Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Óriás méret

Mi a tulajdonos és a kutya. Ennek a kifejezésnek a poprei, elmondhatjuk, hogy milyen ország és autók. Mazda úgy döntött, hogy csatlakozik egy országunkban uralkodó nagy autó kultuszához, és a CX-9 modell tartományának zászlóshajóját az orosz piacra vitte.
 
A zsúfolt, a szállítással túlterhelt, és az Fuel Európa csillagászati \u200b\u200báraival terheli az emberek hosszú ideig nem hozták a mozgás és a parkolás kényelmét egy kis mikrovonal méretére, és az életben a legjobb erőteljesen örülnek az életnek.
Nagyon ritka egy hatalmas SUV a régi világ útján. Amerikában az ilyen gépeket már régóta és szorosan szeretik, és több teret, és az égés olcsóbb, és az árak nem a mi példa. Oroszország a maga módja. Úgy tűnik, hogy az üzemanyag ára közelebb hozza az európaiakhoz és a forgalmi dugókhoz, de a Gigantomania nem ment sehova. Mindenki a minél több, annál jobb. A hírhedt mentalitás és a köztudat dönt. Minél több embernek van autója, annál hűvösebb néz ki a többség szemében.
Логично поэтому, что Россия примкнула к короткому списку стран, куда поставляется CX-9 (кроме Северной Америки это страны Южной Америки, Австралия, Саудовская Аравия и Украина). У нас продажи стартуют в сентябре этого года. Свою исключительность осознавать приятно. Я понял это сразу, увидев по прилету в Стокгольм на ездовую презентацию СХ-9 полчища журналистов из различных европейских стран эти несчастные приехали всего лишь покататься на трехдверной модификации Mazda2. А за руль СХ-9 их не пускали. Впрочем, как и нас к управлению Mazda2.
Amerikában egy nagy Mazda -t értékesítenek 2007 óta. Csak ez év márciusában 42 500 vásárló vásárolta meg. Az Atlanti-óceán másik oldalán szakértők nagyra értékelték a modellt, és a 2008. évi teherautó címre helyezték. Annak érdekében, hogy megtudja, mi az amerikaiak kedvelték a Mazda CX-9-et, kollégáimat, és én elmentem a Tre fővárosának közelében lévő utakra Cronor. Az újdonság megjelenése nem lett kinyilatkoztatás. A kilenc formájú kilenc nagyon hasonlít az SK-7 húgához. A vállalati identitás minden bizonnyal jó, de a jövőbeli vevő azt akarja, hogy elméletileg ugyanabban a területen teljesít, olyan nagyokkal, mint a Q7, a Land Cruiser és az X5, A távolról nehéz volt megkülönböztetni a fiatalabb rangot? Ezenkívül a CC-9 formáinak áramvonalai nagyjából elrejtik, hogy sokan hasonló osztályú autókat választanak, nevezetesen a méretű.
De ha belül van, megérted a wow méretét. Az orrától a farokig több mint öt méterre hagyta, hogy három sor ülőhelyet helyezzen el. Hivatalosan a SUV az orosz piacon hat -seaterként helyezkedik el. Az amerikai specifikációban hét hely van. Valójában a harmadik utas jelenléte a középső sorban meglehetősen lehetséges, de a biztonsági öv nem biztosított neki. Mellesleg, a galériában nagyon kényelmes munkát kaphat! Én és a 183 cm -én a következő kísérletet végeztem: megpróbáltam leülni mindhárom sorban, az előnyöket a hosszanti irányban (26 cm) beállítva is felszerelték. Ezt bármilyen probléma nélkül meg lehet tenni, az összes hely teljes, bár nem valószínű, hogy a honfitársainkat, akik nem szoktak egy nagyvállalatba költözni, értékelni fogják.
 
