Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) szedán 2007 óta szedán óta
Az elvárások kellemes megtévesztése
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27165.jpg)
A Mazda6 jobban nézett ki? Természetesen! Legalább kívül. A felkelő nap földjének tervezői biztosak abban, hogy végül japán látványos és látványos, a keleti filozófiát és kultúrát testesíti meg minden elemében.
Az autó oldalán a gyorsaság hozzáadódik a profil alacsony szintű vonalához. Az ifjúsági halakra emlékeztető erőteljes elülső vége, és az RX-8 és a CX-7 szájokat nézte, ami nem meglepő, mivel ezek egy tervező projektjei.
A boltívek széles kereksége és az optikai eszközök részletei rögzítik a szemüket, és a fényképezés folyamata egyre inkább megszakítja a járókelők lelkes replikáit. Az előző Mazda szedán csak egy autó volt, sokkoló és tervező nélkül. A hat esztétikai lépése nincs, ez egy előreugrás.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27166.jpg)
A stílusos és meglehetősen informatív eszközöket szintén kiemelik az ilyen színű narancssárga izzók, a Mazda gyárak megrendelése formájában. És egy keskeny csíkhoz, az ON -fedélzeti számítógépből, hacsak nem volt Mazda, nem könnyű hozzászokni.
Kényelmetlen használni: különösen akkor, ha a csomagvezérlő rendszer nem tartalmazza a CF-NET-et a Mazda-on. A kormánykerék több kulcsja lehetővé teszi az összes szolgáltatási elektronika vezérlését, de egy ilyen eszköz nem szerepel a túrakészletben.
Ami a dekorációs anyagok minőségét és azok illesztését illeti, nincs panasz. Az ülések még mindig kemények, de kényelmesek. A kárpit és az oldalsó alsó rész szövete megváltozott; Úgy tűnik, hogy ezek kissé fel nem oldódnak a jelentősebb járművezetők alatt. A keletnek is túlzott súlyproblémái vannak?
A Mazda6 keményebbé vált. És a lényeg nem csak az elülső székekben található, amelyek lágyságában inkább megfelelnek a C-osztálynak. A lengéscsillapítók pontja, amelyek még az aszfalt látszólag sima ízületein is dudorokat találnak és hangzottak. Sokkal jobb volt, ha nem kerültek be a nagyobb gödrökbe sebességgel: nem volt olyan nehéz, hogy a lengéscsillapítót kritikus szintre szorítsák.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27167.jpg)
A szenzációk szerint az új elektromos energiával rendelkező kormánykerék sokkal informatívabbá és élesebbé vált: amint fordul, egyértelműen nyomon követi a vágyát, hogy az eredeti helyzetét felvegye pontosan annyira érezhető, hogy tájékoztassa, de ne okozzon kellemetlenséget.
A szedán magabiztosan lép be a kanyarokba, de kiszámítható tekercsekkel. A DSC stabilizációs rendszere (leválasztva) megbízható, és nem fél attól, hogy kissé sebességgel rendezze: a felesleges nyomaték azonnal kilép a kerék érintkezéséből, és a hat lassabb, de megbízhatóbb az adott pályát követi. A 17 hüvelykes aszfalt gumiabroncsokkal azonban nem a legjobb bevonat a dinamikus meghajtóhoz. A hátsó tengely csúszása (és ennélfogva a DSC beavatkozása) sokkal korábban kezdődik, mint amennyit csak tudott.
A fékek valószínűleg nem igényelnek az előző hat mechanizmust a változáshoz (legalábbis ezen a két liter verzión).
Az elektronikus rendszerek tökéletesen elosztják a fék erőfeszítéseit, és teljes információkkal töltik meg a pedált a jelenlegi lassulás állapotáról. Az aszfalt fékezésével kapcsolatos kis nehézségek a guminak tulajdoníthatók.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27168.jpg)
A sebességváltó alkalmazkodóképességének mértékét mindent értékelni fogja: mind a nyugodt, mind a szakadt utazásra hajlamos. A gázpedálral való munka intenzitásától függően a gép eldönti, mikor és hány fogaskerékre van szüksége a váltáshoz.
A Mazda6 tulajdonságainak listája kiegészíti a zajszigetelést. Annak ellenére, hogy rajta, a japánok több extra fontot elrejtettek, a kabinban a csendet csak a téli gumiabroncsok zavart zavarja.
A rádió térfogatának automatikus amplifikációját (a sebesség növekedésével) azonban nem zavarja a gyűrűs hangszintet. De eddig a D-osztály számára ez nem a legelső szükségszerűség.
Ezek a benyomásokról szólnak, amelyek az új, az új Generation Mazda6-ra tett utazás után két liter 147 lóerős motorral és automatikus sebességváltóval.
A következő számra megismerkedünk az 1,8 és 2,5 literes verziók többi részével a Khanty-Mansi Autonóm Okrug autók hivatalos orosz premierjén. Ha szeretne tudni a Mazda6 -ról, olvassa el a következő kerékszámot!
Az autót Rolf, a hivatalos Mazda kereskedő biztosította
Szöveg: Dmitrij Medvegyev
Fotó: Roman Ostanin
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27169.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27170.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27171.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27172.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27173.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/27174.jpg)
Egy forrás: Kerekes magazin [2007. december]