Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Többtárs
Mazda SC-7. Különösen az orosz piacon2007 -ben a MAZDA értékesítése a tavalyi évhez képest 40 50%-kal növekszik, míg a teljes piac 70%-kal növekszik. Miért veszíti el egy ambiciózus japán vállalat részesedését a piacon? A válasz egyszerű: A Mazda felállásban nincs sem SUV, sem kompakt B-osztályú modell. Nevezetesen, ezekben a szegmensekben az értékesítés növekedésének legmagasabb dinamikája.
A helyzet kijavításának reményében Mazda Oroszországba hozott egy elegáns sport SUV SK-7-et. Az ára nagyon csábító 45 000 dollártól egy négykerék-meghajtású autónál, 239 lóerős motorral és automatikus dobozban. A gyártó kifejezetten a piacunkhoz adaptálta az SK-7 modellt. A világítóberendezéseket és az aerodinamikai kialakítást az európai változatból, az amerikai 6 sebességes automatikus energiaegységből veszik, és a felfüggesztés lágyabb, mint az európai, de keményebb, mint az amerikai. A radiátorrács SC-7 és a keskeny fényszórók mosolya hasonlít a Mazda3-ra, egy kis púp a motorháztetőn, rokonságot jelez a MPS speciális sorozatú modelljeivel (Mazda Performans sorozat), és az első szárnyak, amelyek az RX-8-val készültek. A lekerekített domború vonalak különösen érdekesnek tűnnek az élénk színekkel rendelkező gépeken, például piros és kék.
A CC-7 szalon nem kevésbé agresszív. A piros háttérvilágítás, amelynek nyilak nulla helyzetben vannak, függőlegesen lefelé irányulnak. A Sports Három Spoke Bagel olyan, mintha az MX-5 Rodsterből kölcsönözne, bár valójában egy kicsit nagyobb. A központi konzol nagymértékben megdöntött, és az alagútnal együtt külön pilótafülkét hoz létre a sofőr körül, amely sportjegyzeteket hoz a belső térbe. A kesztyűdoboz és az ajtózseb mellett a leányvállalat tágas dobozát is telepítik az ülések közé, amelyet szükség esetén rögzíthet. Az előlapon lévő műanyag csak lágynak tűnik, valójában nagyon nehéz, ami csökkenti a sportorientált gép súlyát. Ez azonban nem volt nyilvánvaló egyszerűsítés nélkül. Még a sport maximális konfigurációjában is csak a vezetőülés van felszerelve elektroregúrákkal, egy zóna klímaberendezéssel, amely egy nagy autó esetében megoldatlan. Külsőleg a nagy CX-7 csomagtartó meglepően szerénynek bizonyult: csak 455 liter. A magas padló alatt egy szinte teljes méretű tartalék rejtett. Már egy kis szabványos kerék, és nem használható folyamatosan, de sok helyet foglal el. Nem megfelelő gondolkodni a Jeep konzolról a hátsó ajtóban lévő tartalékkerék eltávolítására, bár egy ilyen kiegészítő valószínűleg nem fogja díszíteni a látványos Mazda szigorúságát. Még ha a hátsó üléseket is hajtogatja, a KO-7 továbbra sem fér el egy kisteherautó szerepéhez a nagy méretű rakományok szállításában: a poggyászmennyiség 774 liter lesz, míg a versenytársak gyakran meghaladják az 1,5 köbméter métert. m.
Az SC-7 motorháztetője alatt egy 2,3 literes turbómotor rejtett, valójában ugyanazt a motort használják, amelyet az MPS sorozat töltött modelljeiben használnak. Csak ő adaptálódik, hogy a 98. helyett egy megfizethetőbb 95. benzinnel dolgozzon, ezért nem 260, hanem 239 lovat ad ki. Ugyanakkor a 350 nm -es nyomaték csúcsát már 2500 fordulat / perc sebességgel érik el, ami kényelmes a város körül. Az SC-7 orosz piacot kizárólag egy 6 sebességes automatikus szállítják, amely meglehetősen logikus: nagyon ritkán vásárolunk egy mechanikus sebességváltóból egy mechanikus sebességváltóból. Sőt, a Mazda géppuska csodálatos volt. A fogaskerék -eltolódások csak a motor fordulatszámának és a motor hangjának változásaival találhatók meg. Még kézi üzemmódban is, az átvitel megváltoztatása teljesen láthatatlan, ami csak a kényelmet részesíti előnyben részesíti a járművezetőknek. És az aktív járművezetők szeretik a turbinát. Ebből a jelölésből és a piros fordulatszámmérő zónáig a motor nagyon magabiztos hangszórót ad a gépnek.