A bőr első ülések minimális elektroregulációkkal vannak felszerelve (hosszirányú, a hát és az ágyéki hátlap lehajlásának szöge), de ez nem akadályozza meg őket, hogy nagyon kényelmesek legyenek. Sikeres kompromisszum a merevség és a kényelem és a test között jól megőrizve. Az előlap architektúrája ehhez hasonlít az SC-7-en, de monumentálisabbnak tűnik, amint az az osztály autójának megfelelő. Eszközök panel, kútokkal és egy háromszörös kormánykerékkel, egyetlen vállalati stílusban. A központi konzol szélesebbé vált, de a mikroklíma és a zene testei azonosak. A tetején ugyanaz a keskeny kijelző található, mint az ON -fedélzeti számítógép és a rádió Oroszországban, nem lesz navigációs rendszer, ezért egy nagy multimédiás képernyő.
Ez furcsa, mert a legtöbb osztálytársa számára ez már régóta a dolgok sorrendjében van! Igen, és az amerikai verziók belseje úgy néz ki (természetesen, hogy ilyen képernyőjük van) gazdagabb, és senki sem tagadja meg a navigáció előnyeit. Ennek a berendezésnek a telepítése azonban jelentősen megnöveli az autó árát, és a Mazda -t meglehetősen alacsony szinten kell tartani a versenytársakhoz képest.
A termelési költségek csökkentésének következő áldozata a befejező anyagok minősége volt. Kétségtelen, hogy ez a legjobb az összes Mazda modell között, de a prémium még nem érte el a durva műanyagot, és a fa utánozása nem teszi lehetővé.
Őszintén szólva, nem számítottam ilyen engedelmességre és reagálásra ebből a kolosszustól. A CC-9 valóban lehetővé teszi, hogy gyorsan, örömmel és ugyanakkor kényelemmel járjon. Most nem a 3,7 literes V6 gyorsulásáról beszélek, elég szokásos teljesítménye 273 lóerő. (De ennek ellenére a 10,3 -as tömörítés mértéke nem teszi lehetővé a benzin használatát, amelynek oktánszáma 95 alatt van). És úgy tűnik, hogy a 10,1 másodperces századok százaira történő gyorsulása nem csodálatos, bár két tonna súly esetén ez jó eredmény. A CC-9-et minden egység és rendszer összehangolt munkája jellemzi, amelyek befolyásolják a gép űrben történő mozgását. A sebességváltó tökéletesen kiegészíti a motort, simán, de meglehetősen gyors váltással, anélkül, hogy az energiaáramot megszakítaná. A Kik Downs segítségével szívesen dob egy párot, vagy akár a három lépést lefelé, maximális sebességgel lefagy, és a kézikönyvben lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan válthasson.
 
Эстафету драйва охотно поддерживают великолепно настроенная подвеска и рулевое управление. Отличный баланс между спортивностью и плавностью хода! Мало найдется пятиметровых кроссоверов, способных столь уверенно атаковать повороты или мчаться по прямой на высокой скорости. СХ-9 очень устойчив, крены и раскачка минимальны. Но от этой остроты почти не страдает комфорт пассажирам будет невдомек, как быстро они передвигаются, если не взглянут на спидометр. Тормоза не теряют эффективности даже после серии интенсивных остановок.
 
