Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) szedán 2007 óta szedán óta

érezd a különbséget

Az Alfa Romeo 159 szépségét nem lehet kifogni a túlzott utilitarizmus miatt, de a vezetés gyakorlati és öröme ritkán jár a kézben
A demokratikus D-osztályú szedánok manapság nem a legnépszerűbb termékek. Ezért a gyártók arra törekszenek, hogy az új modellek nagyobb és luxussá váljanak, és közelebb hozzák őket a nemesi családok osztálytársaihoz. És hagyja, hogy a Ford Mondeo és a Mazda6 ne hasonlítsák össze az Alfa Romeo 159 -et a terv fényerejében, a szerzők megtestesülése a szerzők által megfogalmazott megtestesülés meglehetősen méltó lett.
Annak ellenére, hogy a mai hősök viszonylag szelíd piaci életkora, az olvasóknak már lehetősége volt megismerni őket, és az összes autónak sikerült meglátogatnia az Mkobil teszteket. Ennek megfelelően, a külső és a belső terek hosszú leírásaitól való tartózkodás, a vezetőülés ergonómiájára összpontosítunk. Itt Alfa szinte kifogástalannak tűnik. A kormánykerék és az ülés beállítása problémák nélkül.
Az eszközök jelzéseit tökéletesen olvashatjuk. Az összes vezérlőelem a pedál egységtől a helyükön lévő éghajlati rendszer gombokig, és kifogástalanul működik. A komoly panaszok áttekintése nem okoz. Általánosságban a 159 -es kezelés, a vezetés valódi örömének elérése, könnyű és kellemes. Hogyan kell mondani az igazságot.
De ha vállaljuk, hogy elmondjuk az igazat, akkor megérintjük a hiányosságokat. Be kell vallanunk, hogy mi, a Nyugat sérült korrupciójával, már nem vagyunk elegendőek ahhoz, hogy élvezzük a vezetés izgalmas folyamatát. Tálaljon mindenféle kiegészítő szolgáltatást, például polcokat és kupatartókat a modern ügyfelek számára. De azokkal a helyekkel, ahol ugyanakkor egy korsó kóla, egy telefont vagy egy csomag cigarettát ragaszkodni egy monolit pilótafülkében, az olasz nők határozottan gyengék. A kormányoszlop bal oldalán lévő rést és a szerény bokszdobozt nem számít.
A Ford sofőr nem példa az elhaladó szeszélyek kielégítésére: a kabinban kényelmes konténerek vannak mindenféle aprósághoz, amely az úton szükséges. De az ergonómiával éppen ellenkezőleg, a problémák. Nem, természetesen nem globális. De kézzelfogható.
Például a Mondeo székhelyének vertikális felállítása gyakorlatilag semmisíti meg a rövid emberek minden kísérletét, hogy megfelelő kényelmet kapjon. A szék nem egyenletesen, hanem csak a párna hátuljára emelkedik. A Windows vezérlőegység helyét, amely provokálja a kefe elmozdulását, szintén nem nevezhető sikeresnek.
A sofőr helyét a Mazda6 szinte kifogástalanul szervezik. Csak a túl kemény ülésre panaszkodhat. A kényelmes leszállás kiválasztásával és a problémák ellenőrzésének rendelkezésre állásával valószínűleg nem fog felmerülni (bár a kollégák panaszok voltak a kormánykerék elégtelen tartományával kapcsolatban). A boncolás és a kapcsolódó apróságok hol van.
És a hat csomagtartó teljesen luxus, és egyébként a legnagyobb a Szentháromságunkban. A rakománykapacitás második helyét a Ford veszi igénybe, csak egy kicsit alacsonyabb szintű a japánoknál.
De Alfa veszít egy jó száz liter riválisnak. A szedánokról beszélünk, de elvileg a 159. hely elérhető a kocsi testében, és riválisai is lehetnek hátrányok. (A Mazda6-Hatchback értékesítése februárban kezdődik, és az állomás kocsik áprilisban jelennek meg.)
