Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Test meghajtó Mazda CX-9: Dupla Blow

Premierje után ez a SUV azonnal egy eredeti formatervezéssel nyerte meg a közvélemény figyelmét (olvassa el a Zoom-Zoom-ot, amely kedvezően megkülönböztette a nagy szögletes hétüléses autók ezen szegmensének többi képviselőjétől, amelyhez az amerikaiak annyira hozzászoktak -
A Mazda CX-9 előkészítő modell premierjére 2006 tavaszán, New York-ban került sor. A legnagyobb Mazda észak -amerikai értékesítése 2007 elején kezdődött, majd az autó belépett Dél -Amerika, Ausztrália és Szaúd -Arábia országai piacára. Ezután a japán aggodalom képviselői nem tervezték el az új, nagy SUV Oroszországban történő eladását. A prioritások azonban megváltoznak, és az orosz autópiac olyan növekedést mutatott, hogy szinte minden autógyártó rohant hozzánk, hogy a maximális modellszámot hozza.
CX-9 Mazda 1
Első pillantásra nem mindenki képes megkülönböztetni egy nagy CX-9-et a Junior CX-7 kereszteződő-tervezőktől, hogy növeljék a test hasznos térfogatát, megtartva a vizuális méreteket az engedélyezett keretein belül.
Ami a Mazda CX-9-et illeti, a premierje után ez a SUV azonnali figyelmet nyert egy eredeti formatervezéssel (Read Zoom-Zoom), amely kedvezően megkülönböztette a nagy szögletes hétüléses autók ezen szegmensének többi képviselőjétől. amelyhez az amerikaiak annyira megszoktak. A Mazda márka sportstílusát kifejező test sima gyors vonalai, egy erősen megdöntött elülső állvány, keskeny ablakok, egy magas ablakpárkány és nagy szárnyak vizuálisan több mint öt méter hosszúságúak (5089 mm) és két -tonna súly (2040 kg). Összehasonlításképpen: a Mercedes GL SUV hossza 5088 mm, és az Audi Q7 5086 mm. Ennek ellenére, első pillantásra, még a kifinomult is nem lesz képes megkülönböztetni egy nagy CX-9-et a közepes méretű Mazda CX-7 crossover-től. Köszönet azoknak a tervezőknek, akik képesek voltak növelni a test hasznos térfogatát, miközben megtartják a vizuális dimenziókat az engedélyezett keretein belül.

