Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-9 2007 óta SUV
Teszt meghajtó Mazda CX-9: Visszatérés
Öt hossza hossza, a hét párt szalon, 277 fős V6, melyen a test egy nagy crossover Mazda CX-9 visszatér Oroszországba.
A MAZDA CX-9 MAZDA CX-9 eljövetelére szánt prezentáció nem történt valahol, de a török \u200b\u200bparton az egyik legnépszerűbb OlinkLlyus hely a honfitársaink számára. Annak ellenére, hogy az idegenforgalmi szezon még nem nyitott, a nap sütés egészséges. A sugaraiban a pezsgő CE-IKS NINTH szalagjai az orosz számokban élő érdekeit okozzák, akik az idegenforgalmi szezonra készülnek. Elvileg nem sok új gép van, de a délutáni, mint a hatalmas keresztünk. 
A MAZDA CX-9 építészetének és kialakításának alapvető változása nem történt meg, és a fő innováció volt a tervezés, amely most megfelel az új Madov filozófia Kodo-nak. Ebben a kulcsban két modell már rajzolt - a CX-5 Crossover és a Mazda6 szedán. Mint a Honda Pilot és a Hyundai IX55, Mazda CX-9 crossover kiválasztása pragmatika. Mindezen modelleket az amerikai piacra hozták létre, ahol a méret valóban fontos, és az ábra, a Graf üzemanyag-fogyasztás ellenkezője, a háttérbe megy. Oroszországban az amerikai mastodontok rajongói inkább a használt Dodge Ram vagy Chevrolet Tahoe javára, és viszonylag a közelmúltban az új Ford Explorer értékesítése a piacon kezdődött, ami most száz százalékos útkereszteződés, ami közvetlen versenytársát jelent CX-9. 
Annak ellenére, hogy Mazda CX-9-et hoztak létre az amerikai piacon, az elülső székek nem formázott éjjeliszekrények, de elég kényelmes helyek észrevehető oldalsó támogatással. Általában a mondatok tömegére és a kereslet kicsi. Ezért CX-9-ben visszatért Oroszországba inkább a tartomány igen, hogy töltse ki az üres niche alakult elhagyása után a Mazda CX-7 jelenetet. És mégis, azon kevesek közé kínál a nagy hét ágyas crossover egy erős Mazda CX-9 motor, ez egy meglehetősen érdekes javaslat, különösen azért, mert az elmúlt frissítés a crossover érezhetően nézett, és van számos új lehetőségeket. A tervezés változása egy kicsit, de elegendő volt a CX-9 befejezése az új Kodo stílus formátum alatt. Új fényszórók és fények, a módosított lökhárítók, hűtőrács, valamint a kerekek most a megjelenése nagy Mazda, a teljes vonások új Mazda6 és a CX-5 félreérthetetlenül elfogták. 
A design az utas lakója, és a vezetőülés valódi pilótafülké lett - soha nem fogod mondani, hogy az 5 méteres Mahine. Az ajtó panel kivitelben készül bőr betétek, a bőr ülések rendelkezik fröccsenő velúr. A belső tér átalakult, és kevesebb: új dekoratív betétek, enyhén módosított műszerfal, valamint a kabin másik bőrdíszeltetése a gyanúval, és az automatikus sebességváltó egy másik gombjaival. Ahhoz, hogy a Salon Mazda szép legyen. Annak ellenére, hogy a kemény műanyag rengeteg, a belső kenőpénz minősége, és a vezetőülés szinte olyan, mint egy dinamikus Mazda6: Az érzések, hogy Ön egy öt méteres SUV, van is sok. Az elülső karosszék kényelmes és rendelkeznek a oldaltámasz, hogy nem jellemző ezen osztály, az átmérője a pufók kormánykerék kicsi, és a leszállás maga meglehetősen alacsony. A kiemelkedő méret csak egy széles központi alagúton és egy masszív előlapi konzolon találhat. 
A hátsó tágas, de nincsenek további áruk, kivéve egy külön éghajlat-szabályozóegységet. Fordítsa meg a harmadik üléssor nehéz, bár lehetséges, hogy üljön ott elég kopott. Minden olyan alapossággal, hogy a Mazda CX-9 stílusosan és világos megjelenésűnek tűnik. Collemented ázsiai divat, ami filozófiailag hangolt japán úgynevezett Kodo Lélek Mozgalom esett kilenc mellesleg. A fő smink könnyen elrejti az autó hatalmas méretét, és ez a Mazda egyik fő különbsége más nagy kereszteződésektől. És figyelembe véve azt a tényt, hogy a kezdetben Mazda CX-9 jött létre a szerény amerikai piacon, nem tartják be a kivitelezés minőségét. 
A Mazda elemei - áthúzódott egyenesen. A pályán a kereszteződés stabil és kényelmes. Az opciók listája jelent meg a tömeges elektronikus asszisztensek, beleértve az automatikus vezérlés a távoli fény és a monitoring rendszer holt zónák. A második soron. Itt is kényelmes lesz még három felnőtt utas számára. A kanapét hosszirányú irányban és a központi konzolon szabályozzák, hadd legyen egyszerű, de mégis külön klímaberendezés. Azok, akik nem nőttek fel, képesek lesznek élvezni és utazni a harmadik sorba, de hálátlan üzlet, hogy mászni ide. A csomagtartó térfogata csak irigyelhető. Még a felemelt galériával is 267 liter tér van, míg a hátsó sor a CX-9 tulajdonosának tulajdonosának rendelkezésére áll. Ha mindkét sorot dobja, akkor a CX-9 Cargo rekesz 1,9 köbméter befogadására alkalmas! Szánság, hogy a középső sor székének összecsukott helyzetében lenyűgöző lépést tesznek ki. 
