Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 óta Hatchback

Párbaj teszt. Tiniévek

Karcsú és kecses. Kicsit kacér és ugyanakkor szerény. Glamorna? Van egy kis, de vulgaritás nélkül, felesleges fény nélkül. És mégis, összehasonlítva a szülővel, a mennyországgal és a földdel. Régi értékek az új héjban! Nyilvánvalóan, mert ezt szeretik.
Kemény fickó. Acél és, úgy tűnik, harcos. Nem homályban született, és messze ment a szülőtől, de a szakításhoz valami anyagot kell hozzáadnia a külső varázsahoz.
És nem lesz szeretet közöttük. A harcot, amely az árak különbségei alapján ítélkezett, még nem várt. Inkább, a Mazda Demio a Suzuki Swift-tól profán bevezetést és a B-osztály életképességét veszi.
Általában ezt a hozzáállást megérdemli valamilyen üzleti osztály, amelyet egy olyan javaslatból villognak, amely évek óta nem változott. És itt a B szegmens, amely dinamikusan fejlődik az alapmodellek számos verziójával, az ötajtós ferdehátúban, elcsontolta azt a választékot, hogy létezik egy ortodox. Nissan március, Mazda Demio, Mitsubishi Colt és Toyota Vitz, mint a konzervatív autók. Az utóbbi kivételével mindenki 2002 -ben jelent meg, és már megsértette az eredeti japán alapítványokat, hogy négy év alatt történelembe kerüljön. Jelenleg csak a Mazda-t és a Toyotát alakították át új generációvá, azonban az egész négyet a még mindig nem gyors (mindenesetre tömeges) megjelenés jellemzi a használt piacon (az utolsó generáció, amely a közelmúltban debütált A Vitz nem számol el, amíg az ár az osztály osztályában van). És Swift az. Csillagodik az elhalványult sorok között, mint például a csiszolt gyémántok. Világos narancssárga folt, mint egy tipp a molygömbös osztály legközelebbi változatára.
Stílusos sokféleség! Anélkül, hogy figyelembe venné a narancssárga Hameleont, akár lángot öntve, majd a Terracotta, a Swift a múlt generáció rusztikus dobozából, tervezési termékré vált. Természetesen nem próbálja ki egy címkét, amely népszerű a központi kollégák körében, tipikus ázsiai megjelenés. A szándékosan brutális szögesség, valamint a küszöbök és lökhárítók hatalmas övének, valamint a dombornyomott arcokkal ellátott magas ablakpárkánynak köszönhetően, az oldalak mentén és egyértelműen a rajzolt boltívek kerekein, Suzuki -t a fantasztikus filmek páncélos autójaként tekintik. Igen, nincs benne kifinomultság, de ő, mint egy sündisznó, a tömörség és a sűrű egységének megjelenését kiütötte az izmok.
És Mazda egy lány. Kecses, kecses, kifinomult. A Demio tervezőknek sikerült kombinálni a zavaró kerekséget és a csuklókat. Ez utóbbi a világítóberendezésekben, amelyeknek Demio köszönhetően különösen hatékony. Japán alfa!
A Mazda belső világa szintén gyönyörű. Nos, vagy ehhez közel. Természetesen a B szegmensben nem kerül el az anyagoktól az olcsó műanyagból. A torpedó fő anyaga azonban jó a textúrájú műanyagban, amely nem csökkenti a központi konzolon. A demio belsejének értéke azonban élénk színeiben, amely a japán szalonok hagyományos komor komor háttere alapján szó szerint növeli a hangulatot.
És a Mazda belsejében lévő stílust egyértelműen nem áldozzák fel a színsémára. A gép belseje nem remekmű, de belépsz, és a szem egyszerű, érthető és semmiképpen sem igényes formákon nyugszik.
Az ergonómiával ismét minden nagyon tisztességes. Csak az audiorendszer -pillantás hangja, de annak összes kulcsa és bárány éghajlata felszívódik a tudatalatti. Sajnálatos, hogy a tervezők kimerültek az eszközök kombinációján. Itt a Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... Nos, igen: osztály, költség és így tovább. Miután elfogadta ezt, úgy érzi, hogy általában a termékeny szalon eszköz hordozója, amelyre például nem figyelhet egy kellemetlen csúszós és nem fekvő fogantyúra, a μp kar fogantyújára. Ezenkívül a Compact kívülről Demio készen áll arra, hogy meglehetősen lenyűgöző dimenziókat fogadjon el a vezető vezetőjének helyére.
