Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-9 2007 óta SUV

Mazda CX-9 Hat Fleece Crossover

A Mazda CX-9 Crossover az orosz piacon kerül kiadásra. Nagyon hasonlít a CX-7 modellhez, de különbözik attól, hogy nem csak méretben van. A Mazda csapat különösen hangsúlyozza, hogy a CX-9 nem egyszerűen 40 cm-rel nőtt a CX-7 hosszban. Ez egy teljesen más autó.
99% Ellenkező esetben, ahogy a tervezője azt mondta. Egy másik test, az új motor, az átvitel, a felfüggesztés részletei mellett. És a legfontosabb dolog fektetik az ideológia a modell egy nagy autó számára, akik már tudnak számolni a pénzt. Nem provokál egy agresszív útra, de ha akarom, akkor lehetővé teszi, hogy megvilágítsa. Úgy viselkedik, mint egy rangos crossover. Dinamikusan felgyorsítja és tökéletesen kezelhető. Valószínűleg együtt egy elegáns megjelenés, ez a teljesség, az a tény, hogy a Mazda Zoom-Zoom kéri. És azonnal, azonnal megjegyzem, hogy ez a márka első képviselője, amely tisztességes zajszigetelést kapott. A motor nem hallható a határértékekben.
Forró lovak
Motor a CX-9-nél, de mi. Az új benzin Mzi V6 3,7 liter és kapacitása 277 liter. val vel. S-VT gázelosztó fázisokat ellenőrző rendszer vontatási a teljes fordulat tartományban. Száz ezzel a V6-mal 10.1 p. Első pillantásra semmi sem kiemelkedő, de emlékezni kell arra, hogy két tonna vágási tömeggel rendelkezünk egy teljes méretű crossoverrel. Mindazonáltal igazán akartam tudni, hogy mennyit tudsz elérni a második száz, de sajnos. A maximális sebességet az elektronika korlátozza és 181 km / h egyenlő. A városra bejelentett üzemanyag-fogyasztás 18,4 l, ami valószínűleg közel van a valósághoz. De a fikció mezőjéből származó útvonalak 9,9 liter.
A motor ötvözi az egyetlen hatsebességű automatikus KP-t kézi vezérléssel. A doboz törléssel van konfigurálva. Automatikus üzemmódban nagyon gyorsan áll, és a kézikönyv teljes mechanikai érzést ad, beleértve a motor fékezését is.
Steering hagyományos rush hidraulikus sejt. Hagyja, hogy a görgök a kormánykerék a stop ütközésig a borehouses, és én egyszerűen vegye figyelembe, hogy a kormánykerék nem a munkát érti az autót, ő érti meg.
Solid Magántulajdonnal
McPherson első futómű van szerelve egy alkeretben vibrációs támogatja. A hátsó egy többdimenziós sémát alkalmazunk, amelyben minden kerék három masszív karra számít. Nem mondhatok semmit a felfüggesztés merevségéről, a szégyenről és a bontások elkapásáról. Csakúgy, mint a összkerékhajtással átvitelét elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló a hátsó tengely kapcsolatot. Az a tény, hogy a bemutatót Svédországban végezték, és ott nem enni semmilyen sima aszfaltot. Mindenhol a magántulajdon feliratú lemezek.
Nos, legalábbis fedezze fel a szalonot. A második sor külön ülései a saját szánjaikat nagyon széles tartományban vezetik, így a harmadik sor meglehetősen alkalmasak az óvodásokra. Egyszerű, de jó megoldás. Az udvarias az apró (a kihajtott harmadik sor) a törzs egy hiánypótló sejtekkel. És a festék méretének tartalékkeréke a hátsó csontvázon van rögzítve.
A teljes készletkészlet nincs előre jelző, az egyetlen további lehetőség egy elektromos meghajtású nyílás. Mit tartalmaz az alapkészletben? Bőr belső, három üléssorral, teljes elektromos elhelyezés, beleértve meghajtókat mindkét ülések, Bose zene rendszer 10 oszlopok, térkép kulcs, testre kormánykerék Tempomat, háromzónás klímaberendezés, a második sor utasok számára a kívánt hőmérséklet és a mellékelt levegő intenzitása. Számos kellemes kis dolog is van, mint egy eső- és fényérzékelő, egy csomagtartó elektromos hajtás, fényszóró alátét. Nos, a kényelem egyéb összetevői, amelyek már megismerkedtek a modern autók számára. Itt általában, és minden: nincs monitor DVD, sem Parktronic. Szerényen.
És nincs Európa!
Nem számít, mennyire a méret a méretről szólt, az ilyen árukra vonatkozó árcédula még fontosabb. Egy nagy Mazda költsége Oroszországban 1,570 000 rubel lesz. Európában a CX-9 nem kerül eladásra, és a hazai hivatalos kereskedők bemutatószámában megjelenik az ősszel. Körülbelül ugyanakkor a Hyundai Veracruz versenytársai kihúzódnak (lásd a cikket!
 
Szerző: Evgenia Lyubimova, fotó a szerző és a Mazda motor
 


 

Egy forrás: 4x4 magazin [augusztus / 2008]