Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-9 2007 óta SUV

NŐVÉR

Statisztikák meggyőzni bennünket, hogy a legtöbb átlagos autók által használt legnagyobb a kereslet - legalábbis a húsz bestsellerek piacunk, szinte kizárólag a C osztályú és B modell össze, beleértve a Mazda 3, amely rangsorolja 12. között. Azonban az AutoCompany inkább nagyobb a tartományban. Több pénzt kereshetnek. És Mazda, hosszú szünet után, végre visszatért a garázs, a modell által jelölt index számos 9. A legnagyobb Mazda CX-9 crossover hivatalosan debütál az orosz piacon a végén idén augusztusban.
Vita a hasonlóság a nemzeti szokások, hagyományok karakterek és nem ritka része beszédek és köszöntők a különböző találkozók a legmagasabb szinten és szinteken lefelé, egészen addig, úttörők és fiú cserkészek. Nem hivatalosan ez a téma sokkal sokkal szélesebb körben, a teljes nem poleconduktivitásig (vagy a poli-decographicitásig). És az autóipar biztosít számunkra nem kevésbé lehetőséget erre, mint a funkciók a nemzeti vadászat, horgászat, sport, vers, a szexuális élet. Ha szüksége van egy ok arra, hogy költeni kommunikációra szinte minden időt, próbálja, hogy megvitassák egy rajongó a technológiák a canban típusát és szabályozására szolgáló módszerek a termelés Kaizsen típusa létezés fogalmának Deutsche Minőség. Nem fogja megérteni, még akkor is, ha az összes német-angol-japán szótárakat a három legközelebbi könyvtárból hozod. Hasonló kép lesz, és amikor megpróbál egy inverz mozgást létrehozni - például emlékeztetni a világ legrégebbi nemzeti autóiparának rajongóját arról, hogy melyik országban a legtöbb autót gyártja. Az érvek nemcsak a történelmi terv vagy a banális emlékeztető a minőség és a mennyiség kapcsolatáról, hanem analitikusnak is, mint az éghajlat befolyása az intelligencia és a társadalom eszközének jellemzőiről.
Eközben a nemzeti ízek néha még mindig vannak hasonlóságai. Most, amikor minden haladó emberiség felháborodott, hogy megpróbálja előírni egy poláris világmodell, nem vagyunk nagyon kényelmes erről beszélni. De ízlése, a Közel-orosz vevő nem olyan messze a középső képviselője a legtöbb liberális demokrácia a világ (ahogy magukat nevezik), vagy a világ csendőr (ahogy néha engedik magukat hívják őket honfitársaink). Az átlagos Szeretjük megnövekedett permeabilitás, nagy méretű és automata sebességváltók nem kevesebb, mint a középosztály is. És itt van az eredmény: Már a második modell Mazda valójában az USA-ból származik. A tavalyi évben a CX-7 Crossover hozott nekünk, és ellentétben más Európával, kifejezetten Oroszország számára készült, az automata sebességváltó nyugdíjba vonult - pontosan innen, Amerikából. Az év, a CX-9 premierje, nem volt szükség semmit. Ezt a modellt nem értékesítik minden európai országban, kivéve Oroszországot és Ukrajnát. Ezért a gép esik felénk szinte változtatás nélkül a tervezés, kivéve elkerülhetetlen a különböző szabványok (világítás, például).
Pontosan vannak olyan jellemzők, amelyek figyelembe veszik a tekintélyes modellt. Ez egy nagyon nagy autó. Nagyon - ez azt jelenti, hogy 5,089 m hosszú. Több milliméter több, mint az AUDI Q7, a MERCEDES-BENZ GL vagy a LEXUS LX570. A CX-9 szélességében két méterre is megközelíthető. Igaz, a tervezők készsége itt nyilvánul meg, hogy az autó nem tűnik olyan nehézkesnek. Vagyis a szomszédok félnek az új Mazda-tól, csak a közelben vannak.
