Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) szedán 2007 óta szedán óta

Összehasonlító teszt: Mazda 6 a Volkswagen CC ellen

A négy adag kupé lelkiállapot, nem valóság. A Volkswagen CC Sport, amelyet négy ember számára terveztek, ugyanaz a négy ajtós rekesz, mint a szokásos öt -Seater Mazda 6 I Grand Touring. Csak arra kapcsolódnak, hogy mindkét autó meredek, és az uralkodó hagyomány szerint az első kerekes meghajtó osztályának képviselői négyhengeres családi szedánokat annyira ritkán hívnak.

Úgy tűnik számunkra, hogy ennek oka ugyanaz, mint a Mazda 6 és a VW CC megjelenése, mint az, hogy miként mennek. Ez nem az a tény, hogy a gyorsulás ellenőrzhetőségét, simaságát vagy kiszámíthatóságát csiszolják. Mindezt megtehetik. De a kabinban történhetnek sem lehet összehasonlítani a Volkswagen CC tető tetejének lenyűgözően csábító vonalával, vagy a macska macskavágásával és a Mazda hengerelt kerék ívekkel.

A stílus, nem a dinamika, az a Mazda 6 i Grand Touring és a Volkswagen CC Sport. És ha reális elképzelése van arról, hogy egy közönséges szedán hogyan viselkedik 30 000 dollárért, akkor készen állsz ilyen kompromisszumra.

Még egy 4 hengeres motorral is hatékonyan mozoghat a helyről.

Senki sem vásárol V6 -ot
Természetesen sokkal dinamikusabbá tehetjük ezt a tesztet, ha a Mazda 6 S Grand Touring opciót választottuk egy 3,7 literes 272 lóerős V6 és a Volkswagen CC VR6 Sport segítségével, mint egy 3,6 literes V6 motorral és 280 liter kapacitással. Val vel. A MAZDA 6 ebben a teljesítményben csak 6,4 másodperc alatt 96 km/h -re gyorsul, a VW CC V6 pedig száz cserélő 6,6 másodperc alatt.

Ezek kiváló mutatók, de egyikük sem fog átmenni a kvalifikációs versenyen az elsőkerék-meghajtó közepes méretű szedánon. A Mazda azt állítja, hogy a Madza vásárlóinak 73% -a a 2009. évi termelésben részesült egy 2,5 literes négyhengeres motorral, 170 lóerős kapacitással. 6000 fordulat / perc és 226,4 nm nyomaték 4000 fordulat / perc sebességgel.

A Volkswagen még nem értékesített elegendő CC -t, hogy információt nyújtson arról, hogy a motorok melyek a modell vásárlói részesítik előnyben, de tekintettel a VR6 készlet költségeire, a 39 450 USD -tól kezdve, feltételezzük, hogy az USA -ban eladott 90% -uknak 2 lesz 2 alatt. Hood 2 -Leveler turbófeltöltés egy sor négytartályú motorban, közvetlen befecskendező rendszerrel. 200 lovat kell kiadnia 5 1006 000 fordulat / perc és 280,7 Nm nyomaték 17005 000 fordulat / perc tartományban.

Bármelyikük felszerelhető, vágyad szerint egy hatsebességű kézi sebességváltó, de mivel úgy döntöttünk, hogy a való világban maradunk, a Mazda 6 I Grand Touring opcionális ötlépcsős gépünk van, és hat -hat -van -van egy hat -van -van egy hat -hat -van egy hat -hat -van egy hat -hat -hat -van egy hat - Speed \u200b\u200bVW CC Sport.

A VW CC európai karakter tükröződik a megjelenésében.

Találd ki, ki olcsóbb
A nagyobb teljesítmény és a további sebességváltó rendelkezésre állása ellenére a Volkswagen CC Sport olcsóbbnak bizonyult, mint 29 325 dollár. A fogás az, hogy a sporteszközök sok hasznos felszerelést tartalmaznak, és ezért nincs szükség sok lehetőség megrendelésére.

A két színben készült SS szalon egy luxusautó kabinjához hasonlít. Mindkét első ülésnek van egy szervo -meghajtója, és mesterséges bőrrel van díszítve, szinte megkülönböztethetetlen a természetes részétől, amely jelen van ebben az árszakaszban. De a motoros, a kétzónás klímaberendezés és a navigációs rendszer nélküli motor elindításának rendszerének keresése itt nem lesz sikeres.

További 915 dollárért a Mazda 6 i Grand Touring 30 240 dollár értékű, a fenti felszereléssel, valamint a Xenon fényszórókkal, a vak folt, a bőr ülések és a fadarabot utánozó gyönyörű betétek nyomon követésére szolgál.

Igaz, hogy mindezt nem adták olyan elegánsnak, mint a VW -ben, különösen, ha a kabin dekorációjához használt kevésbé magas színvonalú anyagokra figyel, és a panelek kereszteződésénél kissé észrevehetőbb rések. De jobban érdekel az utasok kényelme. És mivel a Mazda 6 hosszabb (3 347 mm, szemben a 3 252 mm -rel) és széles (1,914 mm és 1,871 mm) tengelytávú, és nem volt a rekesz előtt, a hátsó ülése szintén sokkal praktikusabb.

