Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Mazda CX-9 tesztmeghajtó

A Mazda CX-9 általában nem újdonság, Amerikában ezt a SUV-t a 2007-es Detroiti autókiállításon mutatták be, és a Motor Trend magazin szerint már sikerült a SUV osztály legjobbjává válnia, de csak tavaly ősszel. Nem kell mondanom, hogy nem a legsikeresebb az idő: A globális pénzügyi válság óriási hullámát elsősorban csak olyan nagy tárgyak mosták el, mint a hagyományos tengerentúli teljes méretű váltakozó. Igaz, hogy a CC-9 különbözik a sima, egyszerűsített formákkal rendelkező szögletes mastodonoktól, amelyek a jó kontrollálhatóság mellett, és nem a leginkább guttonos motorral, valószínűleg lehetővé teszik, hogy ezekben a nehéz időkben felszínen maradjon.
Ritkán fordul elő, hogy a gép kialakítása élvezze a válaszadók túlnyomó többségét, de a CC-9 ezekből származik: A Mazda nagy kereszteződése esztétikai tervben és belül, és az összes ismerősöm, életkorától és nemétől függetlenül, tetszett neki - A lendületével nem tűnik ingerülni metroxinek, éppen ellenkezőleg, megjelenése szerint a rugalmasság és az izmok érezhetőek, és a tervezők ragyogóan megbirkóztak azzal a feladattal, hogy egy nagy testvér vizuálisan nem különbözik a Sports SC-7-től. Még akkor is, ha kilenc és hét közel állnak egymáshoz, a méretek különbségei nem feltűnőek, a hosszúság további negyven centimétere teljesen felesleges. Eközben a Mazda CX-9 sokkal nagyobb, mint amilyennek látszik, mert valójában 20 centiméter hosszabb, mint a hatalmas Honda kísérleti tartály. Igaz, egy kicsit már az alábbiakban, és egyáltalán nem olyan tágas, hogy a gyors óriás mindhárom ülőhellyel kettős, hat ülés az autóban. Csak a serdülők vagy a kompakt hölgyek kényelmesen befogadnak a galériában, bár kényelmes (elegendő hely van a lábak számára, az ülések meglehetősen puhaak és a dubok ömlesztve), de a 174 centiméter feletti polgárok a mennyezet ellen rohannak a fejükhöz.
A galériát azonban a kezek könnyű mozgásával távolítják el A padlótól a mennyezetig történő betöltésekor 928 liter. A föld alatti mély doboz apróságokhoz, egy csatlakozóhoz, egy hengerkulcshoz és a Doktka, sajnos nem védve a portól és a szennyeződésektől. A poggyász rekesz padlójának hossza (ha mindkét hátsó sorot összecsukja) 2 092 milliméter hosszú, mint például a sílécek, a snowboardok és a bélés problémák nélkül illeszkedik az országba.
A középső sor kanapéja nagymértékben biztosított, az alsó párna közepén egy magas púp, és egy széles kartámasz, épített kupa tartókkal és egy bezáró borítóval, még egy összehajtott állapotban is, kilép a A harmadik itt nagyon kényelmetlen lesz. De a kettőt a lábak maximális kényelmével fogadják el, legalábbis ürítenek, az alsó párnák a csúszdákon mozognak, és a hátuk lehajlásának szöge meg lehet változtatni.
A CC-9 klímaberendezés háromzónás, a hátsó versenyzők szabályozhatják a fújás és a hőmérséklet erejét, és hogy a gyerekeket a galériába engedhessék, elegendő a fogantyú egyik oldalán húzni a fogantyút. A lehető legnagyobb mértékben előrehalad, és nagyon kényelmesen behajol a csomagtartóba. A Prime második sora két -egy képződik, azonban nem képez sík padlót, a háttal csak előre esnek. De a lépés kicsi, tehát a hasznos térfogat szinte nem veszít el.
Nos, végre eljutottunk a sofőrhez a Mazda navigátorával, mint a legtöbb amerikai versenytársnál. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem takarítják meg a kényelmet, és a kormánykerék -teleszkópot készítették: mechanikai beállításokkal rendelkezik mind a hajlam sarkában, mind az induláskor, és az indulás annyira lenyűgöző, hogy a két méteres gengszter a kormánykerék mögött ülhet, kiterjesztve, kiterjesztve a kiterjesztést, kiterjesztve A lábak, miközben a hasára helyezik. A CC-9 első ülések fantasztikusan kényelmesek, súlyos oldalsó támogatással rendelkeznek, és az elektromos meghajtók széles skálája kielégíti a magasságú személyt, megváltoztathatja a magasságot, az alsó párna dőlési szögét, mindkettő a Az ágyéki háttér és a memória memória három helyzetben, és a magas központi alagútnak köszönhetően úgy tűnik, hogy egy versenyautó pilótafülkéjében vagy.
