Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-9 2007 óta SUV

Főparancsnok

Istenem! .. Hogy van hatalmas! Vagy ez? .. Egyrészt Mazda, a másik CX-9-en. Nos, igen, nem számít, a dimenziók fontosak. Ha közeledik a vizsgálat gyakorlatilag megpróbálja például maszatos a havat a tetőről (igen, közben a tészta még mindig volt hó), meg fogja érteni, hogy nincs elég növekedés! De nem vagyok kicsi, nem egy kisméretű hetvenkétő: CX-9 csak kilenc centiméter alatt van! A szélessége közel két méter (1936 mm), és a hossza hossza 5089 mm (figyelembe véve a licenctáblák alatti bélést) Semmi sem hasonlított a kereszteződések osztályában, még az Audi Q7 is rövidebb, mint három milliméterrel!
A szeretettel rendelkező államoktól
A nagy kaliberű crossoverrel Mazda 2006-ban debütált a New York-i Motor Show-ban. Miért nem tudtunk róla (pontosabban nem tudott mindent)? Igen, mert 2007 nyarán, amikor az Észak-amerikai piacon kezdődött, senki sem tudta, hogy Oroszországban látnák. Az amerikaiak természetesen megszállottan a mánia gigantizmus: te Amerikában, fiam, már minden a legnagyobb! Először is, a címben meg akartam említeni 9 milliméter (szem előtt tartva fegyver kaliber). De aztán emlékszem, hogy az USA-ban nem részesült a 38. és a 45. (11 milliméter). És ezért úgy döntött, hogy a fő kaliber pontosabb, különösen mivel a CX-9 a Mazda vonal legnagyobb autója.
Ezeknek a vonalaknak a szerzője az igazi mastodontok rámpáján kellett ülnie, csak néhány rosszabb méretű Kamaz-ra. De a CX-9 egy teljesen más történet. Teljesen más dal. Ez egy opera aria a középnyugati cowboy dzsekik ellen. Természetesen ki szereti, hogy mit. De jobban szeretem az operát.
Úgy vélem, hogy a Mazda CX7-es húgának értékesítése után a CX-9-nek Oroszországba történő beszerzésének megoldása volt. A legidősebbek már csaknem 40 centiméterrel (egy milliméter nélkül), és a tengelytáv több mint 12,5 centiméter. De tudjuk, hogy nem is félnek a dimenziókkal.
Egy érintésben
Szóval mit beszélek? Ó, igen! A CX-9 vezetői ajtója előtt állok, és mint egy fiú, és egy kicsit tónusú üvegen keresztül próbálok belépni. Miért?! Van egy kulcsom! Pontosabban, nem a kulcs, hanem egy intelligens kártya. De nem szükséges kiszerelni a zsebéből: csak nyomja meg a fogantyú gombját. Az ajtó belsejében kissé hallhatóan kattint a központi zárat.
Véleményem eloxált cső, amely szerepet tölthet be a küszöböt, itt teljesen semmit, hogy megvédje az ütésektől. A szilárd méretek ellenére könnyedén ülnek a belső térben. A székeket bőrrel borítják, nagyon sikeres formában, és jó oldalsó támogatást nyújtanak. Természetesen az elektromos beállítások. Követheti.
De miért nem volt elegendő energiája ahhoz, hogy teljesen bőr legyen? A párna szélének éhezése rájöttem, hogy a szövetszalaggal és az olcsó műanyag hiányos kötény alján végződik.
Azonban a szalon is műanyag.
Kellemes a szem számára, de kellemetlen a pletyka számára. A fa és az alumínium alatti műanyag felületek nagyon jóak, de műanyag, műanyag. És a kormánykerék bagelje is, véleményem szerint szinte eléri a vékonyabbat. Igaz, van kulcsok a sebességtartó automatika és audio rendszer vezérléséhez, de nem kapják meg a sebességváltót.
