Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 2008 óta átváltható

Teszt Máza Mazda MX-5 hosszú 100 000 km. Örömmel utazik

A 100 000 kilométeres vezetés, a Mazda MX-5 megmutatta, hogy nem csak napsütéses napokra alkalmas.
Főbb jellemzők
Teljesítmény: 160 LE (118 kW)
Teljesítmény átvitel: hátsó kerék meghajtó, 6-fokozatú mechanika
0-100 km / h: 8,2 másodperc
Maximális sebesség: 215 km / h
Ár: 30 880 euró
 
Kell, hogy az autó képes legyen mindenkinek? A nagy család szállítására és egyidejűleg rohanás fordul elő, ugyanolyan közeledik a hosszú utazásokhoz, és a Native-nak a napsütéses napokon? Még akkor is, ha mindent azonnal akarsz, valahol még mindig kompromisszumokat kell tennie. De a Mazda MX-5 meglepően őszinte autó. Végtére is, nem fog jönni a fejembe, hogy merítse a hűtőszekrényt. Határozottan az ilyen autó vezetésének öröme van.
Mivel a 2006 őszén, amikor a Mazda bemutatta új kupé egy ásatási a villamos hajtás, egy kis japán bizonyítja bizonyos gyakorlati tehetségét. Ez volt az a modell, amelyet 2006 októberében azonnal szereztünk 2006 októberében, 100 000 kilométeres hosszúságú futtatásra: az MX-5.0 verzió 2.0 volt felvehető egy 160-szoros négyhengeres motorral, és luxusos expressziós köteg volt, amely magában foglalta a Bilstein Sports szuszpenziót , Hatfokozatú sebességváltó, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, légkondicionáló és xenon fényszórók. Ilyen autó költsége 29 100 euró. A Bose sztereó rendszerrel együtt 820 euró és bőr fűtött ülések 960 euróhoz, teszt másolatunk 30,880 euró.
A négy méteres retarder hátsó kerék meghajtóval szerkesztőként üdvözölték. Hűvös autó! Csak mire van szükség egy tekercspályához, az egyik első pilóta szerkesztő Markus Bach. Hatékony motor, viszonylag magas fordulatszámmal kombinálva a pontos kontroll és kezdetben egy nagyon sűrű doboz, rövid fogaskerekes, a Mazda-t a kívánt autóban forgatta az üzleti utazások hegyvidéki vagy az Eiffelbe. Ha felgyorsítja a kimeneten gyors fordulat, a vezető egyértelműen úgy érzi, hogy a takarmány hazugság enyhén, míg a TSC meghajtó meghajtó rendszer nem igazodik a motor teljesítményét. Néhány pilóta ilyen viselkedés túl élesnek tűnik. Ez egy durva beavatkozás, az andreas gyakornoka. És hallotta: A modell átalakítása Ebben az évben a Mazda telepítette az új TSC rendszerbeállításokat az MX-5 számára.
A kis rhodster nagy előnye egy műanyag tetővel rendelkezik. 20 másodpercen belül megnyílik és bezáródik, és két keskeny cellát fordít két koncertteremre, csak az égen korlátozott. Azok, akik szeretnek lovagolni a cabrioleten, ez az autó a zuhanyzónak kell lennie: magas emberek (1,90 m-nél nagyobb) a rodster szélét jellemző, és a motor hangforrása nagy sebességgel, a A kipufogócső, és az igazán lenyűgöző sztereó rendszer minden utazást minden utazás egy nagy eseményen. Télen, a kályha menti és fűtött ülések, ahol, ha szükséges, lehetséges lenne sütjük a húst. Sok herék azonban hideg napokon hiányzott a levegő hőmérséklet érzékelő kívül, ami megjelent a Mazda csak 2009 áprilisától javítása után a modell.
Bár a tető elektromos meghajtón működik, folyamatosan szükség van arra, hogy kézzel kell köpni és rögzíteni. A tető további 1500 euróba kerül, és a zárat gyakran ösztönözheti és visszaadhatja az eredeti helyzetébe, csak a tenyerével ütve. A sebességváltás során a Mazda elég keményen viselkedik, de a sport felfüggesztés ellenére sokkal kényelmesebb, mint amennyit el tudsz várni. A rostcher számára a felfüggesztés nagyon tisztességes viselkedése szerint a Mikhael Godde szerkesztője.