Nem tudom, miért választottam Mazda a modell bemutatására Svédország, de a Stockholm környékén található utakon ezek a CX-9 szinte úgy néz ki, mint a Seagulls Moszkvában a Volga között - vagyis nagyon nagy autók. Kontraszt valamelyest elsimítja a szeretet, a svédek a kocsik, amelyek közel felét alkotják a park - a hátterük, az új Mazda is csak egy kocsi, de elég nagy.
Itt ismét meg kell jegyeznünk a tervezők készségét. Új modell létrehozásakor következetesen két ellentmondásos feladat megoldásához szükséges. Egyrészt, az autó kell illeszkedni a meglévő színskála, és általában a tartozás egy adott márka nyilvánvalónak kellene lennie. Másrészt az autónak eredetinek kell lennie, és még mindig észrevehetően eltér a legközelebbi hozzátartozóktól. A CX-9-en a legközelebbi és csak nővére ugyanaz a híres CX-7. Szintén egy crossover, amely az amerikai piacra is irányul, és általában a közelmúltig sikeresen teljesítette a márka zászlóshajójának szerepét. És még a tervezésben is szükséges volt, hogy hangsúlyozza a különbséget. Legalábbis a CX-7 vevők nem terjednek el egy új modellre. Ez a nyelv a marketingesek hívják a kannibalizmus és senki igények: minden új modell kell választania az ügyfélkör másik márka, és nem saját. És akkor ez a probléma megoldódott, mintha önmagában - egy hosszabb testet megengedett, hogy kihúzza a Windows-vonalat, így nagyon a hajlítása szinte károsodott a CX-7-en. És általában, a CX-9 aránya egy nyugodtabb sziluettet hoz létre. Nagy és szigorú hátsó lámpák is változtatja meg a gép - körülbelül ugyanúgy, mint az azonos jelmez jobban néznek ki, szilárd, ha bevezeti az ujjak és csak fel egy tisztességes döntetlen. Ha a CX-7-et egyszerhez hasonlították egy öt ajtós kupéhoz, akkor a CX-9 egyértelműen emlékeztet egy nagy szedán következetes változatára. Nos, igen, hat helyen, az ötödik ajtó és a négy vezető kerék - nos, így az idők változik, és nem szükséges megpróbálni egy másik másolatot a Mercedes.
Úgy tűnik, hogy ez általában az egyetlen Mazda a piacunkban, olyan egyértelműen összpontosított a tulajdonos mozgatására a hátsó ülésen, és nem vezet. Egy autóval és más, nagyon szép és helyes elvekkel rendelkező személy egységében szinte mindenkinek sokat hallottunk az alkalmazásban egyéb Mazda modellek. Nem érdekli őket mindenki - az első, a nagyon eltávolította, másrészt felelős értékesítési - azokban a pillanatokban, amikor ez hozzájárul a növekvő eladások. Ebben az esetben azt követték, hogy hangsúlyozzák a két kereszteződés közötti különbséget, így ha a CX-7 hátsó ülésen az elülső részhez képest - végül gazdaságos osztályként, mint a vállalkozáshoz képest, akkor a második sor CX-9 utasjaiban elég gazdasági. Van egy éghajlat-kezelőpanel (amely ezzel összefüggésben van három zóna), és ennek megfelelően a levegőellátás rácsai. A fényűző középső kartámasz, ami valamilyen rejtélyes okból nem kapcsol a harmadik helyre - szivárog, de nincs fejtámla és öv a felszabadult helyet. Lehetősége van a székek kiigazítására. És természetesen az autó hossza több mint öt méterrel nincs különleges probléma a térrel. Ez az, amit tényleg figyelembe lehet venni a CX-9 Gazdasági osztályban - ez a harmadik sor. Mérsékelten tágas, és általában mindegyik két ülésén elhelyezhet egy felnőtt. És ő is köszönöm ezt nem csak akkor, ha felvette egy elhagyatott úton a téli éjszaka.