A Suzuki test piros színe hangsúlyozza a gép külső és belsejének kontrasztját. Körülnézve a kint és a bent lettem, azt akarom, hogy a néhány szavak egyikének eloljon egy Elola gabonaféléket, és ne figurális értelemben! A szétszórton kívül akkor vannak ezüst stroke, amely nem vonja el a figyelmét, és nem szétszórja a sötétséget, a Swift szalon légköre minden bizonnyal nem ünnepi. Inkább szigorúan üzleti módon szigorú, és ... határozottan nem nyomorult. Hacsak a kormánykerék nem a demio -hoz képest egy műanyag perem pereme. De a többi ...
Valójában a Suzuki, mint egy okos misztifier, amíg meg nem érinti, nem vonzza a techno stílusában következetlen elegáns modert, és az érzés, és az osztály tartozásának, amint mondják, nyilvánvaló. Ugyanakkor megtéveszti azonban, mivel a kemény műanyag semmiképpen sem undorod az érintéshez, és a B szegmensben úgy van felépítve, mintha bútorokat dobnának Khruscsovba. Ugyanakkor nem rendelkezik stílusos részletekkel, például matt műanyag betétek az ajtókra, és egy audiorendszert vagy a fémhez, mint a régi derékban. Nem elég futni a Suzukovsky narancssárga (a test színe alatt?) Fam mentén a függőleges nyíl famáján. Igaz, hogy a zenei formatervezés maga a Hi-Fi osztályban található kategóriából. És egy torpedóba írva, mintha bútorokat épített volna drága felújításban.
Bármely gyors belső értékeléssel, a Demio pontosan ellentétben. Igen, tudod, és nem csak ő. Nincs olyan játék, amely a Suzuki -ban, amely nem más, mint az összes osztálytársa. Ha a Mazda csinos, akkor a Swift nem szigorú.
És ugyanolyan kényelmes. A zene kéznél, egy óra órával, eltömődési hőmérsékleten és üzemanyag -virággal (szinte ostobaság ehhez az osztályhoz), a szemed előtt, a képzőművészetek, amelyek nagylelkűen elkészítik az eszközök fehér kombinációját, nem zavarják az észlelést információ. Keresse meg az éghajlati blokkot egy kijelzővel, miközben megjelenik egy kicsit magasabb üzemmódja, és Suzuki egyáltalán bűntelen lenne.
Sajnos, az értékesítésre és Európában tervezték, mint az emberi élettanról szóló japán ötletek hagyományos túszát (ennek a részén, mint a humo-sapiens nagyszabású-nyugati paramétereinél), teljesen tükrözi a sziget morfológiáját. Más szavakkal: egy orosz sofőr, ha magasabb az átlagos magassága, a Swift hosszabbnak tűnhet. Ezek a Suzuki Automotive fiziológiájának költségei, amelyek a jelenlegi generációban csak három centiméterrel nőttek fel, a szegmensben a legkompakt szegmensben. A platformkeretet egy karral tolja el, amely szabályozza az ülés magasságát (a Mazda nem ugyanaz az osztályban!). Ennek ellenére a sofőr miniatűrje itt szinte a kulcsa a kerék kényelmes elhelyezkedéséhez.
És a hátsó utasok miniatűrje általában az elhelyezésük szinonimája. A lapos hát és a párna vitatottsága megérthető és elfogadható azzal a hajlandósággal való beállítás hiányával, hogy nem figyeljünk, hanem a térdben lévő szorosság, amellyel Suzuki látszólag úgy döntött, hogy nem harcol. Ha a Swift tulajdonosa egy anya, aki gyermeket szállít, és apa felnőttekkel vezet valamit, akkor egy hasonló szemrehányás itt felesleges. De ha Suzuki az egyetlen családi autó, akkor ...
Jobb választani egy Mazda -t. A képeken az előnye nem indikatív, azonban a Suzuki -val ellentétben, amikor a vezető ülés megállítja a megállót, a pedálokhoz érem a 182 cm -t, már a lábujjhegynél. Miután megérkezett a kormánykerékhez, egy margóval leültem magam mögött. És a Demioban a tartó felületeket nem biztosítja az ideális sík elve. És a hátulról történő szűkös, különálló beállítása a hajlammal továbbra is közelebb hozza a Spartan Sofát kényelmes kollégáihoz.
 
Általánosságban, ha alaposan megnézi az autókat, mint például a haszongépjármű (gyakorlati jármű), akkor a Mazda annyira nincs a versenyen, hogy ebben az értelemben beszélhetünk az alanyok közötti kiejtett antagonizmusról. Kinyitja a csomagtartóját, és itt van, a háztartás és a holodny boldogság. Ha ezt a kötetet, nem hasonlítható a külső dimenziókhoz, akkor gondolkodni kezd: miért vannak olyan állomáskocsik, amelyek valószínűleg kötelesek meghalni, mint egy osztály? Valójában egy hajtogatott kanapéval a rekesz mennyisége nem sokkal kisebb, mint mondjuk a golfosztály kocsik. Természetesen a rakományplatformnak van egy lépése, a kerék ívek tartósan bemásznak a szalonba, és a nyílást a modell egy kicsi, őszintén szóló szélessége korlátozza. És mégis, a Demio Trunk egy konténer!
