Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 2008 óta átváltható

ezüst golyó

Nyár az Oroszország középső sávjában, mint általában úgy néz ki, mint egy spa romantika sült, de rövid, folyamatos könnyek búcsút. A jelenlegi abnormális szezon nem számít. Másrészt, nem valószínű, hogy a felemelt oroszok bármelyike \u200b\u200bmegtagadja az utat nyitott tetején. Ilyen esetekben a japánok Roger Mazda MX-5-vel jöttek létre, amely idén ünnepli a 20. évfordulóját.

Természetesen egy ilyen esemény, a Mazda srácok nem tudtak: ebben az évben megpróbálják újra megütni a rekordok Guinness könyvét (MX-5 már szerepel a legmegfelelőbb 2-üléses sportkocsi), miután megszervezte a a különálló területen különálló autók legnagyobb jelenléte. Mi lesz az autók számára nyilvánvalóan.

Igaz, ez az esemény hatással lesz az MX-5 kizárólagos működtető tulajdonosaira, és szimpatizálódnak, a többinek az oldalról megfigyelnie kell, vagy gyorsan megszerzi a világ legolcsóbb roadsterét. Különösen egy pár héttel ezelőtt, frissített verziójának értékesítése Oroszországban kezdődött.

Azonban a koncepció nagyon rokon. Ha a Miata alapvető változata (helyi modellnév) 23 000 dollárt kér, akkor egynegyede van. Továbbá, ha az óceán az autó egy 2 literes motorral, majd Oroszországban az ára egy hasonló módosítást indul egy jel 1,23 millió rubel. Másrészről, miután eszébe jutott az ilyen autók költsége más gyártók, ez tényleg olcsó.

Meglepő módon, az orosz piacon a konvertibilisek sokszínűségével, kevés ember tudja, mi az MX-5. Tegyük fel azonnal, ez az autó nagyon specifikus, de ugyanakkor, mint más, mint más, hogy ne érezze a leghíresebb meghajtót, ezt követi az aktív autók vásárlóinak jó felét. Gyakorlatilag tökéletes súlya több mint a tengelyek, klasszikus hátsókerék-hajtás önzáró differenciálmű (Sport verzió), rendkívül alacsony tömeg és a több mint tisztességes energia közlekedés. Ennek eredményeképpen az útválasztó 7,9 másodperc alatt felgyorsítja a 100 km / h-ot, a mutatót nem rögzítik, de figyelembe véve, hogy a 160 ló motorháztetője alatt nagyon jó.

By the way, a vezető érzései ebből a Mazda-ból rendkívül eltérőek más autóktól, és függetlenül a KP típusától: és a fogantyú, és a modell új 6 lépcsős automatája több mint megfelelően kombinálva a gép karakterével . Az, hogy a mechanika meglehetősen érthető okokból adja meg a vezetőnek egy kicsit szabadságot. Tehát az MX-5 sebessége sokkal erősebb, és szinte mindig adrenalin. Elvileg lehetséges összehasonlítani egy motorkerékpározással (persze, a személyes hely korlátozottabb, de az autóipari verzió, amikor a belső tér kisebb, mint a szélességben, az érzelmek hozzáadnak szépen). És észre, milyen mértékben emisszió adrenalin gyakorlatilag független a helyzet a tető: az autó nem ad a vezetőnek, hogy pihenjen még a kupak alatt, folyamatosan provokáló az agresszív viselkedés. Pontosan mit jelent ez érinti: hogy a hang a kioldó rendszer átalakítottuk, szándékosan egyszerű, szinte versenyezni belső design, a kiváló felfüggesztés vagy rövid kormánykerék (2,7 fordulat), meg elég nehéz.

Az alváz beállítása második fényes pillanata. Képviselő a megújult változata a Rhodster, a japán vezetett egy egész listát bizonyos módosításokat, így vagy úgy, hogy a motor, felfüggesztés és a kormánymű mechanizmust. Talán igazán javították az autó viselkedését, de alig drasztikusan. És ez lenne a javítás. Az autó könnyű és engedelmes minden bevonattal. A legfontosabb dolog az, hogy megértsük, mit akarsz tőle, és pontosan értékeli képességeit és képességeit. A stabilizációs rendszer természetesen jelen van, de ez zavarja a lobogóban lévő szó szerinti értelemben lévő folyamatban, és elég mereve: Először is, teljesen megfosztja a motorot, és másodszor durva formában, visszatérve a vezetőből a menny a földre.

