Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-7 2009 óta SUV

Mindenhol

Mazda CX-7. Különösen az orosz piacon
 
2007-ben a MAZDA értékesítése 40% -kal nőtt a tavalyi évhez képest, míg az egész piac 70% -kal nő. Miért az ambiciózus japán cég elveszíti piaci részesedését? A válasz egyszerű: nincsenek SUV a MAZDA modelltartományban, sem a kompakt modellben. Nevezetesen ezekben a szegmensekben az értékesítési növekedés legmagasabb dinamikája.
Abban a reményben, korrigáljuk a helyzet Mazda hozta egy elegáns sport SO-7 sport SUV Oroszországba. Az ára nagyon csábító a $ 45,000 egy összkerékhajtású autó a 239-erős motor és egy doboz automatikus. A gyártó kifejezetten a CX-7 modellt alkalmazta piacunk számára. Világítási eszköz, áramvonalas kialakítás vesznek az európai változat, a tápegység egy 6 sebességes automata az amerikai, és a felfüggesztés lágyabb európai, de keményebb amerikai. A CX-7 radiátorrács és a keskeny fényszórók mosolya MAZDA3-ra hasonlít, egy kis hump a motorháztetőn a MPS speciális sorozatú modellekkel (Mazda Performans sorozat) kapcsolatot jelez, és a külső szárnyak kifelé mutató szárnyakat készítettek az RX-8 hasonlósággal. Kerekített konvex vonalak, amelyek különösen érdekes módon néznek fényes színeket, például piros és kék.
A CX-7 szalon nem kevésbé agresszív. Piros kiemelő eszközök, amelyeknek nulla helyzetű nyilak függőlegesen lefelé irányulnak. Sport Három-Spoke Ramp, mintha a Rhodster MX-5-ból kölcsönzött, bár valójában egy kicsit nagyobb. A központi konzol erősen lejtős és ezzel együtt az alagút létrehoz egy külön pilótafülke körül a vezetőt, amely összehozza a sport megjegyzések a belső teret. A kesztyűtartó és az ajtó zsebek mellett egy tágas karfa doboz van felszerelve az ülések között, amely kívánt esetben zárolható. Az előlapon lévő műanyag csak puha, valójában nagyon kemény, ami csökkenti a sportorientált gép súlyát. Ugyanakkor nem volt nyilvánvaló egyszerűsítés nélkül. Még a maximális konfigurációs sportban is csak a vezetőülés elektromosan szabályozó székekkel van felszerelve, az éghajlat-szabályozás egy-egy, amely benne egy nagy autó. A külsőleg nagy CX-7 törzse meglepően szerény volt: csak 455 liter. A magas szintek elrejtették a szinte teljes méretű pótalkatrészeket. Ez egy kicsit márványos kerekek, és nem használhatók folyamatosan, de sok hely van. Itt az ideje, hogy gondolkodjunk a hátsó ajtó eltávolítására a hátsó ajtón, bár egy ilyen tartozék valószínűleg nem díszíti a Mazda látványos szigorúságát. Még ha hajtsa a hátsó ülések, akkor a szerepe egy furgon szállítására nagy méretű CX-7 rakományok nem osztja el: a kötet a csomagtartó lesz 774 liter, míg a versenyzők gyakran meghaladja a 1,5 köbméter. m.
A CX-7 motorháztető alatt egy 2,3 literes Turbo Motor rejtve van, valójában ugyanaz a motor, amelyet a feltöltött MPS sorozat modelleken használnak. Csak a 98. hely helyett a megfizethetőbb 95. benzinnel való munkához igazodik, ezért 260-at, de 239 lovat ad. Ebben az esetben a 350 nm-es nyomaték csúcsát 2500 fordulat / perc sebességgel érjük el, ami kényelmes a város körül. Az orosz piacon a CX-7 szállítjuk kizárólag 6 sebességes automata, ami elég logikus: mi vásárolt nagyon ritkán mechanikus ellenőrző pontok. Ráadásul a Mazda gép kiváló volt. A motor fordulatszámának változásával csak a sebességváltó változásai megismerhetők. Még kézi üzemmódban, a sebességváltás teljesen láthatatlan, ami nem lehet, de kérjük, a járművezetők, akik inkább a kényelmet. És az aktív illesztőprogramoknak meg kell kóstolniuk a turbofvatot. Ebből a jelzésből és a fordulatszámmérő piros zónájából a motor nagyon magabiztos dinamikát ad az autónak.
