Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Libavadászat

A nagymamával éltünk
Két vidám libák,
Az egyik szürke, a másik fehér,
Két vidám lib.
Orosz népdal
Mazda valóban úgy néz ki, mint egy liba. Egy kövér gowy-n, amely fiatalkorában, amikor az ábrát figyelte, valószínűleg CX-7-nek hívta. A pilótát szintén jól táplálták. Nehéz lenne így hangzni egy száraz adagon. De aztán úgy tűnt, hogy a szegény fickó a sajtó alá esik: Boom-Boom-boom, és most volt egy új lúdfajta négyzet alakú csőrrel és lapos szárnyakkal.
 
Az Oroszországba való eljutáshoz a libák-széfeink hosszú utat tettek meg. Miután bátorságot szereztek, az óceán mögül vitorláztak (vagy repültek). A pilóta vitorlázott az Atlanti -óceánon. Az Egyesült Államok számára egy fajtatisztítást találtak, és ugyanabban a helyen, egy alabamai gyárban gyártották. Az SC-9-et a szülőföldünk több mint egy éven át tartó eladások kezdetén eladták az államokban, de keletről repültek, hogy libát gyűjtsenek Hirosima alatt.
Mi nem tetszett a libák Amerikában? Mint tudod, a halak keresnek, ahol mélyebb, és egy lúd, ahol jobban táplálkoznak. Abban az időben, amikor döntéseket hoztak ezeknek az autóknak az oroszországi jövőbeni értékesítéséről, a piac gyors ütemben nőtt fel, és ugyanakkor soha nem volt hiányunk olyan emberekből, akik többet vagy kettőt szeretnek. És ha olcsóbb is, akkor elméletileg a vonalnak fel kellett volna helyeznie. De a világgazdaság elindította a Mazdians és a Hondians összes terveinek oldalát. Egyetért, hogy a nyelv nem fordul, hogy hívja az öt mérő óriást anti -válsággátlókkal. Ennek ellenére Oroszország mindig is egyedülálló ország volt, ahol a háború volt, kinek és kinek az anya relatív, tehát nem fogok lepődni, ha ezeknek a glumadinnak az értékesítése nem esik sokat. De az, amit egy személy irányít, és egy fél kolumi fogót választott autónak, mint autónak, ma megpróbáljuk kitalálni.
Biztosan tudom: ugyanaz a személy nem kedvelheti mind a pilótát, mind a CC-9-et egyszerre. Mert teljesen különböznek egymástól. Olyan erősen különböznek egymástól, mint a német tigris különbözött a szovjet T-34-től. Ahogyan a cukorhomok különbözik az Antarktisz jégétől. Csakúgy, mint az európai kanyargós utak nem olyanok, mint a közvetlen amerikai autópálya. Annak ellenére, hogy a cikk elején a Goose Mazda zsírnak hívtam, annak formái még mindig sokkal elegánsabbak, mint a Honda kubature. Az SC-9 sima vonalak megkülönböztető tulajdonsága kívül és belül egyaránt. Amikor találkozik egy pilótával, mintha a homlokára ütközne. Pontosabban, a radiátor hatalmas rácsának szinte függőleges dumpjáról. Ezenkívül újabb csapás az elülső állványokra, a tele van egyértelműen nem annyira, mint a kilenc. Teljesen lapos tető, és mögött a csomagtartó hátsó ajtójának puszta szikla. A Batc egy kővel pillantott egy szikláról, de az út mentén sikerült észrevennie a komor függőleges fényeket.
Belül hasonló helyzet. A CC-9 szalonban két okból kevesebbet kapok. Először is, a leszállás itt több utas. Másodszor, a formatervezés nem olyan éles és szembesül, mint a pilóta. És harmadszor, nem kell keresnem a dolgaimat: a szokásos központi dobozok és zsebek az ajtókban, itt vannak mind a konténerek a dolgok tárolására, amelyekkel a Mazda büszkélkedhet. Bár valójában ez természetesen mínusz. A Honda -ban mindenféle rekesz, doboz és rést annyira, amennyit csak akar. És mindhárom sorban. Tehát a szklerotikumok, mint én, azt javasolnám, hogy tartózkodjon a pilóta vásárlásától a fenti okból. Nos, ha a memória rendben van, akkor a Honda -ban élhet, ha mindent elhelyez a fogpiszkáló és a vasaló helyen.