A torpedó műanyag meglehetősen olcsó, de jól néz ki, a részleteket nagyon pontosan beállítják egymáshoz. A négy különálló kút eszközei jól olvashatók, a vörös-kék világítás tetszik a szemnek. A két központi kutya között a kilométer -mutatókkal rendelkező kijelző, a választó helyzete és a sebességváltó be van kapcsolva, a rádió és a hajózási vezérlés kormánykerék -vezérlésén a kormánykerék -kapcsolók kettő, és nem túlterheltek a funkciókkal. Mindenesetre, a Mazdovskaya Nine nem túlterhelt kényelmes funkciókkal, és őszintén szólva, még más apró keresztezésekkel összehasonlítva is rossz.
A Bose tíz ezredes audiorendszer 6 lemezlánccal, az MP3 olvasásának képessége, a külső eszközök és a SABA csatlakoztatása a csomagtartóban, természetesen rendben van, de a mai szabványok szerint meglehetősen gyakori hely, könnyebb, könnyebb Az autók felsorolása, ahol nem, de a DVD -monitor és a kamerák hiánya a visszapillantó visszapillantó, különös tekintettel arra, hogy mindez elérhető a Trim -szintek személyzetében. Csak egy kör alakú parkolóérzékelőnk van, amely a gép teljesen olvashatatlan méreteinek tekintetében egységes gúnyolódás lenne. Furcsa módon, még a tükröket is manuálisan kell összecsukni, legalábbis a poggyászajtó elektromos meghajtója nem felejtette el. Egyetlen információs megjelenítés, mely adatok jelennek meg az éghajlat munkájáról, az audio központról, sőt, minden lehetséges információt, beleértve az eredményhőmérsékletet, az órákat és az üzemanyag -fogyasztást, az egyetlen dolog, amely Oroszországban elérhető. Szégyen, de nem kapunk eszközöket, motoros lehetőségeket és meghajtókat választva, egy kiegészítő díjért csak egy kis nyílás megrendelhet a tetőn. Mielőtt azonban folytatnánk a futó tulajdonságok értékelését, megismétlem: A kilenc járművezető ültetésének kényelme érdekében különösen sokat bocsáthat meg, és a harangok és a sípok szempontjából relatív üresség.
Rohanunk!
A Mazda CX-9 Oroszország számára V-alakú, 6 hengeres benzin légköri MZI-vel van felszerelve, 3726 köbcentiméterrel. A motor maximális teljesítménye 277 lóerő 6250 fordulat / perc sebességgel, és a maximális nyomaték 366 nm, 4250 fordulat / perc. Elég jó mutatók nemcsak a japánok körében, bár tiszteletben tartva, és a motor valójában egyáltalán nem a felkelő nap országából származik, ez egy kicsit hozzáadódik a Ford Duratec 35 hangerejéhez és erejéhez, a Az alumíniumblokkokkal és a fejekkel kapcsolatos aggodalom, a gázeloszlás megváltozott fázisai és a hengeren négyszelep megváltoztatása. Egy 3,5 literes verzióban a Ford Edge, a Flex, az Ötszáz, a Lincoln MKX és az MKZ-n, valamint az amerikai CC-9 do-vibráló verzióján áll. Egy 6-sebességes AISIN automata géppel kombinálva ez egy félelmetes erő: Ha szeretné, akkor szakadhat és elmehet a pontba, lenyűgöző dinamikát mutatva. Igaz, hogy nem szorul egy székbe, de a felvétel nagyon jó.
A kiváló hangszigetelésnek köszönhetően a motort csak a legmagasabb fordulatokon hallják, és csak a könnyű rángatás kísérik a sebességváltót automatikus üzemmódban, de ez kizárólag a pokoli lágyítással történik. Az automatikus sebességváltó jellemzői olyanok, hogy a szokásos esetben egy másik programba való áttérés egyáltalán nem veszi észre: úgy tűnik, hogy itt van egy kóbor sebességváltó, de Kik-Dawn módban a doboz kissé megfogalmazódik, majd reagál a A láb mozgása éles gyorsulással. Furcsa módon, nincs késés csak gyors indulással, ha a dinamikában felgyorsul, akár 40 km/h -től, akár 140 -től meg kell várnia a reakciót. De van elegendő tartalék az energia alapján: A kudarcok nem érezhetők 160 km/h sebességgel, annak ellenére, hogy a sebességkorlátozó 180 -nál működik. A kézi üzemmód őszintesége nagyon kellemes: Az automatikus sebességváltó -választó használatával nyugodtan lelassíthatja A motor, és a motort a piros zónára forgathatja.