Mindaddig, amíg több száz parckarter felgyorsul 8,3 másodperc. A maximális SC-7 sebesség korlátozott 181 km / h, bár az autó potenciálja lényegesen magasabb. A sebességmérő nyíl, amikor a limiter aktiválódik, függőlegesen néz ki, és 190 km / h-t jelez. A város felett, ez történt fennállnak a szűkítő a figyelmetlenség: így magabiztosan és egyszerűen úgy érzi, CX-7 a pályán. Bár a biztonság felesleges, lehetetlen elfelejteni, hogy a SUV tömege közel két tonna, és a nedves vagy csúszós aszfalton megáll. Érdemes megjegyezni, hogy a fékeket CX-7 viselkednek elég sport az autó megáll gyorsan és kiszámíthatóan. Ahogy illik a nagy és szilárd autó, az utastér elég csendes, és a motor hangja van, simán elég ahhoz, hogy megértsük, hogy a vezető, milyen módban működik most.
Ha egy sima autoban helyébe jellegzetes orosz utak hullámok és az ízületek, a sebesség nem lehet csökkenteni. A felfüggesztés tökéletesen elnyeli a hibák aszfalt, és az utasok ne rázza. De a kormánykerék szorítani erősebb, cipőt a dudorok rendszeresen továbbítják, bár a iránytartás nem szenved ettől a: ilyen az ára akut kormánymű, ami CX-7 hasonló sportautó. A városban, kezelni CX-7 még érdekesebb. Az az érzésem, hogy Ön egy személygépkocsi. Alkalmi tekercsek kicsik, és ha a kormánykerék fordul, mindig van egy kellemes súlyosságát a reaktív erőfeszítést. Igen, és a nagy teljesítményű turbó motor lehetővé teszi számos ambiciózus vezetők alakulnak catchpiles. A kiváló vágy, és még egy nagy autó, meg kell fizetni az üzemanyag-fogyasztás, ami a vizsgálat során soha nem esett a jel alatt 20 liter 100 km. Azonban a fejlesztők biztosítják, hogy a nyugodt utazást, az átlagos benzin fogyasztás lesz 11,5 liter.
Ha nem szükséges, hogy ne rohanjon egy kis HOLOCH-t, vagy elinduljon egy duzzadt homokos lejtőn, a CX-7 végrehajtja ezt a lejátszást, és a hátsó tengelyt elektronikusan szabályozott hidromefluoronon keresztül csatlakoztatja, majd a motornak van egy jó motorja . De az úton kívüli gyors lovaglás ellenjavallt egy teljes kerék meghajtású autóval. A felfüggesztés, amely elégedett az aszfalton, nem megbirkózik a dudorokkal. Néha a kerekek elveszítik az utat az úton, és az autó eltűnik a földtől. Ezután a kemény lyukasztás: az energiaintenzitás nem hasonló kísérletekre készült. Ezen kívül, off-road segítők, mint a kényszerű blokkoló különbségek nem biztosított a CX-7 design. Még az orientált rendszer, amely gyakran zavarja a szívó homokból való kilépést, csak 30 km / h sebességgel kikapcsol, és néha független befogadása nagyon sokkal zavarja, anélkül, hogy a kerekeket szabadon csúsztatta volna. Tehát a komoly off-road rudak számára jobb, ha a Pickup Mazda Bt-50-et és a CX-7-et használja, hogy elhagyja a várost és az országvédőket.
Nem tudjuk felismerni, hogy a Mazda marketingesek egyértelműen kiszámították a CX-7 Market Niche-t. Az árszegmensben 50 000 dollárra csak két erős Mitsubishi Outlander XL SUV és Chevrolet Trailblazer található. Az első díszített azonban túl egyszerű, és sok motorja van, és a Mastodont Trailblazer 300-szoros motorral gyengén eladott archaikus kialakításának köszönhetően, és nagyon nagy üzemanyag-fogyasztása van. Mazda lehetővé teszi, hogy átalakítsa a nagy hatalmat sportos dinamika függetlenül a minőségi az aszfalt a kerekek alá. A CX-7 csak egy komoly terepen hagyja el, amelyhez egy jó tulajdonos nem engedi az autóját a cigwheel segítségével. A MAZDA CX-7 legfontosabb versenytársai a drágább Nissan Murano vagy BMW X3 autók, de az áruk 10 000 dollár fölött van, ami arra kényszeríti, hogy megbocsásson a belső dekoráció hét kis hibáját és egy kis törzsét. By the way, azok, akik érdeklődnek a CX-7 kialakításában, de tágasabb autót akarnak, a Mazda hamarosan megkapja a CX-9 modellt egy 7 férőhelyes szalonnal, amely már értékesített az Egyesült Államokban, és a következő Évre van szükség Oroszországban.

Műszaki adatok MAZDA CX-7
Body típus: 5 férőhelyes kocsi
Motor: 2,3 liter turbófeltöltéssel
Teljesítmény: 239 liter. Val vel.
Maximális sebesség: 181 km / h
Gyorsulás 100 km / h 8,3 másodpercig.
Üzemanyag-fogyasztás: 11,5 L / 100 km
Ár: Teljes körű túrázás 1 141 000 RUB., Eszközök Sport 1 239 000 RUB.
 
Igor Sirin
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)