Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Polgár

A Mazda Demio modell tavaly év végén debütált Európában, Japánban, amelyet 1996 óta adtak el. Az autótestet ferdehátúnak és egy kicsi UPV-nek, valamint egy kompakt mini-kistehernak nevezhetők, azaz MICRO -WEN - Ahogy tetszik.

A Japánban a kompakt autók nagy igényt mutatnak, és a Mazda Demio magabiztosan a kedvencek között. Tavaly a legnépszerűbb modell - a harmincadik (!) Év egymás után - a Toyota Corolla (187,771 példányban értékesített). A második helyen - a Nissan Cube (107,857 példány) és a harmadik - Mazda Demio (102.377 példány), a társaság legjobb eladási modellje.

Hasonló - kicsi, de tágas - autók egyre népszerűbbek Európában. A Renault Megane Scenic csodálatos sikere nem számít - ez egy nagyobb autó és magasabb osztály. De a Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran mozgatásának közvetlen osztálytársait és a hasonlóakat (ha ez a csoport nem is a Mercedes A -osztályt tulajdoníthat). Megjelent egy egész piaci rés, és Mazda reméli, hogy elegendő hely van a demio számára ...

Nem számít, mennyire verte a kifejezést belülről, mint kívülről, a Demio leírásakor használnia kell. Az autó kicsinek tűnik, nem több, mint a Daewoo Tico (valójában a Demio fél méter hosszabb), de érdemes elsüllyedni az ülésen, hogyan kezdi zavarba kerülni: honnan van annyi hely? A térd nem nyugszik a kormánykerék -kapcsolókkal szemben, a könyökbe hajlított kezek kényelmesek a kormánykeréken, váltó sebességváltót vagy kéziféket vesznek, ne gondoljunk a mellette ülő utasról. Még a fej fölött - a vezető függőleges leszállásának ellenére - tíz centiméter marad.

A gép ellenőrzése után világossá válik, hogy milyen módszereket hajtottak végre a volumenért folytatott küzdelemben. Először is, a test sík padlóját észrevehetően leengedik (az autó távolsága, amelyet az erőegység alsó pontja állít be, szintén ellenáll az alsó aljának). Másodszor, a testajtók és oldalsó panelek rendkívül vékonyak és szinte függőlegesek (ez növelte a lakóteret, és lehetővé tette a szalon majdnem azonos szélességének elérését a padló szintjén és a mennyezet alatt). Harmadsorban: - Az ülések vékony hátuljai, amelyek szintén beállítják a függőleges leszállást (a hátsó utasok lábai távolsága is megnyerik, és emellett a hátsó összecsukott állapotában kevesebb helyet foglal el).

A kormányoszlopnak nincs beállítása, de könnyen eljuthat a kormánykerék mögé - megváltoztatva a vezetőülés párna magasságát. Úgy tűnt, hogy egy kemény ülés, amelynek háta nélküli háta van, túl kényelmesnek tűnt. (Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy az utazás után megszokod. De itt nincs szükség az oldalsó támogatásra, a Demio nem a nagysebességű fordulókra vonatkozik.) De milyen körkörös áttekintést nyitnak meg belőle! Az üvegezés nagy területe és a szemétől a magasság lehetővé teszi, hogy tökéletesen érezze az autó méreteit, és magabiztosan parkol szűk helyeken, anélkül, hogy kockáztatna valamit. A hátsó állványok függőleges ablakai hasznosak. Nem túl sokat látható rajtuk keresztül, de segítenek a navigálásban.

A hátsó ülésekből a felülvizsgálat még jobb - az összes kanapét az első ülésekhez viszonyítva 60 mm -rel emelik, azonban az utasok feje feletti tágasság miatt. A kanapé 60 mm -rel halad előre, növelve a hangerőt, és így nagyon lenyűgöző poggyászrekesz (679 liter hajtogatott háttal), azonban csak a kis utasok rendezhetik a következőket.

A kanapé különálló hátuljának lejtőjét szabályozzuk: előre - amíg az ülés teljesen meg nem érinti, vissza a vízszintes helyzetbe, így hátul ülve lehetősége van lefeküdni. És ha hátul az első ülések hátulja, felépíthet - ha hirtelen szüksége van egy egész franciaágyra. (A rakományrekesz, amely a kerék ívek miatt orálisan kiálló, mint az utas, ezért, mielőtt teljesen hátradőlt, ki kell állítania a külső oldalfalat.)

Az oldalsó ajtók széles körben kinyílnak - nyílt állapotban szinte merőleges a testre, ami a küszöbök közelében lévő ülésekkel kombinálva megkönnyíti a leszállást és a leszállást. De a hátsó ajtót sikertelenül tervezték. A kinyitáshoz egyidejűleg meg kell nyomnia a gombot, és fel kell emelnie az ajtót - vagy elképzelhetetlenül elterjeszteni az ujjait, hogy elérje a bélyegzőt, vagy a másik kezével. Az ajtó nem emelkedik túl magasra, a nyílás fölé lóg, tehát ahhoz, hogy szorosan megközelítse az autót, meg kell hajolnia.