A Mazda 6 a sarkokban lévő tekercsek jellegét mutatja.

A luxus új közelsége
De nem fogjuk hibáztatni a Volkswagen CC -t a dupla hátsó üléséért, mivel ez az autó lényege. Az SS lehetőséget kínál arra, hogy vásároljon valami olyan stílusos dolgot, mint a Mercedes-Benz CLS, az utóbbi költségeinek felére. Ha szüksége van egy teljes méretű hátsó ülésre, amelyet három utas számára terveztek, vásároljon Passat -ot.

A VW CC -n a betöltött utak mentén mozogva valóban úgy érzi, mintha egy luxusautóban van. Úgy viselkedik, mint egy igazi közepes méretű szedán, lenyelve az út felületének kemény ízületeit, miközben az európai autóipar legjobb hagyományainak ellenőrzését kínálja a helyzet felett. Annak ellenére, hogy nincs merev közepes állvány, az idegen zaj minimális, és az összes Season gumiabroncs -kontinentális contiprocontact 235/45 R17 94H, csak a nedves aszfalton kezd zajt kelteni.

Mivel azonban az autópályán volt, rájössz, hogy ez nem prémium osztály. A fékpedál lágy, és a pillanatnyi válasz hiánya még a városban is zavarja. Nos, amikor kiszállsz a kocsiból, a csomagolt ajtók olcsó, nem Mercedes, fém hangot készítenek.

A Mazda 6, éppen ellenkezőleg, nem különösebben próbálja igazolni magát az ő leereszkedése miatt. Durván lovagol, feláldozva a VW plüss részét kissé nagyobb információtartalom kedvéért. A Michelin Energy MXV4 S8 P215/55 R17 93V vékonyabb gumiabroncsai bármilyen felületen zajt adnak, bár azt gyanítjuk, hogy a Mazda használata kisebb mennyiségű hangszigetelő anyagból az első súlyban, és ennek a meglehetősen nagy költségeknek a költsége, és a meglehetősen nagy költségek költségei, és költsége ennek a meglehetősen nagynak. autó.

Ennek ellenére a VW csak a Mazda fékekről álmodozhat, amely azonnal reagál a megfelelő pedállal. Ezenkívül a Mazda 6 -ban a kormánykerék hidraulikus erősítővel rendelkezik, amely élénkséget és információtartalmat ad neki, amelyet a Volkswagen elektronikus erősítővel nem ér el a kormánykerékhez.

A tető alacsony vonala a rekesz stílusában hangsúlyozza az SS közelségét a PASSAT modellhez.

Karcsú vw
Ha a történetünk itt véget ér, akkor mindannyian egy becsületes Mazda szedánt választunk. De van egy szignifikáns különbség a Volkswagen CC Sport és a Mazda 6 I Grand Touring között: minden alkalommal érezhető, amikor az előrelépési manőverről dönt.

A VW teljesítménygörbe feltétlenül egyenletes, mint egy asztalborítás. A 2 liter turbófeltöltős rongy, közvetlen befecskendezéssel rendelkező hangzás nem a legkellemesebb, de mindig sima és finom. Ráadásul egy hatsebességű Volkswagen támadógép mindig lépést tart a váltással, különösen Sport módban.

Az autópályán a Mazda 6 valószínűleg nem engedi a pihenést. A légköri 2,5 literes motor nem különösebben kedveli a gazdag nyomatékot, amely akár 4000 forradalom is lehet. Sőt, ez nem a legkönnyebben népszerűsítő négyhengermotorban, és ezért a túllépés során szó szerint nyomja ki az összes gyümölcslevet, bár mindezt egy meglehetősen kellemes hangút kíséri. Az ötfokozatú gép őszintén tartja az alacsonyabb sebességfokozatot, ha szükséges (és gyakran szükséges), de a sport üzemmód hiánya miatt a kívánt átvitelre való áttérés néha egy kicsit több időt vesz igénybe, mint szeretnénk.

Ezenkívül ezt az ötsebességű automatikus sebességváltót lassan kézi módban kapcsolják be, amely csak a tesztek sorozatát zavarja, ahol a Mazda 6 i Grand Touring 9,4 másodpercig 96 km/h sebességgel töltött. A 16,9 s -os negyedéven áthaladt, 134 km/h sebességgel.

Ugyanakkor a Volkswagen CC Sport zsúfolt, mint egy családi szedán, amelynek V6 a motorháztető alatt van, 7,3 másodperc alatt százra gyorsul, és egy negyed mérföldnyire 15,2 másodperc alatt halad át 148 km/h sebességgel.

Az első kerekes meghajtó VW CC 2.0T vásárlásakor súlyos európai szedánt kap kevesebb, mint 30 000 dollárért.