CX-9 jövőbeli tulajdonosok Tanácsa. Ne várjon csodákat ebből az autóból az úton. Igen, az aktív nyomaték felosztása az összes kerekes meghajtó rendszer akár 50% -os nyomatékot is képes a hátsó tengelyre átvinni. De ez elsősorban a csúszós bevonatok számára. Nem a komoly út akadályok miatt. A rövid folyó utas felfüggesztés miatt az autót átlósan nagyon korán teszik közzé. A CC -9 tiszteletére azonban érdemes azt mondani, hogy ebben a helyzetben továbbra is előrelépés segít (bár kézzelfogható késleltetéssel), egy határozatlan stabilizáló rendszer, fékezi a jobb kereket.
Mégis, bármit is mondasz, függetlenül attól, hogy miként keresi a CX-9 lehetséges versenytársait, és a Mazda zászlóshajója elkülönül. Lényege az első pillantásra rosszul kombinált dolgok egyesülésében. Bár óvatosan tud mászni az utat. A szalon annyira tágas, hogy a minibuszokkal való társulás. És az akut ellenőrzés nemcsak a versenytársakat, hanem az utas törzs képviselőit is dugja fel! Nos, ha van olyan autó, amely képes összehasonlítani a CC-9-rel az egyesített képességek száma tekintetében, akkor a Mazda és az eset esetében egy joker van egy másfél millió rubelt mérsékelt áron! Mi van, a kezed már fésült, elérte a pénztárcát vagy a hitelkártyát? Ne rohanjon, az orosz értékesítés csak szeptemberben kezdődik, miután a moszkvai autókiállításon egy helyi bemutató volt.
JEGYZET
Az MZI V6 motor, 3,7 liter térfogatú, a 60 hengerblokk összeomlása-az első V6 Mazda öt évig a V-alakú K-sorozat óta. Az első ilyen motort, mindössze 1,6 liter térfogatú motorra, a Mazda MX-3 rekeszre telepítették, és az amerikai piac Eunos 800/Millenia 2,3 literes verzióval volt felszerelve, amelynek turbófeltöltős malomciklusa van. Ugyanezt a technológiát alkalmazzák a japán piac Demio/Mazda2 erőműveinél. A Mazda szintén készítette a V6 J-sorozatot (az első MAZDA MPV és 929). Az MZI 3.7 szekvenciális szabályozási rendszerrel van felszerelve a gázeloszlás fázis szekvenciális szelepének S-VT-hez, amely jó nyomatékot biztosít a teljes sebességtartományban. A V6 -at ugyanazon a szállítószalagon szereljük össze Udzhinban, ahol négy -hengeres Mazda motorok összeszerelése is zajlik.
A nagy szilárdságú acélból készült, keményen betöltött testtervezés a jó kontrollálható SK-9 alapjává vált. A megnövekedett energiaelemek erős biztonsági keretet hoznak létre. Az elülső alkeret meghosszabbodik, hogy megakadályozzák a közeledő autó motorháztetőjén mászást egy frontális csapás eredményeként. A Mazda CX-9 5 csillagot szerzett az Egyesült Államok Nemzeti Biztonsági Igazgatósága (NHTSA) elülső és oldalirányú ütközési tesztek eredménye alapján, és 4 csillagot a megsemmisítés elleni védelem érdekében.
A Mazda CX-9 felfüggesztési architektúra hasonló a McPherson előtti legfiatalabb CC-7-hez, egy multi-link mögött, mindkét oldalon egy hosszanti és két keresztirányú karral. Az első felfüggesztést az alkerethez rögzítik, amelyet hat tartó segítségével csatlakoztat a testhez. A hátsó felfüggesztés hátulja négy tartó testéhez kapcsolódik. A hosszanti karok fent vannak rögzítve, ami fékezéskor stabilabbá teszi az autót.
 
A négykerék-meghajtó rendszert a nyomaték aktív eloszlásával (aktív nyomaték-felosztás) az azonos nevű MAZDA CX-7 rendszer alapján hozták létre. Az ATS képes automatikusan újraelosztani a pillanatot 100: 1 -ben (az első kerekek javára) 50: 50 -re, valamint a téli vagy sportmódok választását. Az orosz piacon az egyetlen rendelkezésre álló SC-9 konfigurációban a következő biztonsági rendszerek vannak felszerelve: ABS, dinamikus stabilitási ellenőrzés (DSC stabilizációs rendszer), a tekercs stabilitási ellenőrzése (RSC megelőzése a felborulás megelőzésével), sürgősségi féksegéd (EBA súgó a vészhelyzethez sürgősségi súgóhoz Brakt) és elektronikus fék EBD fékerők szabályozója).

   
 
 
 

 

Forrás: Motor magazin [2008. július]