Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Uzbek teszt az új Mazda

Az autó újságírók valójában nagy seggfejek. Sokan annyira megégettek, hogy már nem hajlandóak mindenféle olaszországba vagy Spanyolországba utazni. Ezért a PR-szolgáltatások alkalmazottainak valami szokatlan dolgot kell kidolgozniuk, amikor új modelleket mutatnak be, hogy érdeklődjenek az emberek, akiket Európa már undorodott, és a 20 éves whisky és a konyak ostobán fáradt. Nagyon nehéz meglepni testvérünket. Mazda azonban sikerrel járt. Nos, ki gondolta volna, hogy az új CX-9 kereszteződés bemutatása Üzbegisztánban rendezhető.
Miután Üzbegisztán sok orosz számára hosszú ideig volt hazánk része, ez az ország valódi egzotikussá vált, és sokkal nagyobb lett, mint Thaiföld vagy Egyiptom. Végül is óriási számú oroszot küldnek a piramisokba évente. Tudsz sok embert, akik saját szabadukból akarnak Üzbegisztánba menni? És nem tudjuk. Tehát kiderül, hogy több német, francia és ausztrál létezik, mint Oroszországból származó turisták, és a piacokon az eladók tudják, hogyan kell angolul beszélni, de lehet, hogy nem ismeri az oroszot.
Természetesen néhány szót kell mondani a Mazda CX-9-ről. Általában Amerika gyermeke, annak ellenére, hogy a japánok megcsinálták. Ez utóbbi nemcsak a Mazda CX-9 integrálását célozta az amerikai kultúrába. Ebben az esetben már beszélnünk kell arról, hogy a Mazda CX-9 asszimilációja teljes mértékben szerepel az amerikai életmódban. És hol vagyunk? És annak ellenére, hogy autópiacunk nagyon gyors ütemben alakul ki (az itt található válság természetesen akadályt jelent, de nem túl erős). És az oroszok nagyon kedvelik Mazda -t. És ez a két tényező elegendő volt ahhoz, hogy a japán társaság vezetői úgy döntsenek, hogy elkezdenek eladni velünk ezt az amerikai kereszteződést (ez nem lesz inkább egyetlen európai vagy ázsiai országban, a CX-9-ben).
Valószínűleg megvárja a helyi színt? Reméltük őt is, és nem hiába. Érdemes legalább azzal a ténnyel kezdeni, hogy a repülőtéren a Moszkva-Samarkand útvonalon történő repülés regisztrálására szolgáló vonalak egyszerűen óriás voltak. És az emberek, akik előre érkeztek, nem hiába tették. A pletykák szerint az ilyen járatokat néha ilyen járatokon gyakorolják. Vagyis előfordul, hogy két jegyet adnak el ugyanazon a helyen! És az extra emberek ültetése meglehetősen hosszú folyamat. Ráadásul az orosz hatóságok időről időre azt követelik, hogy vegyen be deportált állampolgárokat Oroszországból, akiknek szintén valahol ülniük kell. Ezenkívül a regisztrációs vonalak is kialakulnak, mivel sok utas hatalmas számú dolgot hordoz magukkal: plazma panelek, néhány baul, doboz, táska
Viccek voltak, és azonnal érkeztek Üzbegisztánba. A vámtisztviselők azt követelték, hogy töltsön ki egy nyilatkozatot. Úgy tűnik, rendben van, rendes formák. De az árnyalat abban rejlik, hogy abszolút minden pénzt, minden értéket és elektronikus eszközt: eljegyzési gyűrű, mobiltelefon, fényképezőgépek flash kártyái, maguk a kamerák és így tovább, a nyilatkozatban kell elkészíteni. Sőt, ezeknek a dolgoknak használt előtaggal (korábbi használat) kellett lennie.
Jobb, ha dollár, euró vagy japán jen van veled. De nem fogadják el a rubelt itt a hivatalos cserehivatalokban, bár néha fizethetnek a piacon. Pénzt cserélhet külföldi valutákkal, de ez büntetőjogi bűncselekmény (legfeljebb 10 év börtönbüntetés). A hitelkártyák reménykedése nem éri meg. Tashkentben az ATM -ek továbbra is megtalálhatók, de mondjuk Samarkandban, még a város legjobb szállodájában is, ez nem (egyébként ugyanabban a szállodában, a lányok, akik éjjel a konyhában alvásban dolgoznak, valamilyen okból, valamilyen okból, közvetlenül a folyosón).
