Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-9 2007 óta SUV

Szinte sík

Mazda megkérdőjelezte a versenytársaknak, és kiadott egy teljes méretű keresztmetszetet az európai piacra (beleértve az oroszul)
De hogy szüksége van-e Európára, hogy mutassa be az időt
Ha az amerikai piacról beszélünk, akkor a nagy crossover itt csak jobb. És maga a piac dimenziómentes, és Amerika hatalmas. De az őshonos japán kedvéért a nagy autó nagyon nehéz. A Prestige és a nyereség hozzáadja, de nagyon szorosan közelít, a vevők nem értékelik.
A Mazda CX-9 Amerikában és törvényei szerint történik. Ezek a törvények egyszerűek: az autónak óriásinak kell lennie, impozáns, olcsó és nemrégiben három sor ülőhely. A MAZDA CX-9 ez csak ez. Az egyetlen különbséggel, hogy most nem csak az amerikaiak, hanem az oroszok számára is. Nos, a szabályok Oroszország nem is a legnehezebb: az autó kell egy hatalmas, képalkotó, kedves és három üléssor. Kedves lesz, amint átmegy az ország vámhatárán, ezért nincs nehézség.
A Mazda CX-9 Lovas bemutatása a Svédország szavaiban helyénvaló. Ott van ilyen sorrend a helyi utakon, hogy a jelentés elveszett, hogy valami drágábbat vásároljon, mint a Tata Nano. A törvénytisztelő svédek szigorúan utaznak a szabályok szerint: 40 km-es tartományban 40 km / h a 40 tartományban, és ahol az egész szellemben utazhatnak, azaz mind a 90 km / H, pontosan így vannak. Tekintettel az utak és a legmagasabb infrastruktúra szintjének elérhetetlen minőségére, nincs szükség komplex, gyors, erőteljes, drága autókra. Elég egy oszcilláló kocsi a svéd testek szállítására a rendeltetési helyen. Tekintettel arra, hogy az országban van egy súlyos harc a biztonsági mozgás okozta elfogadhatatlan magas halálozási az utakon 500 ember évente, van esély arra, hogy a svédek teljesen betiltották menni gyorsan. Ők megszűnnek meghalni, a gén-medence megmentésre kerül, de ebben az állapotban az autó kerék mögött egyszerűen megengedhetetlen lesz, és udvarias európaiak megszűnik, hogy lazítsa meg ezt a skandináv oázist látogatásaival. És nincs semmi meglepő, hogy a svédek nézett a hatalmas Mazda CX-9 (5089 mm), mintha nem egy autó, hanem leszállt a központi utcán Boeing 747 Ez az, amit Európában nem fogadják el, hogy hozzáférést a Száj és általában, mivel érzelmeket jelenthet, de a helyi lakosság nem tudott válaszolni egy csodára. Az univerzális figyelem miatt könnyű a patakba. De ijesztő. Az autónak nincs egy home home radar. És még csak nem is parkoló, de a járatot, hogy mindent előre, és van ideje reakciót. És aztán, miután az összes, mind a szegycsont alatt lökhárítók egy kicsit egy ilyen készüléket, smire észrevétlenül magad. De a városon kívül, a helyi szabványok 90 km / h-ra törve, nem tudsz semmit. A zajszigetelés ilyen felfüggesztésével és minőségével MAZDA CX-9, hogy költsége, hogy minden megy. Nincs zaj, nincs oszcilláció, nincs semmi. A repülés normális. Továbbra is hallgatni a zenét, csodálja meg a munkásság a belső, élvezze a textúra befejeződését, az összeszerelés minőségét, és bámulja az oldalakat. Szépség Svédországban bővelkedett. A táj változása minden fordulat, mindig világos és vonzó távolság, kék ég és zöld fű.
De az autónak van egy nagyon érdekes motor V6 egy csodálatos térfogat 3,7 liter. Érdekes lenne látni, hogy mit képes volt. A megadott teljesítmény 273 LE-ben bátorító. Különösen mivel a maximális sebesség 181 km / h.
