Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) szedán 2007 óta szedán óta

Az elvárások kellemes megtévesztése

Az elvárásokkal ellentétben az új Mazda6 nem lett japán Ford Mondeo. Nem végeztünk összehasonlító teszteket: a gyártó és a saját érzéseink információi elég voltak. A japánokat szedánjuk egy amerikai társultól vonta el, és úgy tűnik, hogy nem veszítettek el
 

A Mazda6 jobban nézett ki? Természetesen! Legalább kívül. A felkelő nap földjének tervezői biztosak abban, hogy végül japán látványos és látványos, a keleti filozófiát és kultúrát testesíti meg minden elemében.
 

Az autó oldalán a gyorsaság hozzáadódik a profil alacsony szintű vonalához. Az ifjúsági halakra emlékeztető erőteljes elülső vége, és az RX-8 és a CX-7 szájokat nézte, ami nem meglepő, mivel ezek egy tervező projektjei.
 

A boltívek széles kereksége és az optikai eszközök részletei rögzítik a szemüket, és a fényképezés folyamata egyre inkább megszakítja a járókelők lelkes replikáit. Az előző Mazda szedán csak egy autó volt, sokkoló és tervező nélkül. A hat esztétikai lépése nincs, ez egy előreugrás.
 

A belső tér sokkal javult a funkcionalitás és egy kis stilisztika szempontjából. Egy szürke-fekete kormánykerék, amelynek vezérlőgombja van egy más japán nyelv számára ismert résznek. Kényelmes a kezében tartani, de a gombok narancssárga háttérvilágítása olvashatatlanná teszi őket, széles fényszögű cseppekkel.
 

A stílusos és meglehetősen informatív eszközöket szintén kiemelik az ilyen színű narancssárga izzók, a Mazda gyárak megrendelése formájában. És egy keskeny csíkhoz, az ON -fedélzeti számítógépből, hacsak nem volt Mazda, nem könnyű hozzászokni.
 

Kényelmetlen használni: különösen akkor, ha a csomagvezérlő rendszer nem tartalmazza a CF-NET-et a Mazda-on. A kormánykerék több kulcsja lehetővé teszi az összes szolgáltatási elektronika vezérlését, de egy ilyen eszköz nem szerepel a túrakészletben.
  

Ami a dekorációs anyagok minőségét és azok illesztését illeti, nincs panasz. Az ülések még mindig kemények, de kényelmesek. A kárpit és az oldalsó alsó rész szövete megváltozott; Úgy tűnik, hogy ezek kissé fel nem oldódnak a jelentősebb járművezetők alatt. A keletnek is túlzott súlyproblémái vannak?
 

A Mazda6 keményebbé vált. És a lényeg nem csak az elülső székekben található, amelyek lágyságában inkább megfelelnek a C-osztálynak. A lengéscsillapítók pontja, amelyek még az aszfalt látszólag sima ízületein is dudorokat találnak és hangzottak. Sokkal jobb volt, ha nem kerültek be a nagyobb gödrökbe sebességgel: nem volt olyan nehéz, hogy a lengéscsillapítót kritikus szintre szorítsák.
 

Egy másik dolog az, hogy rengeteg olyan gép van, amelynek kényelmes orientációja van a D osztályban, és úgy tűnik, hogy annyira engedelmes és gyors, mint a Mazda.

A szenzációk szerint az új elektromos energiával rendelkező kormánykerék sokkal informatívabbá és élesebbé vált: amint fordul, egyértelműen nyomon követi a vágyát, hogy az eredeti helyzetét felvegye pontosan annyira érezhető, hogy tájékoztassa, de ne okozzon kellemetlenséget.

A szedán magabiztosan lép be a kanyarokba, de kiszámítható tekercsekkel. A DSC stabilizációs rendszere (leválasztva) megbízható, és nem fél attól, hogy kissé sebességgel rendezze: a felesleges nyomaték azonnal kilép a kerék érintkezéséből, és a hat lassabb, de megbízhatóbb az adott pályát követi. A 17 hüvelykes aszfalt gumiabroncsokkal azonban nem a legjobb bevonat a dinamikus meghajtóhoz. A hátsó tengely csúszása (és ennélfogva a DSC beavatkozása) sokkal korábban kezdődik, mint amennyit csak tudott.
  

A fékek valószínűleg nem igényelnek az előző hat mechanizmust a változáshoz (legalábbis ezen a két liter verzión).
 

Az elektronikus rendszerek tökéletesen elosztják a fék erőfeszítéseit, és teljes információkkal töltik meg a pedált a jelenlegi lassulás állapotáról. Az aszfalt fékezésével kapcsolatos kis nehézségek a guminak tulajdoníthatók.
 

Két liter motor, amelynek géppuskája aranyszínű, az észrevehetetlen váltás kényelme, a simaság, a tolóerő margója és az időszerű (és helyes) fogaskerekek választása között.
 

A sebességváltó alkalmazkodóképességének mértékét mindent értékelni fogja: mind a nyugodt, mind a szakadt utazásra hajlamos. A gázpedálral való munka intenzitásától függően a gép eldönti, mikor és hány fogaskerékre van szüksége a váltáshoz.
 

A Mazda6 tulajdonságainak listája kiegészíti a zajszigetelést. Annak ellenére, hogy rajta, a japánok több extra fontot elrejtettek, a kabinban a csendet csak a téli gumiabroncsok zavart zavarja.
 

A rádió térfogatának automatikus amplifikációját (a sebesség növekedésével) azonban nem zavarja a gyűrűs hangszintet. De eddig a D-osztály számára ez nem a legelső szükségszerűség.
 

Ezek a benyomásokról szólnak, amelyek az új, az új Generation Mazda6-ra tett utazás után két liter 147 lóerős motorral és automatikus sebességváltóval.
 

A következő számra megismerkedünk az 1,8 és 2,5 literes verziók többi részével a Khanty-Mansi Autonóm Okrug autók hivatalos orosz premierjén. Ha szeretne tudni a Mazda6 -ról, olvassa el a következő kerékszámot!
 
Az autót Rolf, a hivatalos Mazda kereskedő biztosította
 
Szöveg: Dmitrij Medvegyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Kerekes magazin [2007. december]