Üzbegisztánt biztonságosan elnevezhetnek a White Daewoo Matiz és a Nexia országának (Damas általában minibuszként működik). Ezek az autók egyszerűen óriási összeg. Vannak régi Lada és Muscovites is, és testük állapota egyszerűen tökéletes. De a külföldi autók csak Tashkentben találhatók, és még akkor is ritkán találhatók meg. (Még az üzletemberek is ritkán vásárolnak valami hűvösebbet, mint a Chevrolet Lacetti, akik szintén Üzbegisztánban gyűjtenek, és nem akarnak kiemelkedni és maguknak a hatóságok haragját hozni). Ennek eredményeként, amikor elmentünk a Mazda CX-9-hez az ország körül, a helyi emberek megfordították a fejüket, ha csak ezt a tengerentúli csodákat fontolják meg. És érdemes felhívni néhány falut, mindenki (igen, mindenki) lakosát, köztük a terhes nőket is, elmenekült a japán kereszteződéssel.
Van -e értelme magának autóval elmenni Üzbegisztánba? Egyrészt az ország körüli mozgás pontosan az autóval kényelmesebb. Ebben az esetben könnyen meglátogathatja nemcsak Tashkent -t, ahol az 1966 -os szörnyű földrengés után egyszerűen nem volt történelmi központ, hanem Samarkand, Bukhara és Khiva is, amelyeket az utóbbi években jól megőrzött és felújított. Végül is ezeknek a városoknak egyszerűen sok történelmi látnivaló van (ne felejtsük el, hogy Samarkand már 2750 éves). És az ország utak gyönyörűek.
Van még az érme fordított oldala is. Annak érdekében, hogy Oroszországból Üzbegisztánba utazzanak, Kazahsztánnak át kell lépnie, és rengeteg szörnyű történet van a vámtisztviselőkről és a forgalmi zsarukról (azt mondják, hogy a bűnüldöző szervek üzbég képviselői nem jobbak, és az itt gyorsítás bírság Általában a helyszínen fizetnek - általában lehetséges, hogy 50-100 dörzsölésre korlátozódjon.) Van egy másik pont Üzbegisztánban a gázállomásokon nehéz megtalálni a 95. benzint! Például a Mazda-t arra kényszerítették, hogy tárgyaljon a helyi hatóságokkal, és hozza ezt az üzemanyagot a CC-9 feltöltésére (bár meg kell jegyezni, hogy a CC-9 olcsóbb 92. benzinnel élhet). Ha van egy autója Japánból, akkor az út bezáródik Üzbegisztánban általában, a megfelelő kerékkel rendelkező autók üzemeltetése tilos.
Általában, ha nehézségek merülnek fel az országba érkezéskor, akkor az utazók egyszerűen csak az érkezés helyén bérelnek autót. Ez logikus. De Üzbegisztánban ezt nem lehet megtenni. Kiderül, hogy nem vehetsz autót sofőr nélkül! Az ok egyszerű: az országban az országban rosszul fejlett. Az útszabályokban vannak jellemzők. Például délután, a közelben, nem lovagolhat ide. Talán ezért az Üzbek utakon éjjel gyakran találhat autókat fény nélkül. Repülsz egy megvilágíthatatlan autópálya mentén, majd az utolsó pillanatban egy kényelmes régi Vaz Six -et látsz fényszórók nélkül. És ami a legérdekesebb, hogy senkit sem bosszant.
De ne gondolja, hogy Üzbegisztánban minden rossz. Az építészetről és a hatalmas történelmi örökségről már elmondták. De azt is meg kell jegyezni, hogy az emberek itt nagyon kedvesek és nagyon barátságosak, mindig megpróbálnak segíteni, még azt sem, hogy megértsék, mit akarnak. És az üzbég szintén szeretik Üzbegisztánjukat, és büszkék az országra.
A Mazda CX-9-ről már írtuk, hogy ez az autó orosz újságírókat mutattak be Svédországban. Ez egy nagyon nagy autó. Hossza 5074 mm. Vagyis a CX-9 nagyobb, mint az olyan szörnyek, mint a Nissan Patrol vagy a Toyota Land Cruiser 200! Ugyanakkor tisztelegnünk kell a japán tervezőknek, a CX-9 kívülről nem tűnik úgy, mint egy teherautó. Még az ilyen dimenziók esetén is a CX-9 gyorsan néz ki, és távolról könnyen összetéveszthető a CX-7-rel. És az utolsó autó megjelenése unalmas autót fog hívni.