Hogy szabadon engedje, Pampasban!
Gyorsabban szálljon ki a városból, a város CC-9 tömegében, nem érzi magát nagyon rosszul, nagyon gyengén olvassa el nagyon rosszul: a motorháztető vonalak elvileg nem láthatók, de nagyon hosszú, a vastag szélvédő állványok olyan erősek Annak érdekében, hogy intenzíven csavarják a nyakát a legjobb felülvizsgálat érdekében, a takarmány valahol a horizonton kívül van elrejtve, a hátulról történik, alig látható a kabin hátuljának kis üvegében, és az oldalsó tükrök nem informatívak. Természetesen lehetséges, hogy megszokja, az idő múlásával intuitív méretek érzékelése, csak egy hétnél több hétre lesz szükség ehhez, így annak elkerülése érdekében jobb, ha szerencsére a körkörös parkolóérzékelőkre támaszkodni kell. Enélkül ezeket az autókat nem adják el velünk.
A dimenziók kivételével a városban nincs több panasz: a fékek erőteljesek és informatívak még mindig belefutott. Az amerikaiakra nem jellemző rugalmasság pozitív hatással van a kontrollálhatóságra, a kereszteződés tökéletesen íveket ír a sarkokban, szinte bármilyen helyzetben megőrzi az árfolyamot, kissé csak egy nagyon mély aszfalt -rutaban, és az erős tekercsekben nem különbözik egymástól. Nem is szenved a soros dudorok túlzott felhalmozódásától, de reagál egy kis, gyakori fésű evezésre, kellemetlen remegéssel, amelyet meg kell menteni, ahonnan növelheti a sebességet.
Az aszfalton lévő jól beillesztett felfüggesztés, egy meglehetősen informatív kormánykerék, azonban kissé üres, körülbelül 130 km -vel, és az erőteljes fékek lehetővé teszik a gyors előadást (főleg mivel ehhez elegendő erő van). Például, nem lehet túl sokat felbukkanni a közelgő sávban, egy vagy kettőben, és felülmúlhatja az oszlopban lévő autókat, amelyeket egy keskeny autópályán egy alacsony sebességű teherautó mögött szereltek össze, vagy repüljenek az autópálya mentén. a horizontra 150 km/h sebességgel, nem érezhető fáradtságot és stressz.
Az üzemanyag-fogyasztás aktív mozgási módban természetesen nem tetszik, de a végén a haja nem lesz kb. 25 liter / száz versenyben, könnyen 16-17-re alakulhat. Az útvonal számítógépének átlagos mutatója a városban és a külvárosokban, több 500 kilométerrel a szomszédos régióig és a hátsó részén 18 liter / száz liter volt, ami általában nem olyan rossz.
Teljeskerék -meghajtó előnyei
A Mazda CX-9 kizárólag a négykerék-meghajtó módosítással érkezik kereskedőinkkel, ami teljesen helyes, mivel az állandó hó sodródású, jég- és nyári iszapú útjaink csak erre vonatkoznak. Mint a legtöbb ilyen autók, kilenc, az első kerekes meghajtó, a hátsó tengelyt egy multi -disc súrlódási tengelykapcsolóval, amelyet elektromágnesek vezérelnek, akkor a tengelyek mentén a kerekek sebességének különbsége kb. 18 %. Szükségektől függően a nyomaték zökkenőmentesen dobja a tengelyt a tengelyig, meglehetősen széles tartományban, ha legfeljebb 70-80% -ra van szüksége.
Senki sem engedi, hogy önkényesen ellenőrizze a pillanat eloszlását: Lehetetlen blokkolni azt az 50/50 helyzetben a tengelyen, mint néhány SUV -n, és a stabilizáló rendszer leválasztási gombját a bal oldali területen elhelyezve A térd, a tiszta víz fikció, alig a kerekek érzékelői rögzítik a nagysebességű 15 km/h határértéket, mivel a gonosz rendszer azonnal megkezdi a motor fordulatszámának csökkentését, és nem ad egyetlen lehetőséget arra, hogy egyetlen lehetőséget adjon arra Száraz szennyeződés kerekekkel. De a stabilizációs rendszerrel együtt élhet: Amíg a hasán nem ül, és legalább egy pár kerekes, a kilenc meglehetősen magabiztosan halad előre, még meredek havas mászásba mászás, különösen akkor, ha a gumi legalább van Néhány csalás.