Szokatlan számjegy. Ha lehetséges, akkor szükség lesz arra, hogy kitaláljuk, miért ilyen kevés. Függetlenül attól, hogy az autó túl nehéz (2040 kg-os vágási súly), vagy elfelejtette mérföldre kilométerre, hogy lefordítsa. By the way, Amerikában Amerikában ugyanaz a motor 3,5 liter térfogat és 263 LE teljesítményű, és a maximális sebesség 192 km / h.
A Mazda CX-9 nagyon kényelmes. Minden. Ez kényelmes ülni, ez kényelmes ülni, célszerű szétnyitható feküdt az ülés kényelmes nyitó-záró ajtók és a csomagtartó. A méret az autó lehetővé tette, hogy még a jelenetek a harmadik sorban van a felnőttek úgy fogja érezni, teljesen jól. De természetesen a legjobb vezető. A fő szépség, technológia és benyomások megkapják. Széles alagút távolodik tőle egy elérhetetlen távolságban az első utas és a levelek egyedül az ellenőrzések és a lehetőségek az autó.
A hatsebességű AISN automata sebességváltó az átviteli téma egyik legfrissebb eredménye. Nagyon megfelelő még a lerakó gáz- és egyáltalán nem ösztönzik kézi vezérlést. Nagyon jó kormányzás. A nehéz autó engedelmes és pontosan reagál a vezető kívánságaira. A MAZDA CX-9-et egy utas irányítja, amely nem tekinthető SUV-ként.
Egy négykerék-meghajtás, amint azt egy bizonyos elmével kell ellátni. Az út állapotában nyugodt, az autó szorgalmasan működik az első meghajtón, de ha ez a mesterséges intelligencia összekapcsolja a hátsó kerekeket.
Lehetőségek a nyomaték újraelosztására 100: 0-tól 50: 50-ig. Ez egyértelmű, hogy a japánok, amelyek hozzáférnek a Ford Tool Bins-hez, nem imádkoztak a V8-ra. Tökéletesen végrehajtott potenciáljának V6, ismét azt mutatja, hogy tudják, hogyan lehet elérni a szükséges, nem rejtett amerikai divat extra kalóriát, liter, kilogramm.
De, sajnos, mindegy Svédország szolgált egy nagyon komoly korlátozó ismeretében Mazda CX-9. Oroszországban az ismerős egyértelműen lenyűgözőbb.
Három autó áll rendelkezésre egy közös platformon: FORD EDGE és LINCOLN MKX és MAZDA CX-9. De a hatfokozatú automata AISIN áll a Mazda. Az amerikai piacon a Mazda CX-9 első kerék-meghajtó változata van.
Versenytársak
ELSŐ OSZTÁLYÚ
Elvileg a Volvo XC90 megtalálható a prémium szegmensben, viszont ellentétben névleges versenytársak, a svédek ügyfelek és egészen megfizethető változatát crossover. Például egy autó a bázis 5 hengeres turbódízel hazánkban is vásárolt egészen épelméjű 1488 100 rubelt. Tovább 78.000 rubelt cégek fogják kérni a hét párt szalon. Ezen túlmenően, ellentétben a japán, ez az autó lehet szerelni négy változatban motorok, amelyek között egyaránt vannak turbófeltöltős és légköri egység.
japán cosmolet
Subaru B9 Tribeca másik japán-amerikai SUV, amely, hála a szokatlan stílus, először vált szürke bestseller, és még akkor is hivatalosan javasolta, hogy honfitársaink. Mint Mazda, Subaru van szerelve, csak egy aggregát egy 3,6 literes oppositor, fejlődő 258 LE. Ezen túlmenően, a Tribeca szalon is sevenstal. Igaz, akkor meg kell fizetni egy ilyen autót legalább 1.767.800 rubelt, az alapváltozat kerül 1.712.000 rubelt.
LEGENDA
Land Rover Dyscovery egyik legnagyobb vallási SUV-ok. Azonban, ellentétben az elődök, a harmadik generációs modell vált parketta. Független első és hátsó felfüggesztés, elektronikus vezérlés a teljes hajtásrendszer ... Mindazonáltal, off-road, ez az autó még mindig nagyon sok, és függetlenül attól, hogy milyen típusú motor és a sebességváltó. Az autó is felajánlott egy hétemeletes teljesítményét. Alapvető költsége viszonylag alacsony 1.445.000 rubelt autók TDV6 és 6 sebességes mechanika.
 
Alexander Piculento
 

Egy forrás: MKMOBIL folyóirat [June / 2008]