Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Összehasonlítás Mazda CX-7 és Mercedes GLK: Sima vonalak a szögek ellen

A Mercedes és a Mazda aligha különbözhetnek egymástól. De a SUV középosztályában mindenki elfogad valamit a riválisaitól. A Mazda, a sima körvonalakkal rendelkező Sports Mazda ellenzi a Stocky és a Angular Mercedes GLK -t.
Mindkét versenyző nézete több mint ezer szót beszél: A Mercedes GLK és a Mazda CX-7 vizuálisan annyira közös, mint ezeknek a gyártóknak a modell sorai, azaz gyakorlatilag semmi.
A Mazda CX-7 nagyon dinamikus megjelenéssel hangsúlyozza sport ambícióit. Ha nem lett volna olyan magas, akkor energikus szedánnak, sport -univerzálisnak vagy akár rekesznek tekinthető. A Mercedes GLK későn jött a piacra. Tehát a tervezők még nehezebb feladattal szembesültek, hogy eredeti és különleges egyenruhát hozzanak létre a késleltetett SUV számára. A sarkok és a szokatlanul egyenes vonalak miatt ez az autó szignifikánsan különbözik nemcsak a CX-7-től, hanem más versenytársaktól is, amelyek a legtöbb esetben korszerűsítették.
A riválisok energiaszabadjai szintén észrevehetően különböznek egymástól. Mindkettőben tisztességes négykerék-meghajtót mutatnak be, de a Mazda CX-7-et két évig arra kényszerítették, hogy dízelmotor nélkül, így Európában szükséges. A japánok hatalmas kereszteződést nyújtottak, csak 2,3 literes turbófeltöltős motort az MPS sportmodellekből. A négy égési kamarából a Mazda 260 lóerőt (191 kW) húz, amelyet eddig csak egy kézi sebességváltóval lehet kombinálni.
De ez év végén végre megjelenik a probléma megoldása. A MAZDA6 és MAZDA3 modellek dízel-dízel és MAZDA3 egy 2,2 literes térfogatrendszerrel 1,7 tonnás CX-7-be van felszerelve, így 173 lóerő kapacitással rendelkezik. Egy tisztességes gép még később is megjelenik.
Erőteljes dízel étvágy
A 4,53 méteres GLK vásárlóknak nincs problémája a motor választásával. Eleinte nem volt elég igazán erős motor, de most az. Ha valaki 170 ló a 220 CDI motorból, hétfokozatú automatikus kombinációban, akkor 1,9 tonnás GLK 320 CDI-t is igénybe vehet a táblán. 224 lóereje (165 kW) és 510 Nm nyomatéka a jelentős potenciális verseny miatt, természetesen nem lesz képes harcolni a komoly riválisokkal, de ez elég ahhoz, hogy egy sokkal erősebb CX-7-et szorítson meg.
De a 100 kilométerenként 10,2 liter étkezéskor a GLK dízel étvágyát mutatja, amely nem felel meg az időnek. Igaz, hogy a CX-7 helyzet hasonló. A valóságban ritkán fordul elő, mint 13 liter, 95. benzinn / száz. Még akkor is, ha nem veszi figyelembe a maximális sebességet csak 210 km/h sebességgel, 380 nm nyomatékot és gyorsítást 100 km/h -re 8 másodperc alatt, ez túl sok.
Ezen túlmenően a Mazda a mai szabványok szerint a Mazda -kereke dinamikusabb lehet. Rendes körülmények között a motor szinte minden ereje az első tengelyre esik. Csak akkor, ha a CX-7 első kerekek elveszítik az utat, akár 50% 260 lóerő halad a hátsó tengelyhez. A Mercedes GLK a régimódiban 45:55 energiaeloszlást alkalmaz a hátsó tengely javára. Ez nem csak a legjobb módon befolyásolja a nem -utak mozgását, hanem lehetővé teszi az autó hihetetlenül dinamikusan áthaladását is.
Sport ambíciók
Mindkét versenyző nagyon méltó az úton viselkedni. A GLK nagyon kényelmes, de nagyon kemény. A kormánykerék pontos, de túl mozgó. A Mazda CX-7 szintén nem nyeri sport ambícióit. A négy hengermotor előléptetését akarja, és a vezető, kivéve a szék emelt helyzetét, nem engedi, hogy érezze, hogy SUV -ban ül. Még az oldalsó tekercsek is javítást igényelnek, és a meghajtó befolyásolja a kormánykereket.
A motorok és megjelenés jellemző különbségei szintén nyomon követik a kabinban. A közvetlen szélvédő, a szerszámok tiszta vonalai és a vezérlőgombok minden bizonnyal azt jelzik, hogy a Mercedes -ben a tervezők legyőzték a SUV attribútumainak témáját. A felületek felülete tisztességesnek és ugyanakkor masszívnak tűnik, és a fej vezérlése magasabb, mint a Mazda vezérlése.
A japán riválisnak is tetszik a lágy formáinak és a magas színvonalú dekorációnak köszönhetően, de teljesen más benyomást kelt. Az ülések itt lágyabbak, rengeteg mozgási lehetőség van a mozgáshoz, és a fejtámlák túl rövidek.
 
Ugyanilyen nagy csomagtartó
Mindkét jelölt nem különbözik a speciális kapacitásban. A Mazda poggyászregényének térfogata 45 liter, de ez a térfogat 1348 literre növelhető, ha a hátsó ülést hajtogatja. Itt a Mercedes egy kicsit előre van, 450 liter poggyászrekeszével és ennek megfelelően 1555 literben, hajtogatott hátsó üléssel.
Az árképzési küzdelemben a Mazda CX-7 tagadhatatlan győzelmet nyert, még akkor is, ha figyelembe veszi a legfontosabb üzemanyag-fogyasztást és a nagyobb költségek veszteségét. Szinte teljesen felszerelt Mazda CX-7 expresszióval, elektromos meghajtású bőr ülésekkel, Xenon fényszórókkal, ESP rendszerrel és sok más kellemes aprósággal, őszinte a 35 400 euróval. És az USA -ban egy ilyen modell egy DVD navigátorral és egy visszapillantó kamerával körülbelül 10 000 euró olcsóbbá válhat. Tehát az American Grey importőrökre tett utazás legalábbis addig igazolható, amíg a piacon lévő felállás dízel verzióval nem történik meg.
Sokkal rosszabb konfigurációval a Mercedes GLK 320 CDI legalább 46 053 euróba kerül. Szinte azonos konfigurációban a modell további 10 000 euróba kerül.
Ennek eredményeként a Mercedes GLK 320 CDI -nek nemcsak több szöge és éle van, hanem a legjobb lehetőségeket is kínálja. Ugyanakkor az az ár, és készen áll a sebesség elérésére, hogy a négyhengeres motor Mazda CX-7 nagyon vonzó alternatívává teszi a japán jelöltet.
Árak az Orosz Föderációban
A MAZDA CX-7 2,3 literes turbófeltöltős motorral és egy 6 sebességes automatikus sebességváltóval a túra alapmódosításában 1 409 000 rubelt fizet. A felső változat csaknem 120 ezer drágább.
A Mercedes GLK a legolcsóbb 300-as verzióban 4Matic (7 sebességes automatikus) 1 808 400 rubelt. Az adatbázisban szereplő 350 CDI Diesel Option 1 936 000 rubelt fizet.
 
 
 
 
 

Forrás: alle-autos-in.de