükkre, csak nyissa ki a hátsó ajtót, dobja a lábát egy magas küszöbön keresztül, és már a kabinban van. A hátsó széken ülve önállóan zárhatja a hátsó ajtót - erre van egy különleges fogantyú. És még a hátsó utasok egy kis dobozt, makacs a középső kartámasz, és két pohártartóval integrálni őket a központi alagútba. Általában az RX-8 mögött kényelmesen ül. De unalmas, így megyek a kerék ...
És itt sokkal érdekesebb. Háromszemélyes Rabbar, a hangrendszer távvezérlő gombjaival, puha bőrrel borított. Ráadásul, mint az egész kabinban, két színű bőr. Mielőtt a járművezetők szemei \u200b\u200bhárom mély fekete kút. Tartalmazza a gyújtást, és a sötétben a nyilak lógnak, majd megjelennek a műszerek tárcsázása. Gyönyörű és olvassa el a nagyszerű. Két eszközök találhatók a központi jól - egy analóg fordulatszámmérő és digitális sebességmérő - mint a modern sportok olcsón! Igaz, később kiderült, hogy az ilyen rendszer nem nagyon kényelmes - mozgás közben a sebességmérő teljesen nem olvasható.
A központi konzolon a megjelenés nem késleltetett - gyönyörű, természetesen mély fekete színben, de nem vonzza a különös figyelmet. De az ellenőrzőpont karja csak szuper! Rövid, szó szerint 13-15 centiméter, hűvös alak, és a fej - egy stilizált háromszög, amely hasonlít egy rotorra. Lépés - minimális, inkluzív tisztaság - félelmetes! És általában, tudod, ez jó, ha ilyen stílusos joystickot vesz fel.
Mi az? A kart jobb oldalán az ellenőrzőpont egy érthetetlen fogantyú, amely az Ephes kardhoz hasonlít. Ez egy szamuráj kard. Károsítja az autót - azonnal megteheti Harakirit, - a kereskedő képviselőjét. De valójában a szamuráj kardjának fogantyúja lehet - soha nem tudja, mit választhat az önvédelemben a turbulens időben. Gazdag emberek. Tény, hogy minden kiderült, hogy könnyebb legyen: olyan furcsán a japán kiadott egy kézifékkar. Joker ...
Az egész szalon mentén Mazda RX-8 a központi alagút erős gerincét adja át. Nagyon magas, ami egy bizonyos szuperkáros kíséretet hoz létre, de az alagút magassága nem a kényelmetlenség oka - nem fájt. Egy ilyen magas alagút nem éppen így történt: egy karbonisztikus kardán tengellyel jár, ami sokkal magasabb az autó szokatlan elrendezése miatt, mint más modellekben.
Személyi repülőgép
Elég az elmélet, itt az idő és az út. A kulcsa a kezdethez, és néhány másodperc múlva elindult az RPD munkája. Furcsa volt, kiderült, hogy az ilyen típusú motorok egyre hosszabbak, mint a szokásos motorok - két-három másodpercig kell elindulni. Az üresjárati fordulatoknál a motor rezgéseket ad a kormánykeréken és a testen, és ha a forradalmak emelkednek, a rezgések azonnal eltűnnek.
A nagy ismert motor szereti a nagy sebességű, így nincs semmi különös abban, hogy egy biztos indul meg kell gazal. Igaz, abban a pillanatban fontos, hogy ne győzje át, különben a hátsó kerekek szoros tengelykapcsolóját túl sok nyomatékra fordítják, és a csúszásba kerülnek. Nem szükséges aggódni: A kerekek csak fél fordulatot tehetnek, és gyorsan ösztönzik a dinamikus stabilizációs rendszert, amely magában foglalja a csúszásgátló rendszert.
De ha kikapcsolja az összes gallérot ... de mielőtt megteszed, állítsa le az autót, hagyja abba a motort, és kérdezze meg magadnak egy kérdést: kezelheti egy gonosz hátsó kerék meghajtót 231-erős autóval? És próbálja őszintén válaszolni erre a kérdésre, emlékszem, Ön tökéletesen tulajdonában technikával sebesség taxi, van elég tapasztalata és a reakciók leüt a kiindulási csúszni? Ha ezt követően a kísérleti vágy, akkor nem fog eltűnni, kérjük, olvad a pályán ...