Még egy pillantás a rakománytér belsejében (egy hajtogatott hátsó üléssel) elegendő ahhoz, hogy mindent megbocsáthasson. A kialakított platform teljesen egyenletes, lenyűgöző a területen, és alacsony a terhelési magassággal. A padlón rögzített biztonsági övek elrejthetők a speciális résekben - hogy azok ne zavarják a hüvelyek elhelyezését, vagy nem.

A kíváncsi szemektől való elrejtéshez a csomagtartó tartalmát egy sűrű műanyagból készült tekercsre csavaró vihar -ráncra hívják fel - szükség esetén fényes tárgyakat tehet rá. Ha az autó magasabb, mint a derék, a függönyt el kell távolítani a reteszekből.

A torpedó és a belső elemek burkolata szilárd megjelenésű, de hideg és kemény szürke műanyagból készül. A szalon kialakítása funkcionálisan, mint stílusosan - egy tipikus olcsó japán autó. A műszerfal nem túlterhelt - négy könnyen olvasható mérleg jó háttérvilágítással. Az ablaktörlők és az alátétek (elülső és hátul) minden vezérlése szokatlan - japánul - egy kormánykerék karjára koncentrálódik. És mindezt folyamatosan kellett használnom - az út nedves volt.

A demio 1,3 liter 16 szelepes motorral exportálódik, 72 lóerővel. (Egyes piacok esetében - 63 lóerősebb a 99 -hovas erőből származó 1,5 liter, a japán a belföldi fogyasztásra hagyta). A motor meglehetősen dinamikus és fájdalmas, akár százig, a gép kevesebb, mint 14 másodperc alatt gyorsul - ez egy tökéletesen elfogadható mutató.

Nincs panasz a kormányzással kapcsolatban, de nem okoz csodálatot - az értékelés normális. A pedálok nagymértékben helyezkednek el - hosszú utakon a sofőr fáradt lesz. Átvitel váltása - Problémák nélkül, de ha a kezét a karon tartja, akkor észrevehető, hogy a pedál megnyomásakor a gázt tisztességesen továbbítják - egyértelműen az erőegységgel. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a motor túl elasztikus rögzítése a testhez. Lehet, hogy ez jó a rezgés oltására, de miért ne alkalmazzon kábelmeghajtót a doboz vezérlésére?

A fordulatok tekercse minimális, a felfüggesztés meglehetősen merev és rugalmas - nyilvánvaló, hogy bizonyos a rakományszállítás lehetősége.

Nagy sebességgel nemcsak a motort egyértelműen hallják, hanem az autó által boncolt levegő zaját is - a Demio nagy leszállása és a kontúrok kontrasztja nem javítja az aerodinamikát. De a városban az autó átalakul - otthon van. A sebességváltó zárt átviteli száma könnyen lehetővé teszi, hogy a motort az energia csúcsán tartsa, és az 1000 -kilogramm gép magabiztosan magabiztosan érzi magát a városi patak körülményeiben - éles gyorsulással, előzményekkel és szerkezetátalakítással.

Négy utas volt a kabinban - kb. 300 kg -ra töltöttük be az autót. Az autó kissé elvesztette a dinamikát, de még mindig könnyű és engedelmes maradt az irányításhoz. A fék tulajdonságai alapján a kiegészítő súly semmilyen módon, legalább szubjektív módon nem befolyásolta.

A városi mozgásmódban csendesen a kocsiban a mozgásmódok semmi nem csikorog, nem zümmög, és nem csörög. A motort csak 3500 fordulat / perc után hallgatják meg. A legjobban hallhatjuk, hogy a kerekek által emelt kis kavicsokat és homokot a boltívek és az alsó részen kopogtatják. Úgy tűnik, hogy az autó alatt semmi nem borítja. Nyilvánvaló, hogy a japánok, a horganyzott testre reménykedve, nem gondoskodtak annak védelmének további intézkedéseiről.

Valamilyen oknál fogva a Mazda autók télen mindig a kezünkbe estek. Ezúttal március végén volt, de az udvarokban elegendő jéggörcs és megolvadt a laza hó. A tipikusan városi célok ellenére a Demio meglehetősen nagy (160 mm) közúti távolsággal rendelkezik, amely rövid túlnyúlással kombinálva lehetővé tette az autó számára, hogy sikeresen legyőzze a mély jégfutásokat. Igaz, a hóban - a nyári gumiabroncsokon - az autó beragadt, de nem a hasán feküdt, és függetlenül a felszerelés, szilárd bevonattal szállt ki ...

Az Egyesült Királyságban a demio népszerűsítésével Mazda megígérte minden eladott autónak, hogy öt fát ültessen - a környezet által okozott károk kompenzálására. Még a bokrokat sem kínálják ültetésre. Igen, és nem valószínű, hogy egy ilyen gesztus vonzza az ügyfeleket, egy másik dolog fontosabb számukra - az autó csábító ára. Meghatározza a demio hátrányait - egy szerény belsőépítészetet és nem túl fényes sebességű tulajdonságokat. A nyilvánvaló előnyök között szerepel egy tágas szalon, egy nagyméretű poggyászrekesz, kiváló láthatóság és a magas gazdaság. Mire van szüksége egy olcsó városi autónak?

Evgeny Romantovsky
 

Forrás: Motor magazin [No. 4/1999]