A hosszú utakon már nem volt ilyen öröm. Természetesen 150 liter csomagoláson kell megtakarítani az úton, és gondolkodni kell arról, hogy ne legyen jobb, ha a szekrényben maradjon a szekrényben, amikor a vásárra utazik. De sokkal bosszantóbb a zajszigetelés minősége nagy sebességgel. Még egy zárt tetővel, 180 km / óra sebességgel, a szélzaj az oldalsó szemüveg oldaláról nagyon hangos, mondta a Sport Speaker Dieter Serov szerkesztője. Ez állt egy fülsiketítő hum, ugyanolyan sikerrel, amellyel a nyitott ablakkal megy, összetörni a főszerkesztő-főszerepet. Ezenkívül a motor, amely megkezdi a zümmögést, kellemetlenül 4000 fordulat után, valamint nem a tökéletes egyenes vonal a tehetetlenségben és a kormánykeréken, a keresztirányú barázdákon, az Autobahn a teljes gáz Autobahn számára. Amint a sebességmérő nyilak 150 km / h mutattak, meg kell tartania a kormánykereket mindkét kezével.
A roadster hosszú munkás látogatásának nehézségei közé tartozik az ülések. Először jól érzi magát, de pár óra múlva egyre inkább bosszantó a székek alacsony helyzetét és az ágyéki leállást. A hosszú távolságok nem alkalmas, úgy döntöttem, a művészeti igazgató Andreas Schulz és panaszkodott a fájdalom a hát alsó részén. Ezen kívül, mint sok más vezetők, kellett fizetnie utasítások az első tankolás, hogy megtalálja a kart, felszabadítása egy gáztartály Hatcher, el van rejtve a bevonat alatt a hátsó falon.
By the way, a tankolásról: A tesztelés során átlagosan az MX-5 9,5 liter 95. benzint töltött 100 km-re, ami igazi vorulatosak. Ez az a tény, hogy Mazda nagyszerű élvezetet biztosít, és a fojtószalag gyakran nyitva van. És mégis, a normatív fogyasztása 8,2 liter nem tűnik gazdaságos, és a prémium 1,3 literes mindennapi használatra normálisnak tűnik. De az olaj fogyasztása szerint a japán, éppen ellenkezőleg, hihetetlen takarékosságot mutatott. 100.000 km, nem számolva a kötelező olajcsere minden 20.000 kilométert, csak 4,25 liter olajat is kell foglalkozni, a legfontosabb része, amelyet betűk csak az utolsó harmadában a távon. És szabályozza az olajszintet problémamentesen lehetséges. A szonda kényelmesen elhelyezve és könnyen be van helyezve. Ez ritkán történik meg, megjegyezte a Holger Ippen technikai szerkesztőjét az Orange Logbook-ban.
Mert minden alkalommal, a próbaüzem MX-5 megmutatta magát a legjobb oldaláról, mind a javítás és a megbízhatóság. Igaz, miután megütött egy követ, és egy ütközés egy cannuk (ragadozó madár közepes szelep) meg kellett változtatni a szélvédőre. Mindkét esetben CASCO biztosítás jött segítség (részleges kár, de legfeljebb 150 euró, készült egy biztosító), és alkalmazottai a Járműipari műhely. Megengedett hiba a csúszós úton, és csúszik a járda, kicseréltük a bal hátsó kerék mellett a gumiabroncs.
Szintén a nem tervezett volt a hiba a légkondicionáló keresztül 25.000 kilométernyi úton. Károsodása miatt a kompresszor, vékony forgács beleesett egy keringő hűtőközeg. A műhelyben volt, hogy ne csak megváltoztatni az elkényeztetett részleteket, hanem alaposan meg kell tisztítani a tömlőket. Az ok a bontást valószínűleg szolgált egy hiba az anyaghasználat. Ugyanez hibákat, hisz Mazda okozta a csapágy hibája a jobb hátsó kerékagy, ami után 80922 kilométert váratlanul dörgött, és kiugrott. Ez a bontás is esett a garancia alapján (három év, 100.000 km).
Egyébként a kis Mazda engedelmesen teljesítette kötelességét. Ma, miután két és fél év, és 103.000 kilométerre, egy kis lepényhal átvitel, a gyújtáskulcs vált dörzsölt, és a távirányító karakterek a kulcs már régóta törölt, de az ülések, szőnyegek és egyéb alkatrészek is keresni hibátlan. Pörkölő továbbra is jó állapotban van, és a hírneve nagyon tisztelt dolgozó autót. Végtére is, hadd és nem képes mindent, legalábbis az egyik, mint legyőzhetetlen: ő örömet.
 