 
Az utasok szállításának minőségi és mennyiségi lehetőségeinek bővítése szinte nem romlott a CX-9 vezetőjellemzőinek. Legalábbis azokon a területeken, amelyek diktálják a tömeget (felszerelt - több mint két tonna!) És méretek. Nincs turbófeltöltés és közvetlen benzin injekció, mint a CX-7. De itt van egy egyedülálló dolog a Mazda - egy hathengeres motor. Nagyon méltó a zászlóshajónak. Ez természetesen, a V-alakú motor, de jól kiegyensúlyozott, és ez biztosítja a nagyon kellemes és lágy reakció műveleteket a gázpedált. A sebességváltó tökéletesen konfigurált - gyorsan reagál az intézkedések a vezető és gyorsan kapcsol le szinte teljes spektrumát - ha szükséges, akkor következetesen könnyen ugrott a hatodik fokozat közvetlenül a második. Mindez nagyon jól válaszolt a felfüggesztés. Svédországban, a hegyek hiánya ellenére nagyon érdekes helyiek vannak, a fordulatok fordulata hasonlóak néhány Toszkána vagy Cote d'Azur. Lehetséges lenne összehasonlítani Karéliával, de a svédek, ellentétben velünk, hisznek a szinte vallási kitartásban úgy vélik, hogy az aszfaltnak az út egész szélessége mentén kell lennie, és a jelölésnek mindig láthatónak kell lennie, és nem az első hat hónapban Ezt alkalmazzák. De a kanyarok, és nem fognak félni ebből a szóból, a farkasok itt ugyanolyan - és több közülük a CX-9 meggyőzik, hogy elegendő a levegőt, és várjon a pályára, tekercsekre és csavarokra. Ehhez a legvalószínűbb, hogy meg kell mondania, hogy köszönjük, hogy nemcsak az első MacPherson és a hátsó többdimenziós szuszpenzió, hanem a 245/50 R20 gumiabroncsok is. Megjegyezzük, hogy a profil szélessége 245 mm, és a telepítési átmérője 20 hüvelyk rossz utak inkább plusz, mint mínusz. De a profilmagasság 50% a Chosel és a telepesek számára - inkább mínusz, mint plusz. De tudjuk, milyen módban kihasználjuk a kereszteződéseket.
Egy tipikus orosz crossover esetében sokkal jelentősebb hátránya lesz a nagy színes képernyő hiánya. Ez az egyik kevés különbség az orosz konfiguráció között az amerikai. És úgy tűnik, hogy éppen (együtt a hiányzó autókat forgalmazó szeptemberig) lehetővé teszi, hogy az informális importőrök számára, hogy ajánlatot CX-9 1,8-1.900.000 rubelt a hatósági ár az orosz változat 1.582.000 rubelt. Ezzel az intimitással számos paraméterben, a parkolóérzékelők hiánya vagy valami, mint a hátsó nézet kamera, szintén meglepődnek a potenciális vevő Audi Q7-jén (de szükség van egy kijelzőre), a törzsajtók meghajtója (az amerikaiak számára IS) és xenon fényszórók. Hallottuk, hogy az Xenon már elmozdul, és az utolsó szűkítő optikai divat - LED-ek. De amíg mi kerül és xenon ... Azonban úgy tűnik, hogy a Mazda úgy döntött, hogy vigyázzon a fejlesztési orosz üzleti és feltéve, hogy a lehetőséget keresni a telepítés xenon, tolatóradar és hasonló részletességgel a partnereikkel. Ez határozottan nagyon jó ötlet - végül is, Amerikában, amellyel annyira közös, hogy nagy hatalom lett a kisvállalkozások fejlődésének köszönhetően.
Mazda CX-9
Motor benzin v6.
Farm térfogat (kocka cm) 3726
Power (HP az RPM-en) 273-at 6250-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 366-at 4250-ben
Tele van sarok
Hajtómű 6-ST. gép
Hossz / szélesség / magasság (mm) 5089/1936/1728
Tömeg súly (kg) 2115
Maximális sebesség (km / h) 181
Gyorsulás 100 km / h (c) 10.1
Üzemanyag-fogyasztás, város / autópálya (L / 100 km) 18.4 / 9.9
Ár Moszkvában (dörzsölje) 1 582 000
 

Egy forrás: "Robotpilóta"