CX-9 Mazda K1
Számos CX-9 elem, például a világítóberendezések, a CX-7 fiatalabb testvér megnövekedett változatában vándorolt. A Mazda CX-9 Riyichi Oy fő tervezője szerint ez egy sportautó, amely terepjáró terepen működik, és ezt a kettősséget egy japán SUV osztja ki az osztály SUV más képviselői között. Véleményem szerint ez a kifejezés kifejezi a filozófiát, valamint a nagy SUV Mazda fejlesztőit, akiket betartottak.
Hagyományosan, a Mazda Motor Rus csapata az előadásokat, ha nem egzotikus, akkor legalább nagyon szokatlan és érdekes helyeket választja. A Mazda CX-9 orosz bemutatása, amely nem valahol volt, hanem Üzbegisztánban, nem volt kivétel. A sajtó képviselőit repülőgépen szállították Tashkentnek, majd legyőzniük kellett a Tashkent Samarkand útját autókon. Azt kell mondanom, hogy az országban Daewoo Nexi és Matizes, egy elegáns Mazda SUV valódi fröccsenést tett. A járókelők és az autósok aktívan érdeklődtek a technológiai csodák iránt, fényképeztek és számos különféle kérdést tettek fel, elsősorban a motor energiájáról és az üzemanyag -fogyasztásról. A helyzet az, hogy Üzbegisztánban csak kellően gazdag emberek engedhetik meg maguknak az autót. Az új Daewoo szalonjaiban szereplő vonalak több évet érnek el. A viszonteladók aktívan használják ezt, és vadonatúj Nexia -t sor nélkül vásárolnak, de majdnem kétszer olyan drágák.
CX-9 Mazda 6
A test sima gyors vonalai kifejezik a Mazda márka sportstílusát.
Vissza a CX-9-hez. Egy tipikus Mazdovsky belső tér találkozik velünk a kabinban, de a CX-9 esetében, a Mazda Model többi részével ellentétben, kissé szilárdabb módon készül, ami hozzáadja az állapotát, hogy az egyik legnagyobb autója az ő egyik legnagyobb autójában. Az osztálynak éreznie kell. Első pillantásra ugyanolyan kemény műanyag, de közelebbi vizsgálat után észreveszi, hogy a befejező anyagok vizuálisan különböznek mind a Mazda6-tól, mind a CX-7-től. Véleményem szerint a központi konzolon és az első ajtókon, amelyeket az amerikaiak szeretnek, csak a központi konzolon és a front ajtókonként kidolgozhatják a piacunkra fekete lakkozott műanyagot, amely kétségtelenül jobban illeszkedik a kilenc sport belsejébe. Az egyesülés azonban elvégzi a munkáját, és senki sem figyel az ilyen apróságokra.
CX-9 Mazda K2
A Mazda felállás többi részétől eltérően a CX-9 belső teret szilárdabb módon készítik. A befejező anyagok ugyanolyan kemények, de a műanyag textúrája kellemesebb.
A CX-9 többi szalonja elégedett volt a kényelemmel és a kiváló ergonómiával. Első ülések elektro -szabályozással és kiváló profilban szorosan tartják a vezető testét, az oldalsó tartó kitartó hengerekkel. Az amerikanizáció ellenére a Mazda fejlesztői nem hagyták figyelmen kívül a kormánykerék -távozás beállítását, mint szinte minden autógyártó bűn. A központi konzolon két függőleges facsík között egy klímaberendezés és audiorendszer található. Még nem tervezték meg az Oroszország számára szenzoros kijelzővel rendelkező autóellátást. Ami az audiorendszert illeti, a hivatalos sajtóközlemény szerint a hírhedt Bose szakemberei kifejezetten a Mazda CX-9 számára fejlesztették ki. A gyakorlatban a kilenc zenei zene nagyon méltónak hangzik. A 6-lemezes láncos és az MP3 formátum támogatásán kívül egy külső audioplayer csatlakoztatása is van.
CX-9 Mazda 11
A CX-7-rel ellentétben a Mazda CX-9 élelmiszerek szilárdabbá váltak, de nem tűnik túlterheltnek.
Ami a hátsó utasokat illeti, egy meglehetősen kényelmes kanapé, kartámaszos, jó lábakkal ellátott hely, valamint egy egyedi mikroklíma -vezérlőegység, amely két forgó szabályozóból áll, felkészült számukra. A hátsó kanapé hosszirányú mozgása is van, és beállítja a hátulját. A harmadik sor ülések poggyászrekeszének térfogata szerény 267 liter. Ha összecsukja a galériát, akkor a jótékony poggyásztér 928 literre növekszik. A kabin teljes betöltéséhez egy nagy méretű terheléssel, a második üléssor, majd a térfogat 1887 literre növekszik. Különben szeretném megjegyezni az ötödik ajtó kiszolgáló gombjának jelenlétét.
Az Oroszországhoz szállított Mazda CX-9 motorháztetője alatt egy 3,7 literes V6 V6 motor található, 277 lóerővel. A hurrikángyorsulásnál több, mint 2 tonna tömeggel nem kell számolni. De szükség van -e egy nagy szilárd SUV -hoz? A motorháztető alatti lovak készlete elegendő az autópályán történő felülmúláshoz és a lámpánál lévő dinamikus induláshoz. Ezért külön köszönet a gyors, 6 sebességes automatikus sebességváltónak a kézi váltás lehetőségével. A gép gyorsan megtalálja a kívánt felszerelést, és a váltás simán és lágyan halad át.
CX-9 Mazda K3
Üzbegisztán fővárostól úton új, csak burkolt szakaszok és egy törött út volt, amelyek felújítását több éve nem hajtották végre. A páros aszfalt szerint a Mazda CX-9 úgy megy, mint egy kesztyű. A nagyobb tömeg ellenére egyáltalán nincs keresztirányú lengés, a japán márka sport hangulatának megnyilvánulása. A városban az 5 méteres SUV kezelése öröm, néha elfelejti, hogy az osztályterem egyik legnagyobb autójában ül. A fordulatokat kiszámíthatóan írják, és ez érthető a kiváló felfüggesztési beállítások érdeme szempontjából (McPherson előtt, mögött egy multi -összeköttetés). A szabálytalanságok szempontjából egy nagy SUV sportkomponense oldalra áll, és Sedokov remegni kezd. Végül, de nem utolsósorban, a 20 hüvelykes kerekek, amelyek 245/50 dimenzióval rendelkeznek, ezt hibáztatják. Ez a tény azonban nem rontja az általános vezetést a vezetéstől.
CX-9 Mazda K4
Több mint 120 km/h sebességgel jelenik meg a kormánykerék elégtelen információs tartalma. Az a megfelelő erőfeszítés, amelyet a kormánykeréknek öntöttek, amikor a fordulók közepes sebességgel áthaladnak a szemünk előtt, és a kormánykerék üres. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy az alsó és a kerék ívek elégtelen hangszigetelése jól ismert, a Mazda és más japán márkák teljes modelltartományának jól ismert csapása. Ellenkező esetben a Mazda CX-9 sok kellemes szenzációt eredményezhet a sofőrnek. Ami az utólagos potenciált illeti, még nem történt meg. A kilenc kerekes meghajtójának sémája olyan, hogy normál állapotban ez egy elülső kerekes autó. Az első kerekek csúszása esetén az interdosseous differenciálmű a pillanat akár 50% -át a hátsó tengelyre továbbíthatja.
A Mazda CX-9 költsége az orosz piacon 1 713 000 rubelt. Opcióként csak egy elektromos meghajtóval rendelkező nyílás megrendelése, amely 25 ezer rubelrel növeli az árat. Minden egyéb előnye, beleértve a háromzónás éghajlat-ellenőrzést, a hét seeseater szalon, a 10 hangszóróval és egy erősítővel rendelkező audiorendszer, az első ülések elektromos meghajtója, egy bőrszalon, egy teljes elektromos csomag, 6 párna és a teljes elektronikus biztonsági rendszerek készlete, már tartalmazza az alapvető felszerelés.
CX-9 Mazda K5
Az elegáns Mazda CX-9 ellentétben áll a kemény üzbég valósággal.
Összehasonlításképpen: az Audi Q7 alapértéke egy 3,6 literes motorral 2,2 millió rubel, a 258 lóerős Subaru Tribeca hét üléses kialakításban 1,7 millió rubelt, a Honda Pilot fő versenytársa pedig hasonló 1,5 konfigurációban lesz. millió. Rubel. Az utóbbi utóbbi jellemzőit a közeljövőben kell értékelni. Ami a Mazda CX-9-et illeti, ez nagyszerű választás azok számára, akiknek két ténylegesen összeegyeztethetetlen tulajdonságra van szükségük a nagy és tágas SUV-ból, amelyeket a Sport Prefix Pasenia-val adnak fel.
Ruslan Galimov
A tesztelt autó ára 1 713 000 rubelt
 