Meg kell érteni, hogy a négykerék-meghajtó itt mindenekelőtt a csúszós, de még mindig utak kezelésének javítása érdekében, és csak a tavaszi nyári osztályosok és a városi hó zabkása leküzdésére szolgál. A közúti távolság 203 mm-en egy üres autóban (és ahol a gyártók annyira mértek) a terepen nem fogják hasznosak az alap és a túlnyúlás hossza szempontjából, kissé maly megkönnyebbülés esetén ez egy katasztrófa. A legfeljebb szükséges, hogy felmászjon a járdán, a parafa körül vagy szorosabban járjon, hogy az autót a járdára parkolhassa.
Alapbiztonság
Alapvetően nincs semmi baj azzal a ténnyel, hogy a DVD-monitorokat nem adták nekünk, az SC-9 és nélkülük jó, de nem viccelődtek a biztonsággal: a rendszervédelmi rendszer, az ABS, a sürgősségi fékezés, az elektronikus fék segítése, az elektronikus fék. A szabályozó és a rendszer dinamikus stabilizálása a vészhelyzetek aktív ellenakciója szempontjából. De ha már kinyomtatott téged, akkor a túlélés esélye szintén meglehetősen nagy, mert nem az, hogy a Mazda CX-9 öt csillaggal rendelkezik, az NHTSA elülső és oldalsó ütközési teszt eredményei szerint. Az autó kialakításában a maximális egyenesített hatalmas spar, a kialakult deformációs zónák, az ajtók átfedésben vannak az állványok és a küszöbértékek felületein, az erősítőkkel, mindazonáltal, hogy az oldalsó csapás során maximális ellenállás. Aktív fejtámlák, elülső és oldalsó légzsákok, valamint felfújható függönyök mindhárom üléssorhoz, amelyek működnek, és mindezek esetén az alapkonfigurációban elérhető.
A birtoklás ára
Akivel csak nem fog versenyezni, a hivatalos sajtóközlemény alapján ítélve: ott van a Subaru Tribeca (1 909 900 rubel egy hétüléses szalonnal), amely elvileg ideológiai szempontból megérti az autókat. Az Audi Q7 (2,418 000 rubelből), a BMW X5-ből (2,797 000 rubelből) és a Volvo XC90-ből (hétüléses belső tér 1,751 000 rubelt is. 3,2 literes benzinmotorral) szintén szerepelnek, azonban a fentiek messze. De itt van a Honda Pilot (1,470 000 rubelből), a Toyota Land Cruiser 200 (a 3 211 273 rubelekből) és a Nissan Patrol (3 literes dízel és fogantyú) jelenléte, amely a riválisok körében csak a titkos reményt tekintheti, hogy a riválisok körében csak a titkos reményt tekinthetik. Néhány cigány báró egy gyors gépet szeretne a rövidített kompozícióban való utazáshoz a pilóta mellett, vagy a Gipiper, aki csalódott az életben, úgy dönt, hogy soha többé nem mozog az aszfaltról. Nos, a Mazda CX-9 ára szerint az előtag hozzáadja az egyetlen, a sportfelszerelés hozzáadását, amelynek csak 1 799 000 rubelt fizet.
 
A Mazda CX-9 műszaki jellemzői
Motor
Térfogat, l 3.7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Nyomaték, NM @ RPM 366 @ 4 250
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/óra 181
Gyorsított dinamika 0-100 km/h, 10.1.
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
Város 18.4
Autópálya 9.9
Vegyes üzemmód 13
Terjedés
Típus 6-fokozatú automatikus sebességváltó
Alváz
Az első felfüggesztés független a Mceferson állványaival és a hatpontos tartóval az alkerethez
Haric felfüggesztés több -Zero egycsöves gáz -kitöltött lengéscsillapítókkal és alacsony javítású rugókkal
A meghajtó befejeződött
Fékmechanizmusok Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés
Általános dimenziók, mm
Hossza 5 074
Szélesség 1 936
Magasság 1 728
Kerékalap 2 875
Közúti engedély 204
   
A csomagtartó hangereje, l 267 / Az összes ülés megemelkedik, egy 6üléses konfiguráció
928 / a harmadik sor hajtogatott üléseivel
1 911 / a második és a harmadik sor hajtogatott üléseivel
Megengedett teljes súly, kg 2 712
   
Üzemanyagtartály kapacitása, l 76
Ajánlott üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
Szerző: Alexey Grishin
Fotó: Andrey Sahakyan
 

Forrás: Drom.ru