Teszt meghajtó Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2007 óta Sedan

Szórakoztató aritmetika felnőtteknek

Csak részletesen változik, a Mazda-6 sikerült teljesen más autóvá válni.
 



Tervezési kivonás
Mondd meg nekem, mennyi lesz 0,27 mínusz 35? Matsamura-san ellenáll a nagymester szünetével. Ítélve a konspiratív mosoly fő tesztelő Mazda nélkül trükk nem volt oka, és ezért csak vállat vont.
 

A helyes válasz egy új Mazda-6! Nyilvánvalóan elégedett a Matsamura benyomásával.
 

Általánosságban elmondható, hogy a japánok, a nagy mesterek a titokzatok, a Rebus és más Sudoku tekintetében valami inoriginális. Nos, természetesen, 0,27 és 35 között van, talán a legfontosabb adatok a portré a kezdő, azaz rendre együttható aerodinamikai ellenállás és kilogramm mentett képest elődje. Egyszerűen, ugye? Sokkal nehezebb volt a Hiroshima cég tervezők feladata, akiknek meg kellett hoznunk egy második generációs autót a Mazda igazán aláírni.
 

Az első generációs modell debütált 2001-ben kikiáltották az új, szándékosan sport és agresszív képet Mazda, akik vevők találkozott a bumm. Csirke vágása, aranytojás szállítása, és csaknem félmillió a hatterek csak Európában értékesítettek, senki sem fog megtenni ezt a feltétel nélküli sikert. Tehát Magyarországon, ahol az új hat "első ismerőse megtörtént, vártam az evolúciót a forradalom helyett.
 

Bár ezt nem fogod mondani. Végtére is, az újdonság nagy az elődtől. És ugyanakkor rohadt szép! Míg a Passat és az Avensis makacsul elősegíti a klasszikus-konzervatív stílust a középosztályban, Mazda saját útja van. És itt nem is tudod, hol kell elkezdeni. Talán az elülső szárnyak csodálatos alakja, bizonytalan hajlítás, mintha az irizáló a napsugáron? Vagy láthatatlan és sima, mint a reggeli köd, a hátsó szárny átmenet a lökhárítóban? Elegáns és ragadozó ugyanakkor, elegáns, annak ellenére, hogy a hagyományosan nagyított méretek, a fogaskerekek test szintén nem különbözteti meg a nagyszámú tiszta dekorációs elemek. Az ilyen tömör megközelítés a Joichi Sato új hatának fő stylistája a tervező designja.
 

Nem csak egyszerű és szép, hanem technikailag is. Végtére is, az aerodinamikai ellenállás együtthatója a Mazda történetében a legjobb. Az érdem nemcsak a test formái, hanem szinte sima alsó. Különösen a japán büszkék a terelők a patkó alakú előtt az első kerekeket. Javítják a fékezési jellemzőket is, amelyek a levegőt a gumiabroncsok körül irányítják, egyenesen a fékmechanizmusokkal!
 



Üdvözöljük, kedves barátom!
A belső térben 20 mm-es növekedés a hátsó utasok lábaiban és 9 mm szélességben a vállak szintjén, szinte nem vettem észre, és az egykori hatot meglehetősen tágas autót hallgattam. Értékeld az ergonomikus helyét a váltókar is 32 mm-rel, és 22 mm közelebb a vezető csak akkor lehetséges, miután hosszú távú működését. De azonnal a szemekben rohanok a prekurzor deflektorokat az őszintén olcsó műanyagból, kényelmes, de rozsdás éghajlati menedzsmentből, amely túlterhelt az IntardComputer kijelző és a hagyományosan tenyésztett zenei vezérlőgombok információi

Nem, nem, ez nem csak egy zenei joystick, mintha a gondolataim fogása lenne, elmondja Tosihiro Hara-t, aki felelős a hat e-feltöltéséért. Ezen gombok segítségével ellenőrizheti az összes másodlagos autó funkciót.

 
   
A stabilizálás és a forgó fényszóró gombok kikapcsolása túl közel van egymáshoz.
 
Bőr belső és dob nélkül előjoga kulcs változata Laxori. De nem lesz autók navigációval
  
A tágas kanapé nem tűnik különösebben három felnőtt utas számára

Az új hat aerodinamikai deflektorok alkotói büszkeségének tárgya patkó formájában

A függőlegesen beépített hátsó felfüggesztés lengéscsillapítók észrevehetően csökkentették a csomagtér szélességét.


