Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) szedán 2007 óta szedán óta

Az összes fotó a Mazda Mazda 6 (Atenza) szedánról 2007 óta

Szerelem és együttérzés

Ideje kinyitni azokat a kártyákat, amelyeket oly sokáig elrejtettem a hüvelyemben. Már egy éve, mivel én vagyok a The Bright Red Mazda6 tulajdonosa, most az utolsó generáció, és többet mondok: Szeretem az autómat! Nagyon sok pozitív érzelmet ad nekem minden alkalommal, amikor egy kényelmes Mazdovsky székbe ülök, és a kezembe veszek egy halvány három szóközöket.
De semmi örökké a hold alatt, és a kedvencem nyugdíjba vonult, hogy elérhetetlenné váljon azok számára, akik még mindig kételkednek a szépségében, és egy új Mazda6 érkezett a megüresedett helyre.
Még a röpke megjelenés is elegendő a megértéshez, más. Ha, ha megnyitotta ezt a tesztet, akkor számíthat objektív információkkal egy új hatról, keresse meg más anyagokban. Ez a teszt túl közel áll hozzám. Minden kötőjel és egy új hat arca megérinti az élőket. Valóban jobb lehet, mint a fényes vörös szépségem?

Hat vásárlását egy évvel ezelőtt tudtam, hogy egy generációs változás készül, de szándékosan egy régi autót választottam. Meghódította a megjelenésével és 2002 -ben kezelésével, amikor csak Oroszországban jelent meg. A hat generációval kapcsolatban azt mondták, hogy a Ford Mondeo alvázra épül, ami azt jelenti, hogy a történelemben egy kiváló kétlapos első felfüggesztés csökken. Szerencsére a japánok nem engedték meg az áldozatot, és az új Mazda6 az előző platformon alapul, hanem egy kibővített tengelytávval. A teljes hossz 65 mm -rel nőtt, és a seprőbb kialakítás és a masszív kerekes boltívek a hatot üzleti szedánvá változtatják, amely összehasonlítható a Toyota Camry -vel.
Elmentünk a nem tagságú útra, és úgy döntöttünk, hogy ellentétben állunk az új Mazda6 -tal az elődjével. Hidd el vagy sem, de a szíved lefagy: Össze lehet hasonlítani szeretett lányát más, még nagyon szép és fiatal? Kiderül, hogy az autóvilágban megteheti. Egy párnál a hatomban, 1,8 liter motorral és mechanikával a Turing -konfigurációban, hasonló új generációs Mazda6 -ot vettünk.

Elhagyjuk a megjelenését. Az íz és a szín, amint mondják, különböző nemezelők. Szeretem a fényesvöröset: a gyorsaság és a sport miatt. És hagyja, hogy a régi hatot az Alfa Romeo paródiájával ragadták meg. Igen, tehát valójában a Mazda egy alfa azok számára, akik még nem halmoztak fel az olasz szépségre, vagy félnek egy szeszélyes Sceninsky természettől. Az új hat teljesen más, érett és senkit sem paródos. Megvan a saját neve, és büszkén hozza, és egy nagy embléma-kabinot tart a radiátor grill mély nyakkivágásakor.
A négy deflektorral ellátott, összezavarodható szem még inkább fogalmi fényszórókat adott, rengeteg dióda. A hátsó lámpák hihetetlen formájúak az elődnél, de nagyon távoli. Előtte megtalálhatja a Lexus GS közelségét, amely ismét megerősíti: Mazda japánabb és eredeti lett.

A szalon ajtaját kinyitva, meghökkentve is fagyasztom. Az új hat más. A kormánykerék még mindig három szó, de bonyolultabb. Az eszközök kisebbek lettek, és a végén a személyes kutakba zárták. A Csillagok háborújának márkájú nyilak-laser kardjai elmentek. A megtakarítások elérése érdekében a tervezők nem tolerálták a kéziféket a központi alagút jobb oldalán. Ennek eredményeként, ha a kéz a kartámaszon fekszik, akkor bezárja a kupatartókat, és a fogantyúra az autó beállítása elkerülhetetlenül szorosan érintkezik az utas combjával. Remélem, mindig lesz egy lány ezen a helyen ...
Megjelent egy erősebb audiorendszer, amelyben az MP3 lejátszásának lehetősége jelent meg a központi konzolon, külön klímaberendezés és kétlépcsős fűtés ezen pozíciók ülések kétlépcsős fűtése, amelyek rendszeresen hiányoznak a régi hatban, és az a tény, hogy a japánok nagy hibákat szüntettek meg.