Mindenesetre, a Swift -hez képest. Paradox, hogy a száraz számokban a minimális térfogat különbsége jelentéktelen. Valójában, függetlenül attól, hogy a kanapét harci helyzetbe hozzák vagy bonyolultak, a Suzuki csomagtartó nem más, mint tisztelgés a régi hagyományhoz, amely kimondja, hogy minden autónak rendelkeznie kell egy konténerrel a poggyász számára. Igaz, hogy az első esetben a rekesz aligha sokkal nagyobb, mint a szupermarket kocsi. A második helyen a területen egy pár doboz mikrohullámú. Ezenkívül a SWIFT terhelési magassága sokkal magasabb, mint a Mazdaé, és a nyílás már megtörténik. Ez a körülmény bizonyos szempontból az egyik jellemző tulajdonság.
Mindkét jármű 1,3 literes motorral, elsőkerék-meghajtással, McPherson előtt és egy gerenda, amely félfüggő sémát képez. De Demio, kétszer a tesztjeinken, automatikus volt, most már a mechanikával találkozott. A műfaj szerint a Swift automatikus sebességváltóval rendelkezik. Logikus, még az autótulajdonosok más részének szeretetét is figyelembe véve a piaci ágazat látványában, elsősorban egy gyönyörű padló látványában. És a gép itt a gyors eladás garantálása.
Saját magamtól kijelentem, hogy ő is garantálja a Peppy -t, kudarcok és rándulások, gyorsulás nélkül. A továbblépések olyan gyorsan és simán repülnek, és olyan folyamatosan gyorsuljanak, hogy elvonja a vázlatos nyíl ingadozásait, és nem összpontosít a szinte láthatatlan sokkokra, ez a géppuska működésének hatékonysága szempontjából megjelenik. -
A központi sajtóban, ahol a Swift többször is megjelent egy robotdobozral, azzal vádolták, hogy az átlag alatti pillanatokban nem tapadást jelent. Természetesen az automatikus sebességváltó simítja ezt a funkciót. Az M13A azonban szeret forogni. Majdnem a piros zónáig 6400 fordulat / perc sebességgel, a csengésig, hogy hisztériát hangzzon, nem egészen harmonikus, de nem visszataszító, ami akusztikus kíséretévé válik a motor nagy sebességgel történő teljes elkötelezettségének. De ha három ezer alá esik, 91 lovat kapnak patákkal a hidraulikus konverter olajában, és nyilvánvalóan a motor környezeti környezetében. Ez nem túl kényelmes a városban, de a pályán éppen amint a Tachométer nyílja áthalad a négyezer ezer vonalon, Suzuki, mintha párszáz kilogrammot rázna, és már nem érzi a térfogat és az energia könnyűségét.
A mechanikával minden más. A Demio mechanikájával, nem pedig az Istennek az automatikus tapadásban van, ez egy kis autó, amelybe a démon bekapcsolódott. 1.3 liter? Úgy tűnik, hogy a kétszáz kockák hajlamosabbak, tehát egy gépet a gázpedál mögött. És így természetesen úgy érzi, hogy sokkal terjedelmesebb és erőteljesebb szomszédok!
De az, ami meghódítja és beleszeret egy teljesen rendes zj-ve-be, az nem az. Végül mind a Suzuki motor, mind még sokan képesek egy fázisváltási rendszerrel fényképezni. És a Mazdovskaya négy húzza, mintha három liter lenne benne. Már találkoztam egy ilyen karakterrel egy 1,6 literes Mazda3-on, de itt csak 1300 kocka van a motorháztetőben.
A harmadik, hagyja, hogy némi szakaszon, már ezer munkával. Az ötödik, bár a motor görcsök háttere alapján másfél vagy még kevésbé nyújt. Lehet, hogy van egy dízelmotor, vagy a Mazda hivatalos működőmennyisége különbözik a ténylegestől? Talán ez a gázelosztási mechanizmus beállítása, amely a témában már majdnem tétlen. Kár, a doboz, amelynek sebességváltó sebessége szívesen támogatja a motort mind gyorsulásban, mind pedig az út során, nagy mozdulatokkal és pamut zárványokkal rendelkezik. És mégis izgalmas az, ha a Demio átviteli folyamatára kattint.
A felfüggesztésnek saját árnyalata is van. A Mazda, amely gyakran kemény a fésűn, a helyeken sztoikus energiaintenzitást mutat, sűrűn, néha meglehetősen jelentős lyukak. A B-osztályból, a túlnyomó többségben nem beszélünk a lágyságról, nem számíthat rá. A demio felfüggesztés azonban nem lép fel ezen a kellemetlen tulajdonságon, majd egy idegesítő vibrofonról beszélhetünk.