És valóban, egy kompakt háromgombos blokk bal gombot a kormánykerék megbirkózik feladataival a skála a BEEMVESHIDA AIDA. Csak gyorsabb, könnyebb és olcsóbb. Tény, hogy a három gomb segítségével könnyedén futottam az éghajlat-ellenőrzési menüben, vezeti a rádió térfogatát, mert a kíváncsiság ugrott a navigációs osztályba
 

De matematikailag igazolt ergonómia csak az egyik erőssége a belső térben. Nem kevésbé fontos szinte animált szívélyes. Kinyitom az ajtót, és Mazda kedvesen kiemeli a vezetőülés nem flush, azt mondják, a tulajdonos! Megfordítom a kulcsot a gyújtás kastélyban, és a hat villogó, mint egy barátnő, aki belépett egy barátjába. Először is, a központi konzol világít, majd egy üdvözlés kiemelve van a Sidecomptee képernyőn, és végül a világítás halo a műszerfal tárcsázási tárcsázása. Durva hízelgés, nem vitatkozom. De hihetetlenül örülök, hogy az autó hiányzott nekem nélkülem, és most őszintén örülök az ülést.
 



Az 1. számú.
Mindazonáltal csak az új Mazda fő eléréséhez jöttünk. A kabinban lévő zajszint 60 km / h sebességgel 2,5 dB-vel csökkent. Ezeknek a decibeleknek, a japánok harcoltak, mint Iodzima, nem az élet, hanem a halálra. Végtére is, benne volt az achilles ötöde az egykori hat. Ez az, ahol átgondolt aerodinamikai jól jött, amely megszünteti a szélzajt még sebességgel közel 200 km / h. És a hangtompító speciálisan hangolt kipufogócsője, amely garantálja az alapjáraton. Végül, a korábbi hat legszebb pontja, ez különösen a hátsó íveket érinti, több tökéletes zajszigetelést kapott.
 

Igaz, a végére, hogy érezze magát, hogy minden csendes varázsa teljes mértékben. Végtére is, az a hely, megismerkedett az új hat volt egy kis aszfalt Ring of Euro Rouss, amely 40 km-re Budapesttől. A tökéletes aszfalton nehéz megbecsülni a hátsó ívek szigetelésének hatékonyságát, bár az első benyomások a leginkább pozitívak. De az Euroning széles fordulatánál nyitva van az oldalirányú gyorsítások örömei.
 



Értelemben
A japánok nem rejtették el, hogy az új hat hatalmainak futó tehetségeit örökölték. Ugyanaz a kettős háromszög alakú elülső karok és márkás E-alakú több dimenziók hátulról. Minden változás a finomhangolás közelében függőlegesen beépített hátsó lengéscsillapítók, az egyetlen zsanér rögzítő alsó karokat az első felfüggesztés. Sokkal érdekesebb, mint az elektromos szervokormány, amely közvetlenül a rake-on található. A 16.1 helyett 15,4-es sebességváltó aránya nagyobb akut és pontos kontrollokat ígért.
 

De akkor elméletben, gyakorlatban, a hatodik fordulat nem annyira vágás és aktív szilárd és kiszámítható. Tetszett nem túl könnyű, és nem túl nehéz kormánykerék, végül megszabadult bosszantó ugrál. Ideális a sebesség egyenes, a Mazda és a fordulat nagyon nehéz tartja a pályára, és csak miután a figyelmeztető dalt a gumi kezd egyenesbe az ív. Nos, a hátsó tengely csúszva a száraz úton csak provokálta frank gázkisüléses. De még az ESP kikapcsolt, a hat viselkedik biztonságosan és helyesen. Úgy tűnt, még egy kicsit akadémikus.
 

Lehetséges, hogy az érdem több motor helyett futómű. Magyarországon a japán hozott mindhárom benzinmotorok. És csak a legerősebb közülük, az 2,5 literes 170 fős négy lehet részben az úgynevezett új. Valójában, ez egy tenyésztési motor 2.3 l, ismerős az előző hat. Az aggregátumok 1,8 és 2 liter, és nem változott.
 