A törzs hatalmas, oldalfalak kiemelkedések nélkül. Azt is találhat egy kis lépést, amely akkor alakul ki, ha az ülések második sorát hajtja végre. A törzs ajtaja elektromos meghajtással van felszerelve. Amerikai gyökerek CX-9 diktálják és válasszák az erőművet: nincs dízelmotor, a motorháztetőről csak V-alakú benzinmotor. A MAZDA CX-9 esetében 377 liter kapacitású 3,7 literes felszerelés van. val vel. és maximális nyomaték 367 nm. A motorhoz tartozó kísérők 6 fordulatszámú automata előírták a kézi kapcsolás lehetőségeit és a teljes meghajtórendszert egy elektronikus tengelykapcsolóval a hátsó kerék meghajtón. 
Új optika LED fényszóró, túlélő plasztikai műtét lökhárító és hűtőrácsának az új Mazda CX-9 radiátor kifejezetten az arcra. A sikeres tervezés elrejti a külső méreteket. Az adatbázisban 20 hüvelykes lemezeket és két xenon fényszórókat kínálnak. Korlátozása 90 km / h, kemény bírságot és végtelen rendőrjárőrök a bokrok: a 430 km-es út Bodrum Antalya Az ideális út Mazda CX-9. Az új útszakaszon és a cirkáló sebességnél a crossover nem rosszabbodik, mint az óceáni bélés, az utasok pihenése a stroke és a csend a kabinban. Ugyanakkor a felfüggesztés felhasználói kifejezetten európai minták voltak: az aszfalthullámok átirányítása minimális, és a klaszter csak éles fékezéssel érzékelhető az orrra. 
A kanyargós szerepentin egyértelműen nem MAZDA CX-9, de versenytársaik között a japánok a legtöbb utasszabályozhatóságot élvezik. Fizetendő, mert a túlzott függő figyelmet még a kis gödrökre és az uhabamra is. A CX-9 jól kiszámítható a pályán, és nem úszik egyenes vonalon. Természetesen a fogékonyság és az élesség a ram a 2,0 tonnás óriás messze a vezető Mazda CX-7, hanem annak súlycsoportban kilenc jó. Amint az új aszfalt helyébe a kiválasztott repedések lépnek, és az utakat a lyukak borítják, az utasok könyörögtek, és a szalon 20 hüvelykes gumiabroncsokkal jár. Mi a teendő, például az utasok irányíthatóságának közeli díja. 
Hagyományos készlet: Multimédia rendszer, klímaberendezés, elektromosan szabályozó ülések, eső és fényérzékelők, legyőzhetetlen hozzáférési rendszer és sok más lehetőség. Mindezek a MAZDA CX-9 már az alapkonfigurációban van, és a fejlett akusztikus rendszer Bose, Hatch, Navigáció és biztonsági rendszerek állnak rendelkezésre pótdíjra. A primeren sűrű felfüggesztés és 20 hüvelykes kerekek vannak. Az autó kemény, és különös figyelmet igényel a nagy gödrökre és az Uhabamra. Javaslatok komoly off-road Mazda is jobb elkerülni. Ez nem járul hozzá semmilyen clearance 204 mm, sem meggyőző mosdó és a kapcsolódó összkerékhajtás itt inkább egy határozott mozdulattal, téli utakon úton. És miért van ez? Végtére is, a CX-9 udvarok megbirkóznak az udvarok udvarán, és ezúttal a crossover fő követelménye. A Crossover és SUV-k modern tulajdonosainak 99% -a Ez az offroad csak a TV-n látható volt! 
Az előző modell fő különbsége mögött új fények. 277-erős hat nem rossz. Mazda szívesen leereszkedik a helyről, és nem hagyja el az overtakereket, hogy egy tömeges korrekcióval és méretekkel 10,1 másodpercig 100 km / h-ig jelent meg jó eredményt. Ha nyugodtan megy, akkor a 6 sebességű automata sima, időben történő kapcsolást végez, és visszaáll az időben. Örülj egy nyugodt lovagolni a Mazda CX-9-en és a vezető pénztárcáján. Nem öröklődik bárhol, és a fedélzeti számítógép átlagos áramlásának alakja könnyen felszámolható akár 11 literre 100 km-re. De amint a vezető úgy döntött, hogy a földön lévő autópályán közlekedési lámpákat vagy lovagolást végez a padlón, fel kell készülnie a tankolás gyors látogatására, mivel 76 literes tartályok alig vannak eléggé 300 km-re. 
By the way, most a Mazda CX-9 megkapta az új MAZDA6 és CX-5 biztonsági rendszert. Ezek közül az automatikus hosszú távú vezérlés, a vezérlőrendszer-vezérlőrendszer, valamint a vak zónák megfigyelése. Igaz, mindez bonyolult csak a fejében, és az alap költségeinek CX-9 oroszországi jó berendezés 1.919.000 rubelt. Ha 50 000 rubelt ad hozzá, a Bose navigáció és az akusztika megjelenik az opciók listájában, és további 75 000 rubel lehetővé teszi, hogy befejezze a fenti biztonsági rendszerek és egy elektromos sraffozás. Egy forrás: Carclub.ru.