De a legfontosabb dolog más. A legfontosabb az, hogy a Mazda CX-9 tisztességes lesz. A 3,7 literes motornak köszönhetően, amely 277 lóerőt termel, egy hatalmas SUV nagyon aktívan felgyorsul. De egy külön történet nem méltó maga az erőegységre (a legerősebb és szélsőségesebb a Mazda-színvonalban, egy 3,5 literes Ford fejlesztési motor alapján építették) és egy 6 sebességes automatikus sebességváltó alapján. Megnevezhető, ha nem a legjobb automata, akkor legalább a legjobb. A sebességváltó nagyon gyorsan és szinte észrevétlenül váltja a sebességet a vezető számára, szinte mindig gyorsuláskor, csökkentve a megfelelő időben. És nem csak az automatikus sebességváltó ötödik vagy hatodik sebességétől leereszkedve azonnal a másodikig lehet. Hidd el, ez a doboz nagyon nagyszerűen működik, segítve a tápegység minden lehetőségének kiaknázásában.
Tetszett az alváz beállítása. Be kell vallanom, hogy először attól tartottak, hogy a Mazda CX-9 egy klasszikus amerikai ügyetlen elefánt lenne, amely szelíd hullámokon mozog, nem tartja be a kormánykereket, és nem veszi észre a lyukakat. De kiderült, hogy a Mazda CX-9 jellege eltérő, bár az Oroszországhoz szállított autók pontosan ugyanazzal a felfüggesztéssel és kormányzással rendelkeznek, mint az államokban értékesített kereszteződéseknél. A CX-9-ben volt a Zom-Zuma szelleme, amely elősegíti a Mazdát. Természetesen ő nem annyira, mint a Mazda3 vagy az MX-5 rokonaiban. Ugyanakkor ő és ez egy nagy meglepetés! Szeretnénk javítani valamit a CX-9 viselkedésében? A válasz pozitív lesz. Tehát szeretném, ha a kormányzás éles és tiszta. Majd egyrészt az autó gyorsan reagál a KLA-9 bárány mozgására, és nem zavarja az autót a sarkokban, másrészt, ha több mint 120 km/h sebességgel halad A kormánykerék üres, és vágyakozik a kerekek irányának beállítására. De itt ezt kell mondani - az osztály legtöbb versenytársának még kevésbé akut kormányzása van.
A Mazda CX-9 autó drága, és az elmúlt néhány hónapban jelentősen megnőtt. Ha a közelmúltban 1 557 000 rubelt fizet, akkor most már 1,713 000 rubelt beszélünk. A Mazda orosz képviselője szerint a forex devizapiac és a japán jen megerősítése mindent hibáztat. Bár ebből az ügyfelek számára nem könnyebb, mivel az autó ára azonnal 156 000 rubelrel nőtt.
Mit kap a vevő, ha csaknem 64 000 dollárt ad? Lesz egy igazán nagy autója (nos, már róla már írt), hat szék, egy hatalmas csomagtartó, ahol nemcsak az országba szállíthatja. Például, ha összecsukja a két hátsó üléssort, akkor egy hatalmas, több mint két méter hosszú területet kap, amely könnyen használható ágyként. És amint azt gondolja, egyáltalán nem szükséges önmagában aludni. Lesz egy bőrszalon is, egy igazán tisztességes Bose zenei rendszer, 10 hangszóróval, mindenféle haranggal és sípolóval, háromzónás klímaberendezéssel, elektromos meghajtókkal ellátott ülésekkel, hat légzsákkal.
Miért nem kaphat meg? Nem kap tökéletes hangszigetelést (a kerekes boltívek fő panasza, amikor a szalonhoz vezető átlagos minőségű út mentén haladnak, aktívan áttörik a kerekeket), nem lesz navigációs rendszer és folyékony kristályos monitorok. Valamilyen oknál fogva nem lesznek parkolóérzékelők, bár ez rendkívül szükséges egy öt méternél hosszabb autóhoz. És a legnagyobb Mazda -ban nem lesz ilyen szükséges és hasznos Xenon fényszórók. Bár ez idő kérdése a társaságban, azt állítja, hogy 2009 -ben megjelennek.
D. Smolyanov

Forrás: Auto.mail.ru