Gazdasági Mazda
Annak ellenére, hogy Mazda -nak folyamatosan nagy sebességgel kellett dolgoznia, ennek ellenére gazdaságosabbnak bizonyult. Az ERA Mazda 6 I automatikus sebességváltó szerint 11,2 L/100 km -t fogyaszt városi módban és 7,84 L/100 km az autópályán, míg a Volkswagen CC Sport, automatikusan felszerelve, ezek a mutatók 12,38 és 8 11. Figyelemre méltó, hogy az automatikus dobozban a Mazda kevesebb üzemanyagot fogyaszt, míg a VW gazdaságosabb a mechanikában.

De miért bízzon teljes mértékben a környezetvédelem (EPA) környezetének értékelésében, mikor tudunk mindent önmagunkban ellenőrizni? A Mazda 6-at és a Volkswagen CC-t egy 357 km-es útvonalon vezettük mind a városi utakon, mind az autópálya mentén. Az egyik szerkesztő mindkét autót ugyanabban a benzinkútnál állította fel az út elején, a távolság közepén a pilótát megváltoztatta a vezetési stílus hatásának minimalizálása érdekében. A földgázt a padlóra tiltottuk, és az éghajlat -szabályozást 22 másodpercig állítottuk be (kút vagy a lehető legközelebb ehhez az értékhez, tekintettel a rendszer egyszerűségére a VW -ben).

Ahogy az várható volt, a Mazda 6 sok erőfeszítés nélkül nyert, száz / száz liter / száz, szemben a Volkswagen által fogyasztott 9,012 liter ellen.

A legtöbb méretű szedán lágyabb. De nem a Mazda 6.

A szokásos autók normál dinamikája

A másodlagos úton rajzoljon tiszta vonalat a Volkswagen CC Sport és a Mazda 6 között. A Grand Touring sokkal bonyolultabb. A test elégtelen forgása és tekercsei mind az egyik, mind a másikban, valamint az első kerekes meghajtó szedánokhoz ez normális, de mérsékelt sebességgel, mindkettő könnyen legyőzi a gyors fordulatot, és ugyanakkor nagyon vonzónak tűnik.

Természetesen a Mazda 6, 6 kimenete lassabb, de egy órás ilyen utazás után benne akarok lenni, mert a fékek még mindig megfelelőek. Ugyanez történt a pályán. A 96 km/h sebességgel végzett teljes megállási teszt során a Mazda 6 csak 30 cm 37,19 m elvesztette a VW -t 37,49 m -rel, de a VW fékekkel ellentétben a hat még a fáradtság jeleit sem mutatta be, még több következetes kísérlet után sem. -

103,2 km/h A szlalomon, amelyet a Mazda fejlesztett ki, engedje meg neki, hogy körbejárjon egy erősebb ellenfelet ebben a tesztben, de az SS vereségét biztonságosan le lehet írni egy nem szelt stabilizáló rendszeren, anélkül, hogy jobb lehet, mint 102,2 km. /h. Furcsa, hogy ugyanakkor nem találta magát az oldalsó gyorsulás tesztjében, amelyben a VW CC (szélesebb gumiabroncsokon) 0,82 g -t mutatott a 0,79 g Mazda ellen.

Mazda 6 Egy új modell utánzás a családi szedánok családjában.

Választásunk
Tudjuk, hogy a Volkswagen CC Sport gyorsabb. És hogy a Mazda 6 I Grand Touring jobb, mint a kormányzás és a fékek. De ezeket az autókat nem lehet a dinamika alapján megítélni. Elemük stílus.

És ha nyomást gyakorolunk ránk, akkor feladjuk, akkor inkább a VW CC -t részesítjük előnyben. Ebben az árszegmensben mind a négy ajtó legfényesebb megjelenése van. És szalonja nem éri el a prémium előírásainak prémium előírásait.

Ennek ellenére Mazda 1,6 ponttal nyer, annak ellenére, hogy testének vésett vonalát nem lehet összehasonlítani a CC áramló formáival. E két szedán közül a Mazda kétségtelenül praktikus, mivel hatalmas hátsó kanapét és nagylelkű kiegészítő berendezéseket kínál. Nem számít, mennyire jó a Volkswagen CC, irracionálisan azt gondolnák, hogy a szépség helyettesítheti az autót négy ajtóval.

A Mazda 6 és a Volkswagen CC arra készteti Önt, hogy a prémium szempontból a gyakorlati szedánokra gondoljon.



Megjegyzés a Drom.ru -tól

A MAZDA 6 modell, amelyet ebben a tesztben tárgyalunk, jelentősen különbözik az Oroszországban végrehajtottól: A különböző tengelytávok, az amerikai változat sokkal tágasabb a hátsó ülésen, egy gazdagabb berendezés.

A VW CC modellt Oroszországban a Volkswagen Passat CC -ként valósítják meg.

Az árakról az Orosz Föderációban:
   
A MAZDA 6 a Sportkonfigurációban 2,5 literes motorral és egy mechanikus sebességváltóval (automatikus sebességváltó nem javasolt) 1 066 000 R-től számít. (A promóció február végéig, az iroda adatai szerint, 850 000 p.)
   
A Volkswagen Passat CC 2,0 literes turbóval és automatikus DSG sebességváltóval 1319 000 rubelt fizet.

Egy forrás: Nemi határérték