A kormány mögött ülve rájöttem, hogy a leszállás ott és ott kényelmes. A székek meglehetősen puhaak, nem piszkálnak az oldalán, nem szorulnak. Nem a fészer versenyeiért! De a kormányok sikeresek voltak a dicsőségért. Örülök, hogy a kezedbe veszi a kormánykereket. Ez csak az, hogy csavarja a pilótára, ahogy kellene. Négy forradalom a megállótól a megállótól. A kormányzás megegyezik az amerikai verziókkal. Eh, Amerika! Ezért az információhiány és a kézzelfogható üresség, ha egyenes vonalban mozog. A CC-9-en a szerszám pontosabb, bár nem ragyog bizonyos átláthatósággal.
На выезде с парковки сразу испытываю некоторые трудности. Глянул назад, а там ни дать ни взять Новоафонская пещера. Конца-краю не видать. Свет в конце тоннеля еле пробивается обе машины за средними стойками затонированы. Попробуем пойти по приборам. И тут меня постиг страшный удар: на СХ-9 нет парктроника! И это на машине более пяти метров длиной! Зато дилерам дополнительная работенка. На Honda это приспособление, пользу которого я, может быть, осознал первый раз в жизни, к счастью присутствовало.
Сегодня я Нильс, буду летать на гусях. Сначала на этом странном, угловатом. Разгон на Honda запомнился своеобразным рысканием, характерным скорее для переднеприводных автомобилей. Зверя в шестицилиндровом моторе нет, везет спокойно, без провалов и подхватов. Пятиступенчатая коробка передач переключается плавно и без особых тормозов. Количество передач можно ограничить одной или двумя с помощью рычага КП, расположенного на удобном приливе, а можно, нажав на его левой стороне специальную кнопку, оставить в игре только три Overdrive. На обгоне полезная штука.
А вот ям надо опасаться. Pilot стучит своими короткоходными ножками и, несмотря на высокий профиль шин, потряхивает седоков основательно. Гусь птица водоплавающая. Может, поэтому Pilot любит покачаться на волнах? Выехав на внедорожные испытания, мы обнаружили, что этот гусь бездорожье не любит. На грунтовке сильны вибрации, система полного привода VTM-4 абсолютно паркетный вариант. Только по сугробам во дворах. Теперь полетаем на СХ-9. Ощущения похожи. Двигатель не огонь. Но все же Mazda более отзывчива к действиям водителя. Короче и информативнее руль, чуть расторопнее коробка (кстати, с честным ручным режимом), меньше крены. Нюансы, конечно, но ехать на Мазде проще и приятней. А как она летит по прямой! Забываешь и про размеры, и про огромную массу. De nem sokáig. Стыки, острые края выбоин, швы CX-9 собирает с дороги все. Расплата за спортивный уклон и 19-дюймовые диски.
На бездорожье та же история. Колеса вывешиваются на невинных кочках, принудительной псевдоблокировки, как у Хонды, тут нет, а система стабилизации не отключается и помогает, как может, подтормаживая нужное колесо. Опять же из двора выехать можно, к озерцу на песочек спуститься тоже. Ну а что вы хотели? Ни тот ни другой автопроизводители никогда эти автомобили за внедорожники и не выдавали. Вон в Америке есть и переднеприводный Pilot. Вот опять, как я ни хожу вокруг этих автомобилей, какие только ложные доводы в оправдание их покупки ни придумываю, главным всегда остается одно размер. Я, по-видимому, живу с гигантоманами на разных планетах. Поэтому понимаю их плохо и осознать не могу, зачем они занимаются этой гусиной охотой. Для чего городскому жителю нужен пятиметровый драндулет, даже если у него три полноценных ряда сидений? Спросите, а часто ли он все их использует? Но страна у нас, помните, особенная. И люди в ней такие же любят побольше, хоть ты тресни. А когда еще и всего за полтора лимона ну как не взять?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Forrás: Журнал Мотор [март 2009]