Tehát a DSC OFF gomb megnyomásával kikapcsolja a védőelektronikát. Most minden másképp történik: őszinte. Gázzal és tengelykapcsolóval gondosan kell kezelnem, különösen a Devirasban. Igen, és a gyors indulás most nem tűnik szórakoztató kalandnak: később pozitív érzelmeket fogsz kapni, amikor emlékszel erre az utazásra, de most az egyetlen feladat az, hogy megakadályozza az autó fordulását. És ha majd lazítson a motort, majd dobja a kuplung élesen, ez fog történni: amint a jelölt kormánykerék ad vissza a hátsó tengely, és kezd előzni az első. A tapasztalatlan illesztőprogram természetes reakciója visszaállítja a gázt, és azonnal - megpróbálja kijavítani a vezetést. Hiba lesz: valamit kell tennie, vagyis csepp gáz, vagy próbálja meg a csúszkát beállítani. És a Mazda RX-8 fog reagálni erre a vakmerőség egy indikatív teljesítmény: csökkentése után a motor fordulatszámát, a hátsó tengely azonnal szerezni egy normális tapadás aszfalt, és az első kerekek felé fordult oldalán a start-up. A második hiba azonnal kéri: a vezető ismét megpróbálja beállítani a csúszkát, és ugyanakkor eléri a fékeket. Ennek eredményeként az autó, a vezetés nélkül és öt méter, lefagy az út közepén, a szalagon. Impulzus - kétszáz, hajvég (Nos, hogy van egy rövid fodrászom), és az érzelmek a szélén átmegyek ...
Most itt az ideje, hogy ugyanezt tegye, ahol kezdtünk vezetési gyakorlatokat. Állj meg, fulladjon a motorra, és kérdezze meg magát: Nos, hogyan, a pelenkák nem szükségesek? Ha szüksége van rá, akkor adja meg a jogait a közlekedési rendőrségnek, és vásároljon magának utazást mindenféle közlekedési típusra - ilyen, és ilyen reakcióval egyszerűen veszélyes vezetés. És kilép a kormánykerékből: A Mazda RX-8 nem az autója.
Nos, még akkor is, ha az első fényképzés után ellenőrizheti a reflexeket és az érzelmeket, és elegendő tapasztalattal rendelkezik a hibák észrevehető és elemezéséhez, a gravitációt meleg körre kérték. Csak az első bekapcsolja a DSC-t - így biztonságosabb és nyugodtabb. Az ilyen szuperkárt bármilyen esetben az örömöt minden esetben, és az elektronikus biztonsági hálóval lehet, hogy veszélybe kerülhet önmagával és másokkal. Tehát elmentünk, hogy megtanuljuk irányítani a Mazda RX-8-on!
Először indítsa el. Körülbelül 3000 fordulat / perc, és lassan engedje fel a tengelykapcsolót. Abban az időben a kezdetektől, amikor a tapadás fordulattal élesen, a gáz kissé leeresztett -, akkor az elektron lélek nem kell csökkenteni a fordulat a megcsúszás elkerülése végett a hajtott kerekek. Miután a fogantyú be van kapcsolva, a gáz használható. Ó, már normális, kiderül - a nyomaték még mindig hiányzik, hogy megzavarja a hátsó kerekeket a gerendákban, de a gyorsulás már jó. Érintse meg a gázt - a polik-hoz, pár másodpercig élvezze a motor gyorsulását és dalát, majd gyorsan, nagyon gyorsan váltson a másodikra. Ezt meg lehet tenni még egy félig egyedül tengelykapcsoló - mozog a váltókar olyan kicsi, hogy a kapcsoló maga lép fel, szinte azonnal.
A második RX-8 könnyen és nagyon gyorsan felgyorsul 100 km / h-ra, és ha mindent meg kellett volna tennie, meg kell felelnie az útlevelekben 6.4 másodperc. De nem több lenyűgöző gyorsulást (a kocsi gyorsul nagyon egyenletes, bár gyorsan), és a hang a motor - a második fokozatban a dal nagy fordulatszámok néhány másodpercig tart, amelyre mi rotációs Mazda ideje, hogy vonzza a figyelmet a mind a sugár kilométeren. A gyalogosok megfordulnak, az autók gyorsan áthaladnak a megfelelő sorba, és a fényszórók villognak - Hello a repülőgépek!