Mazda lovagol jó. Még a kormány mögött a bázis 120 fős szedán, én nem érzem hibás. Az autó simán és viszonylag magabiztosan gyorsítja a teljes körű fordulat, természetesen anélkül, hogy sokkoló a gyorsulások összekeverjük a széken, hanem anélkül csalódást fogyaszt gyengeség az orrát. Körülbelül ugyanezt benyomás a becsületes, hiányzik csillagokat az égről, a szakemberek elhagyta a 2 literes opciót. Az előnye, hogy 27 liter. val vel. Olyan, de ott van a középosztály és a gyári motorok. Amelyben a 147 fős Mazda határozottan jobb, ezért a zaj szigetelés: 1,8 literes motor észrevehetően meztelen. És még a 2,5 literes motor nem adja meg az ég gyémánt. Igen, temperamentumos, de szinte egy lapos nyomatékgörbe, mivel a védjegy 2200 rpm, meghatározza benne, de nem robbanásveszélyes overclocking.
 

Meglepetés viszont nincs semmi. Végtére is, mind a három motor egyre gazdaságosabb, még 170 fős vegyes ciklusban 0,4 liter. És az alap fogja megmenteni a tulajdonos szinte liter száz futni.
 

Ebben a helyzetben, az újdonság egyszerűen nem tud veszíteni. Határozottan egyre, luxus, sokkal kényelmesebb, biztonságosabb, csendesebb és gazdaságosabb az új hat fogaskerekek majdnem olyan gyors, és csak valamivel kevesebb, gerjeszti a fordulat. Ezen túlmenően, hogy nőtt egészen kicsit. Végtére is, alapára 1,8 literes szedán kezdődik $ 26.210. Rentally, akkor ezeket a számokat, hogy lesz egy döntő érv egy összetett japán egyenlet.
 
Ők már itt!

Az új hat lesz 4 kivégzések. Még Méhek van felszerelve, több mint hat légzsák, ABS, ESP, klíma, 16 colos öntött kerekek, nem beszélve a galvanizáló. Az árnyoldala, kivéve, hogy a 1,8 literes motor igen műanyag kormánykerék. Drágább szabad azt jelenti, 2 zónás klíma és a kerekek a 17. átmérőjű. Sport gazdagabb a Biksenon, drága zene Bosez, kombinált bőr-szövet kárpit és 18 colos tárcsák. Végül a legjobb teljesítményt Laxori tartalmaz bőr belső. Árkategóriában szedánok 653 000930 000 dörzsölje. A gép kap csak 2 literes modellek, de a teljes meghajtó többé nem lesz.
 
Mazda 6 2,0 (2,0 ACP)

Összesen információ
 
Body, több helyen / ajtók
Sedan, 5/4.
 
Üres tömeg, kg
1370 (1395)
 
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
4735x1795x1440.
 
Base, mm.
2725.
 
Sebesség, km / h
214 (204)
 
Gyorsulás 0-100 km / h,
9,9 (10,8)
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
5.4 / 9.8 (5.7 / 11.1)
 
Térfogata üzemanyagtartály, l
64.
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Első kereszt
 
Tervezés
benzin, 4-cyl., sor
 
Hasznos térfogat, SMZ
1999-ben.
 
Power, hp a fordulat
147/6500
 
Nyomaték, kgmm at rpm
18.7 / 4000.
 

Alváz
 
A meghajtó egység
Az első kerekek
 
Terjedés
Mechanikus 6-st. (Automatikus, 5-st.)
 
Felfüggesztés:
független tavasz
 
előtt
a kettős transzverzális karokat
 
mögött
Multi-típusú
 
kormányzó
Rack típusú elektromos
 
Torkemose
Disk, hűtött első
 
Gumiabroncsok
205/60 R16 (215/50 R17)
 

Autó
0,23 $ / km
 

+ 
Látványos megjelenés; A tágas és ergonomikus szalon; kiváló berendezések még az alap konfiguráció; nemes útra szokások; gazdaságos motorok
 
-
Viszonylag kis trunk (sedan / kombi); Túl sima működési jellemzőit motorok
 
 

Mikhail Medvedev, fotó, a szerző és a Mazda
 
 

Egy forrás: Journal Vásárlás Auto [21/2007]