A meghajtó elrejti a műszerfalat egy egyszerű utazási számítógéppel. A fő szín vörös. Agresszívan. Ez csak akkor, ha a nap a szemében van, vagy csak az árfolyamon van, a műszerleolványok nem olvashatók. Mint az éghajlat-ellenőrzési rendszer kijelzője. Igaz, az eszközökkel végzett helyzet elég korrigálható ahhoz, hogy a méreteket tartalmazza: A panel azonnal megvilágítja a szelíd kéket, amelyhez a piros egyszerűen bájosul néz ki!
A középkonzolon a kijelzőn, a média rendszer vezérlőegysége, a CD-váltó 6 lemezen, a külön éghajlat-szabályozás VENNEERS-jei, minden jól és átgondolt, de hol, sajnálom, LCD képernyő érintőképernyős? Miért nem állíthatom be az ülések fűtésének mértékét, amelyet egy kulcsra be kell kapcsolni? És miért hatalmas, csodálatos felülvizsgálat, tökéletesen védett a szennyező tükrök nem fejleszt egy elektromos meghajtót?
Mégis, 1,799.000 rubel!
A gép választója lépett: kényelmetlen kapcsoló, de ne hagyja ki. És lehetséges, hogy kapcsolóberendezés kézzel. Milyen egy kicsit feszült a rögzítőfék karján a bal lábon. Isten megtiltja, hogy megpróbálja megnyomni a teljes sebességgel! Bár valószínűleg védelmet nyújt a bolondtól.
Általában egyetértek azokkal a kollégáit, hogy beragadt a korábban mondta, hogy a szalon e crossover nem jött létre, de épült építészeti struktúrát.
2x2x2.
Egy másik különbség az amerikai szalon shexfint! Hátsó, úgy tűnt, a teljes körű ülőgarnitúra, azonban a középső henger nem engedi, hogy bárki kényelmesen. Természetesen a második sor teljesen szabályozott. És a csomagtartóban még két helyen. Gyermekek természetesen. Könnyen elrejthetők a padlón, majd a törzs térfogata észrevehetően nő.
By the way: A harmadik számára összesen 267 liter hasznos hely egy másik szedánban sokkal többet. De ha a harmadik sorozatot hajtja, a csomagtér térfogata több mint háromszor 928 literre nő! És ha a második sor 1911 literre hajtódik, amikor a padlótól a mennyezetig terjed.
Természetesen nagyon tágas van a kabinban: és másként, ilyen méretekkel? Az elülső utasok szintjének szélessége 151 cm, a második sor csak 2 centiméter. A harmadik mérő 44, ami nagyon és nagyon jó.
Nalaskaya fenevad
Forgassa el a fogantyút, amely helyettesíti a kulcsot, és valahol a motorháztető alatt, nehéz visszatartani ordítani. Figyelem: A motorháztető alatt az MZI V6 motor 3,7 liter és 277 HP kapacitása! Most már érted, hogy milyen zoom-zoom van? By the way: Már elmagyaráztam valahogy, ahol ez a szlogen jött, de újra emlékszem. Japán fiúk, játszanak a gépben, utánozza a motor hangját, nem p-R-P-R-P vagy LZHZH, és Zoom-Zoom. A gyermek álma típusának megteremtése. Nos, ellenőrizze, ellenőrizze
De míg Csodálom a fajta halott dugó az moszkvai körgyűrű: mint kiderült, három autó 15 kilométert a szemközti oldalon (Moszkva járművezetők általában gátolja a téli, tavaszi, nyári és őszi napfény hiánya és a nap A szemek, az eső, a száraz időjárás, a hó és a fagy sokáig beavatkozhat. Ezúttal fényes nap volt). Tehát az én oldalam lelassult, hogy álljon. És ezek a 15 kilométerek közel egy órát vezettünk
De valójában nem a központba, hanem ellenkezőleg. A Kaluga régióba, Vorsino faluban. Moszkvától 80 kilométerre van, és a pic óra még nem kezdődött el.
Tehát az oka annak, hogy ellenőrizzük, hogy mit képesek vagyunk!