A hátsó üléseknél még tágabbá vált, és szélességében a hely elegendő volt korábban. Úgy tűnik, hogy a csomagtartó még inkább lett. Nem túl helyes összehasonlítani a szedánt a ferdehátúval, de 504 liter hasznos mennyiség maguknak szól. Nekem nehéz elképzelni, hogy mekkora poggyásznak kell lennie egy ilyen csomagtartó gólt, de biztosan tudom, hogy a 4 téli 17 hüvelykes kerekek problémák nélkül másznak ide. A különbség a régi hat és a csomagtartó megnyitásához most nem kell a szám feletti kulcsnak lennie, a legkevésbé védett a szennyeződésektől, és a központi stop jel melletti gombot, amely szinte mindig piszkos. Ez csak azt a tényt menti meg, hogy a kulcs megismétlődik a kulcson, bár az új hat csomagtartó fedelének emelésével a sofőr még mindig piszkosra van ítélve.
De elég elmélet az ideje, hogy menjen. A korábbi Mazda6 számomra úgy tűnik, hogy az elülső kerekes meghajtó családi autójának ellenőrzhetőségének ideálja: egy érzékeny kormánykerék, enyhe hajlandóság a csúszáshoz, amelyet -ebben az esetben a stabilizáló rendszer kompenzálja, és egy nagyon tisztességes sima rendszer.

Az új hat útközben nagyon hasonló volt. A pedálokra és a sebességváltó fogantyújának erőfeszítései pontosan megegyeznek. De a szervokormány villamos energiája, a szokásos hidraulika helyett. Megengedte, hogy kissé csökkentse az üzemanyag -fogyasztást, és barátságosabbá vált a sofőrrel szemben. A parkolóban a kormánykerék a lehető legkönnyebb, és reaktív erőfeszítéssel öntik a növekvő sebességgel. De még ezekben a pillanatokban is könnyebb, mint az előző autónál. De ez egyáltalán nem zavarja a 17 hüvelykes kerekeknek köszönhetően, míg a hatomban ugyanabban a konfigurációban 15 hüvelyk van.
Változatosan mindkét autó nagyon valószínű, hogy a különbség az árnyalatokban, amelyeket a különböző kerekek magyaráznak, és egy új kormánykerék -erősítő. A Mazda6 bekapcsolása még mindig öröm. Az első kerekek kissé elcsúsztak a pályáról, felemelte a lábát a gázból, és az autó engedelmesen csavarja be a fordulót.
De a mozgás simasága kissé megsérült. Kis hullámokban és ízületekben minden még mindig van, de érdemes nem vesszük észre, hogy a fekvő rendőr, mivel a tisztességes remegés átterjed a testre, ezek nem a szuszpenziós szondák, hanem inkább a nagyobb lemezekre adott reakció.

Tehát jobb vagy rosszabb? - A nem -beteg olvasó megkérdezi. Miután mérlegeltem az összes előnyt és hátrányt, elismerem: az új Mazda6 jobb. Nem sok, a kis dolgokban, de még barátságosabbá vált a sofőrrel szemben. Egy átgondoltabb belső tér, még tágabb belső terek. Talán még a felfüggesztés is jobb lett. Ami a megjelenést illeti, akkor ... mit kell vitatni, mind a régi hat kereskedő már régóta elfogyott, tehát nem kell választania. Csak a Mazda váltott az evolúció új körére. Nem ez az ugrás a fej felett, amelyet a japánok 2002 -ben tettek, ez egyértelműen átgondolt és kiegyensúlyozott lépés, az autó evolúciójának létráján. Ugyanakkor a Mazda megtartotta az aurát ugyanakkor az akadálymentességgel és a fenti osztályos autókhoz tartozva. Nos, ki kínál még egy gyönyörű modern autót, amely 699 000 rubelt (kb. 28 000 dollár) üzleti osztályt igényel?
Ami engem illeti, nem rohanok megváltoztatni a szépségemet. Szeretem őt, és ennyi. Várunk vele még két évre, ott látni fogják, hogyan fog fordulni az élet. Talán felnövekszem, hogy áthelyezzem egy új hatot. Ha költözöm, hogy a városon kívül éljek, akkor határozottan megkapom az SC-7-et. És ha a fej teljesen kitör, akkor tartson hétben egy őrült Mazda3 képviselõt!
Szöveg: Leonid Pavlov
Előírások
Test
Mazda 6 Old Mazda6 új
Test típusú 5-ajtós ferdehátú 4 ajtós szedán
Helyek száma 5 5
Csomagtartó mennyisége, l 4921660 504
Felszerelt tömeg, KG 1270 1355
Teljes tömeg, kg 1840 kg 1840 kg
Hossz, mm 4670 mm 4735 mm
Szélesség, mm 1780 mm 1795 mm
Magasság, mm 1435 mm 1440 mm
Kerék alapja, mm 2675 mm 2725 mm
Úti távolság, MM 130 130

Motor
Írja be a benzin benzint
Elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban
R4 R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1798 1798
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 8383.1 8383.1
Kompressziós fok 10,8 10.8
A szelepek száma hengerenként 4 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 1205500 1205500
Maximális nyomaték, NM/RPM 1654500 1654500
Terjedés
Sebességváltó 5 sebességű mechanikai mechanikai mechanikai mechanikai
Elülső meghajtó
Az első felfüggesztés független, 2-es független, 2-vörös
A hátsó felfüggesztés függő, rugófüggő, rugó
Elülső fékek diszkó szellőztető áramkör
Hátsó fékkorong
Gumiabroncsok 195/65 R15 205/55 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 194 200
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 11.3.
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 11.7 9.5
országciklus 6.3 5.2
vegyes ciklus 7,8 6.8
Üzemanyagtartály kapacitása, L 64 64
Üzemanyag AI-95 AI-95