 


Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Fémfesték
Sötétített üveg: hátsó és oldalsó
Az ajtófogantyúk króm
Szalon kárpitos anyag - bőr
Ajtópanelek kárpitos anyag - bőr
A kormánykerék és a sebességváltó fogantyúk bőrfonata
éghajlat -ellenőrzés
A központi zár távirányítója
Első és hátsó ajtók elektromos ablakai
a hátsó ablak melegítése
Elektromos vezetőülés
Vezetőülés állítható ágyéki támogatással
A vezetőülés magasság és szög beállítása mellett
az első ülések fűtése
Hátsó nézeti tükrök elektromos meghajtóval és fűtéssel
Kültéri hőmérsékleti érzékelő
Utazási számítógép
Tempomat
Audioszisztéma -kezelés a kormánykeréken
Intelligens kártya
Esőérzékelő
Mosófolyadék -szintű érzékelő
Abs - anti -block fékrendszer
EBA - elektronikus vészfékezési megerősítő rendszer
EBD - Elektronikus fékerő -elosztórendszer
TCS - Tagosító rendszer
DSC - Dinamikus stabilizáló rendszer
Elülső és oldalsó légzsák, vezető és első utas
Oldalsó biztonsági függöny
Biztonsági övek
Magasság állítható első övek
indítványosító
Biztonsági riasztás
Halogén fényszórók
Ködlámpa
Ötvözött kerekek 245/50 R20
Alacsony méretű tartalék kerék
Előírások
Test
Test típusú SUV
A helyek száma 7
Csomagtartó mennyisége, l 928
Felszerelt tömeg, KG 2040
Teljes tömeg, KG 2712
Hossz, mm 5089
Szélesség, mm 1936
Magasság, mm 1728
Kerék alapja, MM 2875
Közúti távolság, MM 204
Motor
Típus benzin
Az elülső hely keresztirányban van
V6 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 3726
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 95,5 x 86,7
A tömörítés mértéke 10,3
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 277/6250
Maximális nyomaték, NM/RPM 366/4250
Terjedés
Sebességváltó 6 sebességű automata
A meghajtó befejeződött
Elülső felfüggesztés független, Mcesson
A hátsó felfüggesztés független, többkötés
Első fékkorong, szellőztetve
Hátsó fékkorong, szellőztetve
Gumiabroncsok 245/50 R20
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 181
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 10,1-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 18.4
országciklus 9.9
vegyes ciklus 13.4
Üzemanyagtartály kapacitása, l 76
Üzemanyag AI-95 benzin
 

Forrás: Carclub.ru