Tehát azonnal a Moszkvai Ring Road a padlón! A CX-9 pontosan egy tizede egy másodpercet gondol, majd jerk! Természetesen ez nem sportkocsi, de 10 másodpercen belül száz másodpercig cselekedtünk. A készülék létrehoz egy nagyon gentially kiigazítást, és a szekvenciális szelepvezérlés rendszer (Sequent szelepvezérlés S-VN) optimalizálja a nyomaték alapján a motor sebességét. Valahogy a 6. ábra kiemeli az utazás-számítógép képernyőjén, a sebességmérő nyíl 150 km, a forgalom pedig csak kétezer! De a maximális sebesség csak 181 után 222 után az AUDI Q5 Nos, csendes, csendes
By the way: A kiváló hangszigetelés eloszlatta a mítoszt, hogy a japánok nem fizetnek kellő figyelmet a kerekes ívekre. Minden teljes egészében ellenőrzött az ország pálya!
Kezelés, mint a Mazda. Azok. törölve. Előttünk itt a bevált állványok MacPherson, mögött egy többdimenziós szuszpenzió mögött. Egy kicsit kemény, de a meghajtó megéri. A seb kilencedik az alacsony profilú, 20 hüvelykes, csuklós gumiból, így a fordulatokat sípolóval lehet átadni. De ne veszítse el a figyelmet. A fékpedál lágynak tűnt, késleltetett reakcióval: várta az éles fékezésre. És a szigorú hirtelen elment az irányba Igen, óvatosnak kell lenned. Bár a biztonsági rendszerek a gép tele van, és az ABS és az EBA, és az EBD, TCS és együtt DSC dinamikus stabilizáló rendszer. Rengeteg párna.
A kielégítő aszfalttal bekapcsoljuk a törött települést: a vasúti szakaszba még ott is, és itt nem olyan út neki, ez egy nagyszabású rántás. Csak egy héttel azelőtt, hogy a könnyű Sedanchik 10 kilométerenként nem vettek gyermekeset. És a CX-9, úgy tűnik, hogy ezek a dudorok nem veszik észre egyáltalán, hogy még egy nagy folyó hullám értesítéseket.
Off-road tulajdonságok Nem vettem ki a szombaton, az ügyet este. Minden potenciális traktor-illesztőprogram már részeg részeg.
Egy másik mítosz a Mazda CX-9 vorousságáról. Milyen igaz az igazság? Nehéz megmondani, hogy nem találtam meg az üzemanyag-fogyasztást az utazás-számítógép képernyőjén vagy a központi kijelzőn. De ítélje meg magának: 203 kilométernyi CX-9 út égett körülbelül 30 liter üzemanyag aktív üzemmódban. Azaz, 15 liter 100 km (figyelembe véve a haszontalan égése AI-95 dugó az moszkvai körgyűrű). A MAZDA dokumentumokban a vegyes fogyasztás 13 literen belül van felsorolva száz egészen valódi számjegyből. Biztos vagyok benne, hogy csak a városon kívül lovagolok-e, a fogyasztás kevesebb lenne, mint a gyártó 10 literen belül kijelenti. De a városban már 18! Figyelembe véve, hogy a tartály viszonylag kicsi 76 liter, gyakran tankolnak.
Melyik ellen van?
Első pillantásra a Mazda CX-9 versenytársai egy kicsit a szuper-noncepact crossover.
A Mazda azonban magában foglalja a riválisok listáját, amely magában foglalja az Audi Q7, a BMW X5, a Volvo XC90, a Volkswagen Touareg, a Subaru Tribaca, a Toyota Land Cruiser 200, a Honda Pilot és a Nissan Patrol. Méretben hasonlóak, de a Mazda CX-9 Middling sorozatának ára. Természetesen nem járőrözött az off-road tervben. Vegyél, egyáltalán kívülről, gondosan kell alaposan, különösen a rakománynál: a földi távolság egy harmadik pedig csökken, szilárd 21 centiméterrel kétséges 14.
De mégis, ez az autó már megtalálta vevőjét Oroszországban. Aki többet szeret és kocog. Még Moszkvából származó úton is pontosan ugyanezt a fehér bélést láttam. A vezető rám nézett, én vagyok.
Megégettünk egymással.
 
Dmitry Semenov
 

 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2009. május]