Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 óta Hatchback

A felem ...

Japánok magas technológiájukkal, eredeti nemzeti konyhájukkal, futurisztikus városukkal és magas színvonalú autókkal nemcsak dicsérik, hanem gyakran szidják

Különösen a japán gyártókat gyakran elítélik azért, hogy nem töltik fel a globális autóipart alapvetően új, készen állnak a készenléti megoldásokra, és a japán termékekre való fényességi jellemzőhöz vezetik őket. A gyűlölők természetesen ravaszak. Például az első tömeges hibrid autó, amely eredetileg a felkelő nap országából származik, és nem számít, hogy az egyes kis alkatrészeket és megoldásokat Guadeloupe -ban vagy Bryanskban fejlesztették ki, a japánok bevezették az ötletet, és az ötlet és annak megvalósítása között , Mint tudod, mint tudod. Nagy távolság. Igen, és az új gépek új osztályainak kialakulására való hajlam mindig érzékenyen érzékeltek: a Suzuki Samurai az egyik első kis tengerparti SUV -k lett A Mikrovenins-t a Mazda Demio várták, amely még ugyanabba is jött rá. Milyen nagy kompakt-wenes, mint az Opel Zafira kezdte Európában tenyészteni.

Valójában ma részletesen szeretnénk beszélni a DEMIO -ról: Egyszerre ez a kis kis autó a márka reneszánsz szimbólumává vált. Talán ez volt az 1996 -os modell demio (2002 -ben helyébe a szélességi fokozatunkban a jól ismert Mazda 2 váltotta fel, bár néhány országban a DW -index mellett a demio folytatta 2007 -ig. 3. és 6. Mellesleg, ne zavarja meg a Demio -t a 121. modellel, annak ellenére, hogy egyes piacokon így hívták, de van egy teljesen más 121, amelyet a Ford Fiesta alapján hoztak létre. Ezek teljesen más autók.

Mindenekelőtt ezek az autók külsőleg különböznek: ha a Fiesta alapján épített 121. modell szokásos ferdehátúnak tűnik panaszok nélkül, akkor a 121/Demio kiszáradt a mini-wen. Mellesleg, a fiatalok számára jó lehetőség: a nagy magas autók, például a Toyota BB a föld alatti csodálók körében most divatos. Ugyanakkor a Demio megjelenése nem olyan potenciális vásárlókat, akiknek csak gyakorlati tágas autóra van szükségük a város körüli utazásához. A testünkben a test meglehetősen tisztességes: a korrózióállósághoz kapcsolódó kiejtett problémák, ez a gép nem, mivel a villanyszerelőben nincsenek súlyos hibák.

Jellemzők
Ferdehátú testtípus
Az ajtók száma 5
A helyek összege 5
Hossz 3800 mm
Szélesség 1670 mm
Magasság 1535 mm
Kerék alap 2390 mm
Közúti távolság 140 mm
Felfüggesztés típusa:
Elülső független, olyan állványokkal, mint a MacPherson
A hátsó félig függő, rugó
A meghajtó elülső típusa
Fékek:
Elülső lemez
A hátsó dob
Gáztartály térfogata 43 liter
Gyorsulás 100 km/h* 14 s -ra
Max. Sebesség* 151 km/h
Üzemanyag -fogyasztás, l*:
9. város
6. szám

* Adatok egy autóra, amelynek alapmotorja 1,3 liter.


A belső tér teljesen és teljes mértékben megfelel ennek az autónak a megjelenésével: a szalon szerény, bár nem ösztönzi a vágyat. De még mindig egyszerűen tervezték: A kabinban lévő hőmérséklet (nem minden autó) csúszkákkal állítható be, a műanyag olcsó, a sebességváltó kar szoknya egyszerű, a gumi felszerelést nem lehet gazdagnak nevezni, de ha beszélünk A jobb oldali verzió, többek között legalább az alapvető elektromos csomagon kiszámíthatja. A magas tető Demio -t meglehetősen tágassá teszi, ami természetesen plusz.