A novorikus olasz és a hátsó utasok nem üdvözölnek túl sokat: a lábak lábai itt nincsenek túl. Szinte irreális a hármat vezetni (a központi fej visszafogott, amelyet opcióként kínálnak, általában nem szükséges). A hátsó ülések nyilvánvaló szorításának hátterében, az Alfa 159, a lakóinak opciós éghajlat -ellenőrzése vicces félreértésnek vagy viszonylag olcsó (254 euró) gyermekjátéknak tűnik, mivel csak a gyerekek lesznek ott kényelmesek.
Sem a Ford, sem a Mazda nem kínál ilyen lehetőséget az utasok számára. Azonban az eutók alkotóinak emberei iránti aggodalom hiányában nem hibáztathat. Ha csak azért, mert a hátsó ülések lakóhelye nem példa több, mint az Alfában. Az új hat szalonja észrevehetően tágabbá vált, bizonyos hiányokat csak függőlegesen figyelnek meg: egy magas ember a mennyezetet támasztja alá. És a Mondeo, amely valójában egy magasabb méretű osztályba költözött, teljesen a versenyen van: a lábak lábai olyanok, mint egy másik limuzinban
Az Alfa Romeo 159 vonalban három benzinmotor közvetlen befecskendezéssel és megváltozott gázeloszlású fázisokkal. Megnyitja a gamma gazdasági motorját, 1,9 jts (160 lóerőt) és egy hatalmas, 3,2 literes V alakú hatot, amely 260 lóerőt fejlődik ki, egy hatalmas 3,2 literes V alakú V-alakú koronát koronáz. A Q4 All -Wheel Drive rendszerrel együtt ez az egység valódi örömet nyújt Önnek az Alfa 159 potenciáljának teljes felfedésével. Az öröm azonban nem olcsó. Beleértve a magas működési költségeket is. Az arany közepén helyesen hiszünk a 2,2 literes 185 lóerős verzióban. Működés közben ez nem túl terjedő, és a javasolt energiatartalék elég ahhoz, hogy ne érezze magát úgy, mint egy mostohaanyja az úton. Ezenkívül a motor elképesztően rugalmas és tökéletesen húzódik bármilyen forradalomnál, anélkül, hogy arra kényszerítené a vezetőt, hogy túl gyakran zavarja a sebességváltást. Mellesleg, a tisztaság 6 fokozatú mechanikai mintája (és a Selespeed, valamint a Q-Tronic gép robot továbbításához nincs jelentős panasz).
A kézi sebességváltó a Mondeo-n is működik (a motortól függően 5 vagy 6 sebességű lehet). A javasolt Ford motorok számát tekintve csak négy benzin és két 2 literes dízelmotor bajnoka (130 és 140 lóerő). Az 1.6 (125 LE) alapvető figyelmet azonban valószínűleg nem érdemel komoly figyelmet. Végül is, még egy 2 literes 145 lóerős motor is alig elegendő egy többé-kevésbé aktív vezetéshez.
A dolgok kissé jobbak egy 2,3 literes 161 lóerős motorral (mint egy kevésbé nagy teljesítményű dízelmotor, csak az automatikus sebességváltóval érhető el). Nos, a Gamma 220 lóerős Turbo-Five-L tetején, amelyet a Volvo leányvállalatának tálcájában kölcsönöztek az új Mondeo-nak.
A MAZDA6 ügyfeleknek továbbra is 1,8 és 2 literes motorokat kínálnak (120 és 147 lóerő), amelyet az újdonság örököl az elődtől. Ugyanakkor van egy 2,5 literes 170 lóerős motor viszonylag friss megoldása (az USA 2.3 ismerős módosított változata), tökéletesen kombinálva az ICD-6-tal. A japánok nem különösebben megengedik maguknak a sebességváltó választását: az automatikus sebességváltó alternatívája lehet a 2 literes verziónak, csak a vásárlók számára.