Százig a SUV 8,3 másodperc alatt felgyorsul. Az SC-7 maximális sebessége biztonsági okokból korlátozódik a 181 km/h jelölésnél, bár az autó potenciálja sokkal nagyobb. A sebességmérő nyíl, amikor a korlátozó elindul, függőlegesen felfelé néz ki, és 190 km/h -t jelzi. A városon kívül egy figyelmetlen korlátozón pihent: a CC-7 az autópályán olyan magabiztosnak és természetesen érzi magát. Noha nincs extra biztonság, nem szabad elfelejtenünk, hogy a SUV súlya majdnem két tonna, és nagyon nehéz lesz megállítani nedves vagy csúszós aszfalton. Érdemes megjegyezni, hogy a CC-7 fékei elég sportos módon viselkednek, az autó gyorsan és kiszámíthatóan megáll. Mivel egy nagy és szilárd autóhoz tartozik, a kabin elég csendes, és a motorzaj pontosan annyira hallható, hogy világossá tegye a sofőr számára, hogy milyen módban dolgozik most.
Ha a sima autót a karakterisztikus orosz utak helyettesítik hullámokkal és ízületekkel, akkor a sebesség nem csökkenthető. A felfüggesztés tökéletesen lenyeli az aszfalthibákat, és az utasok nem ráznak. De a kormánykeréket meg kell szorítani, a dudorok sokkjait megfelelően továbbítják, bár az árfolyam stabilitása nem szenved ettől: ez az akut kormányzás ára, amely az SC-7-et hasonlóvá teszi a sporthoz. autó. A városban a CC-7 kezelése még érdekesebb. Az az érzés, hogy személygépkocsiban vagy. A test daruk kicsik, és a kormánykerék elforgatásakor mindig kellemes a reaktív erőfeszítés. És egy nagy teljesítményű turbó motor lehetővé teszi sok ambiciózus járművezető számára, hogy felzárkózhasson. A kiváló tapadáshoz és még egy nagy autónál is üzemanyag -fogyasztást kell fizetnie, amely a teszt során soha nem esett vissza 20 liter alatt 100 km -re. A fejlesztők azonban biztosítják, hogy egy csendes utazással az átlagos benzinfogyasztás 11,5 liter lesz.
Ha lassan át kell mennie egy kis dombon, vagy egy homokos lejtővel suttogással kell kezdenie, akkor a CC-7 játékosan játssza le, és a hátsó tengelyt az elektronikusan vezérelt hidromoft-on keresztül csatlakoztatja szinte azonnal, és a motor vágya jó. De az utakon kívüli gyors lovaglás ellenjavallt. A felfüggesztés, amely az aszfalton való vezetés során elégedett, nem bánik rosszul a dudorokkal. Időnként a kerekek elveszítik az utat az utakkal, és az autó elszakad a talajtól. Ezután kemény csapást követ: az energiaintenzitást nem ilyen kísérletekhez tervezték. Ezenkívül a terepjáró asszisztenseket, mint például a differenciálművek kényszerű blokkolását, nem biztosítják az SK-7 tervezését. Még az anti -ipari rendszert is, amely gyakran zavarja a bizonytalan homokot, csak 30 km/h sebességre van kapcsolva, és néha független beillesztése valóban zavarja, nem engedi, hogy a kerekek szabadon csúszhassanak. Tehát a komoly terepjáró válogatásokhoz jobb, ha a Mazda BT-50 pickupot használja, és a CC-7-et hagyja a város és a külvárosi út körüli kirándulásokra.
Lehetetlen nem ismerni, hogy a Mazda marketingszakemberei egyértelműen kiszámították a piac rést a CC-7-re. A legfeljebb 50 000 dolláros árszakaszban csak két hatalmas Mitsubishi Outlander XL és Chevrolet Trailblazer SUV létezik. Az első azonban túl egyszerű, és motorja gyengébb, és a 300 lóerős motorral rendelkező Mastodont Trailblazer rosszul értékesíthető, mivel archaikus szerkezete SPAR kerettel, és üzemanyag-fogyasztása nagyon nagy. A Mazda lehetővé teszi, hogy a nagy energiát a sportdinamikává alakítsa, függetlenül a kerekek alatti aszfalt minőségétől. Az SC-7 csak egy komoly terepen legel, amelyre a jó tulajdonos nem engedi el a jóakaratú autóját. A Mazda SC-7 fő versenytársai drágább Nissan Murano vagy BMW X3 autók, de ára átlagosan 10 000 dollár magasabb, ami a hét kis hibát kényszeríti a szalon és egy kis csomagtartó díszítésére. Mellesleg, azok számára, akiket érdekel az SC-7 tervezése, de egy tágabb gépet akar, a Mazda hamarosan az SC-9 modellt kínálja egy 7 üléses szalonnal, amelyet már az USA-ban adnak el, és A következő évben Oroszországban kell megjelennie.
A Mazda CX-7 műszaki jellemzői
Test típusa: 5 üléses állomás kocsi
Motor: 2,3 liter turbófeltöltéssel
Teljesítmény: 239 L. Val vel.
Maximális sebesség: 181 km/h
Gyorsulás 100 km/h 8,3 másodpercre.
Üzemanyag -fogyasztás: 11,5 L/100 km
Ár: 1,141 000 rubelt turnézni, Sport 1 239 000 rubel.
Igor Sirin
Forrás: Kerék (társaság)