De az MX-5-nál kissé sodródik, és az elektronika kikapcsolása nélkül. De ez az érem, mint a szokásos módon, van egy fordított oldal: Ez inaktív ghazaging a sarokbevonat kijáratánál, győződjön meg róla, hogy a hátsó tengely kiemelkedik, mint szép, és magabiztosan és gyorsan. A pályája ebben az esetben beállítjuk az elemi gázkisülés és biccentett a kormánykerék a megfelelő oldalon. Az egész folyamat egy második, de a leginkább nevetséges, hogy a DSC csak a végén működik, vagyis a feladat kezdetben történő leküzdése nélkül a vezetőnek minden esélye van arra, hogy továbbra is az ellenkező küvetta következményeit továbbra is megkapja. De ez meg fogja ismételni, az érintett csak teljesen tapasztalatlan és gyökértelen járművezetők, akik még csak nem is egy elemi ötlet a technika gurulás vagy viselkedését az autó a sodródás, a többi a manőverek leírt sok kellemes perceket.

A másik dolog az, hogy a forró románca MX-5 néhány autó rajongó nem kerülhet sor, ezért mondjuk, elég objektív okok miatt. Kényelem. Ebben a paraméterben a Roadster, az Alas, az ideális messze van. Max-5 alapvetően eltér a hasonló autóktól, így a legtöbb esetben a rollery illeszkedik az illesztőprogramhoz. De ha a törzs és a végtagok halmozott hossza lehetővé teszi, hogy viszonylag magabiztosan érezze magát a kosárlabdapályán, ez az autó nem olyan ilyen sedoka elemi, hogy nincs elég hely. A kormányoszlop beállítjuk itt csak a magasság és a rendkívül korlátozott, így még átrendezte a Baranca gyakorlatilag feküdt a térdén. A helyzet megmentheti a lehetőséget, hogy visszamenjen, vagy legalábbis erősebbé tegye a szék hátulját, de sajnos, az ülések helyezkednek el, elválasztva a belsejét a tetőtároló dobozból. Ő mellett nehéz, ezért csökkenti a fém tetejét, nem kockáztatja a veszteséget a csomagtartó térfogatában. Azonban, benne, és így több pár sport táskák nem illik.

Részben azzal a problémával, vezetőoldali terv, akkor képes megbirkózni telepítésével RECARO székek, ami megjelent a modell választható arzenál után Restyling, de ez csak akkor hozza meg, hogy azok, akik kapcsolatban állnak a legerősebb motor fogja eldönteni, hogy válasszon egy kézi doboz vagy top-end változata Comfort. A többi kap rendszeres székek. By the way, ők még kényelmesebb, de a párnák és a háta vastagabb itt, és ezért, és ez sokkal kényelmesebb, hogy megértsék az esélye még kevésbé. Az utolsó érv az értelmetlenség az MX-5 birtokában az e sorok szerzője volt egy kísérlet, hogy lezárja a tető. Ő természetesen zárt, de a mennyezet volt egy pár centiméter alatti normál helyzetben a macushkin. Menet a két napos tesztvezetés ebben a helyzetben, az egy dolog, hogy ez teljesen más mozogni zárt gép hat-hét hónapig, anélkül, hogy az elméleti lehetőséget, hogy megtörje a nyakát. Sajnos, az új ezzel az autóval, saját levelező marad megoldás, de megpróbálta, hogy minden kétséget kizáróan költség.

By the way, mondani ...
Most a piacon bemutatja egy frissített változata a harmadik generációs MX-5, de az ötlet létrehozásának LWS (könnyű sportkocsi) 1979-ben született. Egy interjú során az akkori vezetője a fejlesztési részleg a Mazda Kenichi Yamamoto, amerikai újságíró Bob terem javasolta, hogy hozzon létre egy könnyű sportkocsi, az épület egy pár megfelelő vázlatok krétával a táblára. Mire Mazda sikeresen előállított sport autók forgódugattyús motor, így az ötlet úgy tűnt, hogy a vezetés sikeres, de az elkészített gyártás előtti mintát bemutatott csak 1987 nyarán. A sorozatban az autó ment csak 1989, a bemutató után a Chicago Autószalonon.


ADATOK

Mazda MX-5
Méretek (mm) 4020x1720x1255
Tengelytáv (mm) 2330
Road magasság (mm) 136
Tömeg (kg) 1150
Ragge mennyiség (L) 150
A motor működési térfogat (cm3) 1798
Max. Teljesítmény (LE) 126
Max. nyomaték (Nm) 167
Max. Sebesség (km / h) 198
Gyorsítás 0100 km / h (c) 9,9
Vö Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 7
Ár (dörzsölje.) 1-től 061 126


anyaga: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [August / 2010]