A váltás a harmadik fokozatban a városban, azt el kell halasztani: sebesség, és így kiderül, túl magas. És ha próbáljuk a motor fordulatszáma optimális zónájában 3000-8000 rpm, majd egy harmadik transzfer akkor felel meg a sebesség 120-160 km / h. Hogy érzések? Teljes öröm: a sebesség teljesen nem érezte, de az idő, hogy elhagyjuk a megjelenés és szétszerelni, melyik számok vannak ugrás egy digitális sebességmérő, hiányzik: meg kell, hogy kövesse az út. És mégis - tartsa a kormánykereket két kézzel. Először is, mert a kormányzás nem elég éles - a stop, amíg kiderül, hogy pontosan három menetet. És másodszor, mert hála az optimális súlyú tengelyek mentén és a motor a motor, a Mazda RX-8 reagál a kormánykerék mozgását azonnal, késedelem nélkül. A szó szoros értelmében: a sebesség 120 km / h, tudjuk szimulálni kígyó hirtelen mozgásokat a kormánykereket jobbra és balra, és a Mazda, mint egy Forma-1-es autót, majd kutat előtt, ismétlődő a mozgásokat. A informativitást a kormánykerék igen magas: az eltérés a egyenes pályán garantálja növekedése fordított erőfeszítések a kormánykeréken - ez különösen kellemes érezni a lökete 130 km / h.
A merészebb manőverek teljesen más érzelmeket okoznak. Az első az, hogy megtalálja az autó képességének korlátozását - egyszerűen hiányzik ennek a tapasztalatnak. A második - ha sikerül, hogy az autó a bontás a csúszás, azt állítják, hogy rögtön vissza akar térni vissza - elvégre ilyen gonosz autók elvesznek egyszerűen hirtelen. Ahogy mondják, és azt akarom, és magunkat, és a kereskedő nem mondja el ...
De minden kiderült, hogy sokkal egyszerűbb: Mazda RX-8-at is elvesztette, és szinte bement ellenőrizetlen forgatást. Sőt, mindez ártalmatlan, véleményem szerint, a helyzetet, amikor futottam az autó előtt a bejáratnál, hogy a széles körben. Természetesen a rutin célja, és kísérlet volt, hogy megtörje az autót egy csúszkába, de soha nem gondolta volna, hogy ez könnyen és gyorsan megtörténne. A bal oldali meglátogatásra kb. 80 km / h sebességgel esett, enyhén dobta az autót jobbra és azonnal, enyhe gázzal, élesen balra fordul. És úgy érzem, lebegett, Mazda Swam! A hátsó tengely jobbra haladt jobbra, de mivel ez a második, már nem végeztem egyetlen mozgást, sem a gázpedálot, sem a kormánykereket, miután néhány másodpercnyi úszás Mazda RX-8 ismét rögzítette a pályát. Igaz, igazságosság Érdemes megjegyezni, hogy ez a szégyen a nedves aszfalton történt, egy leválasztott galléron kívül.
Minden kiderült, amikor úgy döntöttek, hogy megtudják a gumiabroncsok márkáját. Nos, igen, persze, ki kétséges! A MAZDA RX-8 tesztelése során ismét megtörtént, hogy meggyőződjünk arról, hogy a Bridgestone Potenza gumiabroncsok tehetetlensége a nedves lefedettségen. Az első alkalommal, amikor meglepődtek az All-Wheel Drive Subaru Impreza WRX-en, és most - a MAZDA RX-8 hátsó kerék meghajtón. Talán a száraz aszfalton ők nagy, de mivel eljött, esett az eső, közben mindkét teszt. És mi volt szerencsés, hogy győződjön meg arról, hogy sem gátlást, se gyorsulás, és még inkább, ha a potenciális fordul át különösen próbál. Ezért visszatérünk az elejére: a dinamikus stabilizáció rendszere - a sebesség, a sebesség - nem haladja meg! Legalább - erősen ...
Kár, hogy a Mazda RX-8-hoz való elválás ilyen kellemetlen jegyzetre esik. Csak az autót használják, elkezdték tanulmányozni szokásait, legalább egy kicsit ellenőrzött, majd meg kell adni ezt a szépséget. És mit tehetsz - az autó kliens, amelyet már eladott, de még nem biztosított. Ezért el fog jönni, hogy mi van ...
Azonban a tompa arcunkon (azok, akik csak párszor utaztak), a kereskedő képviselője sietett, hogy megnyugtassa a megbántott sajtót. Ez az autó így szól, a magért, és nyáron az új Mazda Auto Center ünnepélyes megnyitásához határozottan újabb RX-8. Sok vendég várható Japánból, beleértve a nagy Mazdovskiy soraiban, és a show car elvégzi csak egy kiemelt autó - ez kerül sor igazi teszt. És az autó, mint ünnepélyesen megígérte, hogy elképzelni a gazdaság autó, lesz a megfelelő szín ...
Pavel Kozlovsky
Egy forrás: AutoGase / N 14 (453) 04/21/04