Modell változások
07/1990 A megjelenése az első generációs Mazda MX-5 Németország: 1,6 liter, 115 LE
09/2005 A megjelenése a harmadik generációs MX-5 formájában különleges 3rd Generation Limited modell 2.0 MZR.
01/2006 hivatalos kezdete értékesítése 126 fős MX-5 1.8 MZR és 160-szoros 2,0 MZR.
10/2006 hivatalos kezdete értékesítése a router Mazda MX-5 egy összecsukható tető elektromos hajtással.
04/2009 Restyling, beleértve egy új hűtőrács, valamint az aerodinamika.
Költség / Tartalom Euro
Költség ha vételi / értékelési költség
Költsége egy új autó: 30 880
Értékelés költség futtatása után 100.000 km: 12 850
Költség egy új autó ma: 32 040
Fix költségek évente
Adó: 135.
OSAGO TK 12: 308
Teljes Casco TK 18: 646
Részleges Casco TK 23: 181
Költségek a vizsgálat során
Üzemanyag: 9 401,79 liter benzin 95.
Ár 1 liter: 1367
Összköltsége: 12 850,26
Olaj fogyasztás: 4,25 liter 10W40
Teljes költség: 73,49
Karbantartás, olajcsere, Helding tételek: 1 909,75
Felújítás: 704,11
Értékvesztés: 18 030
KM költségenkénti költségek, kivéve az értékvesztést: 0,18
KM költségei, figyelembe véve az értékvesztést: 0,36
Mit mond Mazda
... a légkondicionáló meghibásodásáról:
Ennek oka a légkondicionáló kompresszor hibás csapágya. Ez a kár rendkívül jellemző, és nem történt meg más autókkal. A javítás jótállás alatt történt.
... A Korabúzióhoz csatlakozik a TSC meghajtó meghajtó rendszeréhez:
Ez a rendszer az autó stabilizálására szolgál, amíg a DSC (ESP) rendszer aktiválódik. Azonban a DSC és a TSC rendszerek teljesen letilthatók a vezető által. Ami a modell részeként 2009 tavaszán változik, a TSC rendszer új beállításokat kapott, és most több csúszás és sportos vezetési stílus lehetővé teszi, míg az autó biztonsága nem szenvedett.
... a szélsebességről nagy sebességgel:
A zajszint csökkentése érdekében ki kell szednie az ajtó belső kárpitozását, és állítsa be az oldalsó ablakokat a magasságban és a dőlésszögben, és így optimális érintkezést hozzon létre a tömítésekkel.
Kimenet
Csaknem két és fél éve, a router Mazda MX-5 hamarosan elhagyja a szerkesztőbizottság Auto Zeitung. Kár, mert egy promóciós átalakítható nagyon örül. A Mazda lehetett támaszkodni: nem számítva a bontást a légkondicionáló és a csörgő csapágy, nem volt probléma több mint 100.000 kilométert. Az ilyen kis hiányosságok a hiányzó hőmérséklet-érzékelő a külső és a korai aktiválása a kerék hajtás vezérlő rendszer, Mazda sikerült megszüntetni, ez idő alatt. Ha beleszeretsz erre a roadsterbe, akkor még mindig érdemes megjegyezni, hogy a gyakori hosszú utak nem illeszkedik. De úgy tűnik, meg kell teremteni a város, utazás a hegyek a hétvégén, és még a nyaralás Olaszországban együtt.
 
 
 

Egy forrás: Auto zeitung