Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) szedán 2007 óta szedán óta

Hat plusz

A méretek növekedése ellenére a Mazda6 könnyebbé vált, mint elődje. Ez nem volt lassú, hogy befolyásolja a dinamika és az üzemanyag -fogyasztás növekedését. Az új 2,5 literes motor kevesebb benzint fogyaszt, mint az előző motor, 2,3 liter térfogatú.
 

Előttünk az új Mazda6. Ez a modell, a legújabb divat -trendekből, az alábbiak szerint egyre inkább. Hosszú ideig a szedán 65 mm -rel, szélességében 15 mm -rel, 5 mm -es magasságban. Ezenkívül a tengelytávban biztonságosan írhatunk egy 15 mm -es pluszt. Meglepő módon, a méretek növekedése és a berendezések növekedése ellenére a hat elveszített 35 kg -ot. A Hirosima mérnökei hasonló eredményeket értek el az MX5 és a MAZDA2 modelleknél.
 

Ha a külsőről beszélünk, a debütáns kettős benyomást kelt. Egyrészt a családi tulajdonságok kitalálják a leple, másrészt egy alapvetően új autóval foglalkozunk. Sőt, egy új japán autóról beszélünk, amely ellentétben az európai vagy amerikai autóipar termékével. A projekt fő tervezője, Yoichi Sato szerint, aki egyszerre a Rotary RX7, a Mazda6 japán japánja tudatosan történt. Az újdonság körvonalai, amelyeket a szlogen idő alatt festettek, hogy japán legyen. Nos, egy ilyen megközelítés képes sikert hozni egy olyan világban, ahol ugyanazokat az embereket nagyon hasonló autók csomagjaival elkenik. Legalábbis az ország felemelkedő napján a múlt század végére az ország felemelkedő napján rejlő minimalista és egyidejű dinamikus stílust Oroszországban jól veszik. Talán itt az ideje, hogy újjáéleszteni az elfelejtett hagyományokat?


A belső terekkel ugyanaz a helyzet, mint a külsővel. Úgy tűnik, de nem igazán. Az első dolog, amely felhívja a figyelmet, a kerek szellőztetési lyukak hiánya az előlap közepén. Kár, mert ez megkülönböztette a Hirosima üzem termékeit a versenytársak autóitól. Igaz, hogy oldalán az eredeti fordulókat ugyanolyan megőrizték. Szent!
 

Ha nem rohan sehova, és néhány nyugodt percet tölt a kabinban, megérinti, megnyomja, mindent körülnéz, egy kíváncsi dolog megtudja. Úgy tűnik, hogy minden pimpochka és minden gomb elkészül ebben az autóban. Ahogy van. A japánok tudatosan keresették a belső részletek legmagasabb minőségű gyártását. Még a szék által lakott bőr is észrevehetően simább lett.
 

Az új tételek hulladékvizsgálatát a budapesti külvárosokban tartották egy kis autópolitikán, amely néhány titokzatos orosz befektetőhez tartozik. Az újságírókat arra kérték, hogy ne erőszakoljanak el az autókat, mivel a prototípusokat tesztelték. A sorozattermelés még nem kezdődött el. Három motorral rendelkező autókat választottak: 1,8 (120 lóerő), 2,0 (147 lóerő) és 2,5 L (170 lóerő). Az utolsó motort 2,3 -lir verzió váltotta fel. Ugyanakkor a benzinfogyasztást 0,6 liter / 100 km -rel csökkentették.


Tehát a leggyorsabb gépbe kerülünk egy 2,5 literes motorral, amely, más lehetőségekkel ellentétben, csak 6sebességű kézi sebességváltóval van felszerelve. Megy. Kicsi, egy kilométerre három pálya rengeteg, félrevezető fordulatokkal. Az első meleg kör után, amelynek során az útvonal megismerte az útvonalat, ideje volt egy komoly ellenőrzésnek. És bár felkérték minket, hogy legyőzzük, nehéznek bizonyultak maradni. A pedál a padlóra, túlkerekedés, a harmadik sebességfokozat, zárt forduló előtt. Kis sebességre váltunk, beilleszkedünk a hunch -ra. Ismét a jobb oldalon ülő gázkolléga átkozódik a lélegzete alatt Megértem őt, a százai gyorsulás csak nyolc másodpercig tart.
 