A futó tulajdonságok szokásosok: azoknak a motorjai, amelyekről a legjobb esetben azt mondják: Elég van. Ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás a városban akár 10 l/100 km -t is elérhet, ami nagyon sok az alacsony áruházak számára. De a kontrollálhatóság méltó, bár a kurzus simaságának kárára: a Demio felfüggesztés merev. Általánosságban elmondható, hogy a vezetési kényelem nem nevezhető ennek a modellnek az erősségének, tehát a Demio hangszigetelése nem fontos (bár a tulajdonosok általában nem csípnek, és emellett ragasztják a szalonot hangszigetelő lapokkal).

A motorok választása a Demio-ban a tömörítés szabványai szerint hihetetlenül kicsi: csak két teljesítményegység 1,3 literes, 83 lóerővel. és 1,5 literes, 100 lóerő fejlődésével. Nem komoly, de csak hasonló motorokat fektetnek egy ilyen autóhoz. Gyakorlatilag nincs panasz a megbízhatóságukkal kapcsolatban: tudd, hogy minden szűrővel 10 ezer km -enként változtassa meg az olajat, és élvezze az életet. A vezérműszíj cseréjét állítólag 80 ezer km futás után kell elvégezni (ami általában normális, ez egy tisztességes szolgálati élet). A veleszületett hibákat gyakorlatilag nem figyeljük meg, azzal a különbséggel, hogy a motor tartók gyenge: a csere viszonylag gyakran lehet szükség, még akkor is, ha az eredeti támogatásokat telepítik.

A sebességváltók automatikusak és mechanikusak. Lehetetlen bármi rosszat mondani a második egységről vagy a második egységről, feltéve, hogy az alapvető operatív ajánlásokat megfigyeljük, azaz számíthat az ellenőrző pont hosszú élettartamára és a teljesítmény fenntartásának minimális költségére. Sok más Demio japán géptől eltérően, nincs teljes kerekes meghajtó.

Bizonyos nehézségek merülhetnek fel a felfüggesztéssel. A legdrágább az első alsó karok, amelyek nagy futásokkal rendelkező autókban gyakran meghibásodnak. A második probléma a gyenge csomópont -csapágyak: kicsik, ezért gyakrabban szakadnak meg, mint a golfosztály modelljei. Ellenkező esetben a Demio jól sikerült: egy könnyű autó ritkán kudarcot vall és kormányoz, sőt, nem is kell rendeznie a féknyereg rendezését, míg más Mazda modellek fejfájás, és a tulajdonosok kénytelenek nagyon gyakran rendezni őket. Különösen a régi, 626 és a Millenia/Xedos 9 autó sorozatban.

Miután megvizsgálta a Demio -t kívülről és belül, miután megvizsgálta annak fogyasztói tulajdonságait, határozott következtetésre jutott: egy gép. De fáj, hogy szerény és ártalmatlan. Mindazonáltal azt gondolja, hogy egy bizonyos állítás, a frissesség, a praktikusság, és még akkor is, ha olcsó szalonja van, nem fontos hangszigetelés és meglehetősen gyenge motorok, amelyek túlzott étvágya van, az alacsony ár több, mint kompenzálja az első generáció néhány demioját. Más szavakkal, elviheti! Igaz, egy jó autót nem könnyű megtalálni ma, mivel a modell életkora messze nem fiatalos


A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Megbízható irányíthatóság, tágas szalon, hölgy külső

Hibák
Megjelenített megjelenés, gyenge hangszigetelés, meglehetősen nagy üzemanyag -fogyasztás

Hozzávetőleges árrendelés Moszkvában, dörzsölve:
120 ezer (1997 1,3 literes motorban);
140 ezer (1998-ban egy évszázadban 1,3 literes motorral);
160 ezer (1998 1,5 literes motorban);
180 ezer (1999 1,5 literes motorban);
200 ezer (2000 c. 1,3 literes motorral);
230 ezer (2002 egy 1,3 literes motorban és a bal kerékben).

A szerző köszönetet mond Moszkva Mazda-Club-nak az anyag elkészítésében.
 

Forrás: Magazin autók és árak 2011.02.02.