Swift megteszi érte. A moszkvai kiadványokban ismét a gépet zökkenőmentes, de a japán változat beállításai, nyilvánvalóan mások. A Suzuki egész úti aprósága, mint a Morses készülék, a belső ülő személyek számára közvetít, és jelentősen remeg a nagy szabálytalanságok miatt. A városon kívül az autót száz feletti sebességgel rehabilitálják. Ez a narancssárga zsemle már nem olyan többször megismétli a profilt, és ugyanakkor nem reagál az aszfalthullámra. Mazda azonban is viselkedik.
De az autók közötti akusztikus kényelem szempontjából. Mindkettő nyilvánvaló az aerodinamika és a kerekes boltívek elégtelen hangszigetelésével kapcsolatos kompetens munkájához, amelyek a zaj legfontosabb forrása.
Az intenzív vezetéssel, a Suzuki Swift enyhe előnye: ha a kerekek alatt még aszfalt is, akkor az ív tökéletesen megtartja, csak a kormánykerék telített visszajelzéseinek hiánya. A Demio rendben van ezzel, de inkább hajlandó gördülni a sarkokban. A tanfolyam stabilitása mindkét esetben nem rossz. Mint a fékek.
Mi van vele? A Demio ismét megerősíti, hogy a Mazda ma már olyan márka, amely még ilyen szokásos gépekkel is elbűvölhet, és ez gyakran csak egy unalmas szennyeződést javasol a város körül. És a demio karakterrel, szikra. Aranyos külső, kellemes belül, mechanikus sebességváltóval, nem egy nyomorult eszköz, amely magának és utasoknak az egyik pontról a másikra történő szállítására, hanem egy kis öröm generátorra, amely az utazást örömre változtathatja. Adja hozzá a kabin rakományképességét, és a családi autó összecsukható képe nagyon vonzó.
A Swift nem olyan sokoldalú. Hátrányaiban a Mazdovskyhoz hasonló hely hiánya, egy közeli csomagtartó, szigorúbb tájékoztatás a nehéz úthelyzetünkről. Bár nem tudja tőle pozitív tulajdonságokat venni. A megjelenés nem csak stílusos, és a szibériai piacon nemrégiben debütált, és ez szintén teljesen friss. És a szalon nem tagad, és a motor él, és a Suzuki ellenőrzhetőségére külön dicséretre méltó.
És mindezek mellett a modell megígéri, hogy nem lesz túl drága. Természetesen meg kell tenni, hogy a Swift egy életkor módosítása néhány évvel később jelent meg, mint a versenytársai, és egyszerűen fizikailag nem becsülhető meg 200-240 ezer rubelként, mivel az öt-hat éves B osztályú javaslat többi része - A 2004 -es eladott első példánya azonban több mint 290 ezerre ment, ami nem drágább, mint a Demio, sem a március, sem a Vitz. Ha más eladók betartják a megszállt árpozíciót, akkor a modelleket legalább nem a legrosszabb jövőre lehet előre jelezni. Ezenkívül a Swift a felállásában a Sports valódi exkluzív verzióját kínálja, 1,6 literes 125 lóerős motorral. Az Odnoklassniki -nak nincs olyan, mint a hangerő és a hatalom.
 
Előírások
(A gyártók adatok)
Autó Suzuki Swift Mazda demio
Hossz/szélesség/magasság, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Kerék alapja, mm 2 390 2 490
A pálya elöl/hátul, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Felszerelt tömeg, kg 1 070 1 070
Teljes tömeg, KG 1 510 1 440
Munka motor térfogata, köbméter. Lásd: 1 328 1 348
A 4 hengerek száma és elhelyezkedése a 4. sorban, egymás után
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 78x69 74x78
Hatalom, l. Val vel. RPM -nél 91/6 000 91/6 000
Nyomaték, NM RPM -nél 118/4 000 124/3 500
Gearbox 4 -AM 5MT
Elülső felfüggesztés McPherson McPherson
Rack felfüggesztés Félfüggő, rugófüggő, rugó
Első fékkorong, szellőztetett lemez, szellőztetve
Hátsó dobfék
Gumiabroncsok 185/65 R15 175/65 R14
Trunkmennyiség, L 213/562 268/1 044
Üzemanyagtartály térfogata, l 40 45
Maximális sebesség, km/h 175 170
Gyorsulás 100 km/h -re, 11 10,5 -rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
Városi ciklus 8.0 8.7
Országciklus 5.2 6.0
Vegyes ciklus 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Forrás: Automarket+Sport