Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV
Mazda CX-9 Test Drive: A Dinamics elkényeztetéséhez ... Miniver?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65983.jpg)
Először is, ez egy nagyon vonzó megjelenés, amely előre beszél az autó sportfigurájáról. Nincsenek durva sarkok, csak egy dinamika, azonban ezt a fotógaléria megtekintésével könnyen láthatja.
A CX-9 kizárólag bőrszalonnal érkezik Oroszországba. A műszerfalon a műanyag műanyag világja a bőr alatt, műanyag alumíniumhoz, műanyag fa, műanyag uralkodáshoz. (Olajfeldolgozás A 20. század legnagyobb eredménye!) De az ajtó kivitele a bőrt használja - ez egy nagyon kellemes tény, amely bizonyos státuszt ad az autónak. A kabinban lévő figyelemre méltó funkciók közül háromzónás éghajlat-ellenőrzés található a sofőr, az utas és a második üléssor számára. Nem egyértelmű, hogy mekkora okokból, a központi konzol eloszlatóinál lehetetlen beállítani a fújás erejét, csak az irányt. Egyszerűen lehetetlen hosszú ideig az első utasülésen (például a városok között aludni) klímaberendezéssel járni. A vezető és az első utas számára azonban egy nagy hely magabiztos plusz az autó tulajdonságaiban.
A tesztkocsi maximális konfigurációjában is van egy nyílás. Ez azonban az egyetlen különbség az alapvető verzióhoz képest, amelyet Oroszországban meg lehet vásárolni.
Lehet, hogy első pillantásra a CX-9 megjelenése inspirálja a lassúság érzését, legalábbis az első találkozón volt vele. A Mazda iroda parkolásának első manőverei azonban meggyőzték az ellenkezőjét. Minden forgási fokot a kormánykerék helyzetével könnyen megfigyelhetők. A sebességnél a vezérlés továbbra is informatív marad, míg a kormánykerék nehezebbé válik, és a CX-9 zökkenőmentesen áramlik egymás után, és a jelöléssel nem lép át, mint sok keresztezés.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65984.jpg)
Az autópálya mentén történő mozgáshoz az autó tökéletes, nagy sebességgel a CX-9 szabályozhatósága nem veszít, de nem szabad várnia a könnyebb szedánok, a ferdehátúak és még inkább sportkupák manőverezhetőségét.
Két tonna nem valószínű, hogy képes a földbe ásni, még az ABS és a sürgősségi fékrendszerrel párosítva. Érdemes megjegyezni, hogy rendszeres, nem becsült módban a fékrendszer maga kissé puha az autó ilyen tömegéhez. Mozgáskor semmiképpen sem szabad elfelejteni. Vezetés közben azonban nagyon sok kísértés van. Az ékszerek azon képességét, hogy a CX-9-ből meredek fordulatokat lépjenek be, ötre kidolgozták egy pluszkal, de mindig fel kell készülnie a parafa autók stop-jelének égő fényére.
Megjelenésként a CX-9 testének geometriája nem jelenti a terepjáró tulajdonságok jelenlétét az autóban. Összes öt méter hosszúsággal a tengelytáv hossza 2,9 méter, majdnem két méter marad az elülső és a hátsó túlnyúláson, az út távolsága terhelés nélküli magassága 20 cm. Ezen paraméterek szerint a CX-9 képes veszít a SUV osztály sok képviselőjének. Azonban a Light Off -Roadon azonban egy folyamatosan bekapcsolt minden kerekes meghajtó és a magas távolság, amelyet egy modern SUV fektetett le, segít. Ezek a tulajdonságok elegendőek az uszonyok elvégzéséhez, például a magas járdán történő parkoláshoz. A városi valóság modern körülmények között a speciálisan kijelölt helyek hiánya nagyon releváns.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65985.jpg)
Mellesleg, mindkét utolsó sor teljes mértékben hozzáadódik. A csomagtartó térfogata 267 literről 928 literre növekszik, a harmadik sor hajtogatott üléseivel, és akár 1887 literre, a második és a harmadik sor teljesen felépített üléseivel.
Mivel nincs olyan chips, mint egy differenciális blokkolás, speciális terepjáró vezetési módok, és csak a korábban említett méretek, kérdés merülhet fel a CX-9 gyakorlati célszerűségével. Ez határozottan nem az a SUV, amely félénken kapcsolódik a SUV sorozatához. Inkább dacosan elfordult az idősebb testvérektől, egy családi sport minibusztól, amely nem beteg a jobb szélső sorban, hanem magabiztosan manőver az autó patakjában. A Mazda bebizonyította, hogy a Zoom-Zoom koncepciója sikeresen integrálható egy nagy autóba.
Tesztelt CAR MAZDA CX-9, 3,7 L, 277 LE, 6 sebességes automatikus sebességváltó, 1,918 000 p.
A Finamauto szerkesztõi köszönetet mondnak a Mazda Motor Rus -nak az autóért
Szerző: Natalia Bernadskaya
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65986.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65987.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65988.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65989.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65990.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65991.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65992.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65993.jpg)
Forrás: Üzleti autó klub