Tudod, a Mazda6 nemcsak külsőleg különbözött. Az autó stabilabbá vált, és jobban ellenőrzött. A titkot később egy műszaki előadáson mutatták ki. A japánok szerint az alváz jelentős változásokon ment keresztül. Például az elülső két lágy felfüggesztés alkeretében két új rögzítési pontot kapott a kerethez. Ezenkívül a felfüggesztés kialakítása magában foglalja a felső karok rezgéseinek új dinamikus kötőjelét és a szerkezeti merevséget nyújtó merevebb lengéscsillapítókat. A hosszanti karok csendes blokkjainak megnövekedett átmérője lehetővé tette az autó hátuljának halopyának csökkentését.


A Mazda6 kormányzása most elektromos erősítővel van felszerelve, amely nehezebb a sebesség növekedésével. Kíváncsi, hogy ez az RX8 modellből kölcsönzött innováció két százalékkal csökkentette az üzemanyag -fogyasztást.
 

3 testopciót kínálnak a vevő közül. A jelenlegi generációban a ferdehátú erősebb a szedánból. Ugyanazon méretben simább, mint egy rekesz, a tető alakja a hátsó állvány területén. És az állomáskocsi hozzáadott 75 mm -t, így a Mazda sorozat leghosszabb autójává vált.

Most az árakról. Az új Mazda6 -ot négy vágási szinten kínálják: bázis, túra, sport, luxus. A legolcsóbb változat, amely 1,8 literes motorral van felszerelve, 653 ezer rubelbe kerül. És a 2,5 literes motorral rendelkező legkifinomultabb verzióhoz 909 ezer rubelt kérünk.
 

Az új Mazda6 piaci sikerét nemcsak az általános kedvező feltételek rovására biztosítják. Az autó kiderült, hogy nem hasonlít másokkal. És ezt a minőséget a legalizált plagizmus világában inkább az arany, mint az arany.
 

Hideg vagy, lány?
A Mazda, tekintettel az orosz piac stratégiai fontosságára, komoly teszteket végez a hideg és a hó stabilitására. A Mazda6 előkészítésére az orosz télre nemcsak a speciális edzésen, hanem a közutakon is zajlottak. Ez magyarázza az álcázás jelenlétét, elrejtve az újdonságot a mindenütt jelenlévő versenytársaktól. Nos, a rejtély fátyola meglehetősen megbízható volt. Az új modell klónjai még nem láthatók. A kínai barátok ellazultak, nyugodtak
 



Vezetés
A Mazda6 test felfüggesztésének és megerősítésének korszerűsítése és az éles manőverek során jobban megkezdte az utat.

Szalon
Az előlap nagyon modernnek tűnik, de a műanyag minősége érdekében csak négyet lehet tenni.

Kényelem
A belső tér, a versenytársak termékeivel ellentétben, valóban elegendő öthöz.

Biztonság
Nem kétséges, hogy az Euroncap Mazda6 tesztjein nagyon jó fokozatot kapnak.

Ár
Ha figyelembe vesszük a Volkswagen Passat vagy a Ford Mondeo, az ár nagyon versenyképes.




A Mazda6 műszaki jellemzői
Méretek, mm 4735x1795x1440
Benzinmotor, 4 hengeres, 2488 cm3, 170 HP/6000 perc-1
Mechanikus sebességváltó, 6 sebességű
Dynamics 0-100 km/h, C 8.0
Maximális sebesség, km/h 220
Versenytársak VW Passat, Ford Mondeo


Előnyök és hátrányok
+ Kiváló kezelhetőség, kényelmes szalon, vonzó formatervezés.
- érthetetlen helyzet az orosz kvótákkal.
 

Véleményünk
A szalon tágabbá vált. A dinamika növekedett, az üzemanyag -fogyasztás csökkent. Adjon hozzá versenyképes árakat itt, és kiderül, hogy egy olyan termék, amely a jövő évben biztosan az egyik bestsellerré válik. Örülök az is, hogy Oroszország lett az első ország, ahol megjelenik a Mazda6. Túléltük. Most mi vagyunk a legfontosabb!
 

Stanislav Pavlov
 
 
 
 

Egy forrás: 5. magazin kerek [2007. december]