És végül, az árakról. Könnyű kitalálni, hogy ebben a tesztben a legdrágább autó Alfa Romeo. Az alapkonfigurációban az 1,9 literes motorral rendelkező 159. 1,126 800 rubelt fizet. Ennek a szedánnak a kifinomult négykerék-meghajtó felső változata 540 000 rubelt fog fizetni. Vicces, hogy miután megfizette ezt a 75 000 rubel különbségét, megvásárolhatja a legolcsóbb Mondeo 1.6 Ambiente -t. És egy kis érme és Mazda6 1,8 közvetlen (653 000 rubelt). Mindennek azonban ésszerű magyarázata van. Először is, ezekhez a viszonylag szerény összegeknél üres lesz az autók, mint például a sámán tamburinja (a jól felszerelt demokratikus szedánok teljesen más pénzbe kerülnek). Másodszor, az Alfa Romeo márka túlfizetésének szükségessége messze van az autóvilág utolsó helyétől, senki sem törölte.
És végül, a teszt egyik hőse nem adott olyan örömöt a vezetésből, mint az Alfa 159. És az öröm érdekében megismételjük, fizetnünk kell.
Alfa Romeo 159 Krash Test
Az Euroncap 2006 -os ütközési tesztjeinek eredményei szerint az Alfa Romeo 159 5 csillagot kapott, 34 pontot szerezve, ami a legjobb mutató a márka és az osztálytársak összes modellje között. Az ALFA elülső ütközésének utánozásakor 15 pontot kapott, és egy oldalsó 16 ponttal. Az autó dicséretesen biztonságosnak bizonyult a 4 csillagos gyermekszékben utazó kis utasok számára. De az Alfa 159 -es gyalogosok jobb, ha nem néznek szembe az 1 csillaggal.
CSALÁSI TEST MAZDA6
Az új MAZDA6 még nem tette meg független ütközési teszteket. Minden oka van azonban azt feltételezni, hogy eredményeik nem lesznek rosszabbak, mint az elődje. Emlékezzünk arra, hogy a 2005 -ös Euroncap -ban tartott ütközési tesztek sorozatában a Mazda6 szedán 31 pontot kapott a biztonság érdekében, ami megfelel a 4 csillag mutatójának. Az American NHTSA az 5. modell 2007. évi modellévét jelölte meg a sofőr és az utasok elülső ütközésének védelme érdekében.
Az oldalsó ütközés utánozásakor az autó már nem volt olyan biztonságos, csak 4 csillagot kapott.
Ford Mondeo ütközési teszt
Az Euroncap által 2007. szeptemberben végzett ütközési tesztek sorozatában a legutóbbi Ford Mondeo generáció meglehetősen magas pontszámot kapott. A sofőr és a felnőtt utasok biztonsága érdekében az autó 5 csillagot keresett. A gyermekek biztonságát 4 csillagra becsülték. Ezenkívül a pontokat csökkentették az a tény, hogy egy speciális váltókapcsolót, amely az első utas biztonsági párnáját kikapcsolja, csak opcióként kínálják. Ezért nem ajánlott telepíteni a gyermekek székét. A gyalogos védelme nem volt csak 2 csillag magasságban.
Alfa Romeo 159
+ Csodálatos erőegység, kiváló kezelhetőség, jó alapvető berendezések.
Testamentum a hátsó ülésekben, kis csomagtartóban, magas működési költségekben.
Mazda6
+ Világos kialakítás, tisztességes kezelés, tágas poggyászregény, rádió MP3 -val.
Mediocre hangszigetelés, egy automatikus gép csak 2 literes motorral, gyenge alapvető berendezéssel kapható.
Ford Mondeo
+ A motorok széles választéka, kiváló kezelhetőség, tágas belső tér, szilárd megjelenés.
Az egység kényelmetlen elhelyezkedése az ablakok mellett, egy faragott autó két liter motorja gyenge.
Andrey Tsybulsky
Szerző fotó: Yan Segal
 

Forrás: Mkobil magazin [2008. január]