Тест-драйв Mazda Cx-7 2007 - 2009 Внедорожник

Обзор автомобиля Mazda CX-7: общая оценка: 5 баллов, 2007

Дебют этого автомобиля состоялся в декабре 2006 года, и за первый месяц было принято такое количество заявок от покупателей, что это превысило первоначальный план по реализации в 5 раз! Ничего не скажешь, автомобиль Mazda CX-7 въехал в автомобильный мир с весьма неплохими результатами. Что стало главной причиной такого необычайно высокого интереса к этой машине? Ее разработчики настаивают на том, что машина CX-7 это образец чисто спортивного подхода к созданию автомобиля из разряда SUV. Наш эксперт уже совершил пробную поездку за рулем этой машины и готов поделиться своими впечатлениями о ее эксплутационных и ходовых достоинствах и недостатках.
 
Машина со спортивным характером, хотя внешне обычный SUV
Кузов держится ровно, подвеска не позволяет себе ни малейшего лишнего движения, конструкция жесткая и надежная. Отсюда, сами понимаете, и легкость в управлении. Итак, внешний вид как у автомобиля SUV, а ведет он себя как настоящий спортсмен. Двигатель тоже под стать: высокооборотный, выжимает все, что только можно, реагирует резко и мощно, поэтому в плане тяговых возможностей автомобиль не вызывает никаких нареканий.
Правда, узнать, как ведет себя этот SUV на бездорожье, мне не удалось. Однако при движении по обычной дороге полный привод действовал так, что совершенно не напоминал о своем существовании. Я неоднократно пытался резко давить на газ, чтобы заставить колеса провернуться вхолостую, и, как ни странно, так и не смог этого добиться. Дорога под колесами шла верх, достигала перевала, потом вновь вниз да еще с поворотами, и с каждым поворотом росло доверие к этой машине. Мне, понятное дело, не нужно было никуда спешить, рулил я в свое удовольствие, и не уставал совершенно. Более того, чем дольше я сидел за рулем, тем больше мне это начинало нравиться. Одним словом, CX-7 это машина, к которой быстро привыкаешь.
Csak nem tudom megtanulni, hogyan lehet meghatározni az autó méreteit, amikor manőverezni kellett. Valójában úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy az autó könnyedén áthalad egy keskeny helyen, de valójában mindig történt, mint mondják. Más szavakkal, az autó belülről kevésbé tűnik, mint valójában. Sőt, a tervezési jellemzők miatt az autó bal oldala, valamint a jobb oldalon található zóna nagyon rosszul látható, tehát a vezető (ebben az esetben én) bizonyos bizonytalanságot okozhat. Valószínűleg az autót úgy kell felszerelni, ahogyan az Audi Q7 modell fejlesztői megtették, azaz a megfelelő monitorot vagy legalább az alsó oldalsó megjelenés tükreit. Nos, legalább van egy hátsó áttekintő monitor, a segítségével nem lesz túl nehéz visszatérni az üzleti garázskapuba.
Általános információk a gépről
(Seriality)
Az autó terhelésére 2006. december 19 -én került sor. A gép egy vegyes típusú autó, 5üléses testtel. A legfontosabb piac, amelyre ez az autó célja az Észak -Amerika piac, ahol 2006 tavaszán kicsit korábban kiderült. Miért tulajdonították az autót a vegyes osztálynak? Mert tipikus SUV -autóként ugyanakkor egy sport sugárzó, és emellett néhány olyan alkatrészt használ, amelyeket az MPV minibusz autójából kölcsönzöttek.
Az autó ugyanolyan motorral van felszerelve, mint az MPV L3-VDT autó japán változata. Megkülönbözteti azt, hogy 4 x jelenléte számos elhelyezkedő henger jelenléte, teljes 2,3 liter működési térfogata, a gázeloszlás -mechanizmus - DOHC. Ezenkívül turbinával és közvetlen befecskendezéssel van felszerelve. Csak egy típusú sebességváltó: 6 sebességes támadó puska típusú Active Matic, amely kézi kapcsolási módot biztosít. A 4WD rendszer csak az elülső kerekes meghajtó kiegészítése, amelyet az elektronika (aktív nyomatékvezérlő csatlakoztatás) vezérel.
A felállás magában foglalja a CX-7 alapkonfigurációjának autóját és a CX-7 CRIS-7 gépet (különösen a szalonban, vannak automatikusan állítható első ülések), csak két modell. Mindegyik előállítható az összes kerekes meghajtással, és csak az első kerekeken meghajtó.
(Kategóriák)
A CX-7 dörzsölő csomagmodell szükségszerűen bőrkezelővel és ugyanazzal a fogantyúval van felszerelve, amelyen Xenon fényszórók vannak elöl, és egy másolatú LED stop-jel, a fedélzeti navigációs rendszernek van egy beépített navigációs rendszere. merevlemezben. Ezen túlmenően, ha a biztonsági eszközöket továbbítja, meg kell neveznie az ütközésmegelőzési rendszer + lokátor hajózási vezérlést. A vezetőüléshez 8 típusú beállítás van, amelyek - amint már megjegyeztük - automatikusan hat. Magukat az üléseket bőr borítja, és az elülső részeket elektromos fűtőberendezésekkel is felszerelték.
 
Szalonmennyiség és a poggyászregény kapacitása
Belső berendezés és előlap (4 pont)
Az egyszerűsített típusú előlap kialakítása, organikusan néz ki, jó benyomást kelt. A műszeres pajzsnak van egy széle, az alsó él törött vonal formájában van díszítve. A nyíl és a számok világossá válnak, tehát elég könnyű leolvasni. A kormánykerék viszonylag kicsi átmérőjével különbözik, könnyen kezelhető rajta. Az összes légkondicionáló vezérlő fogantyút és audio berendezést a navigációs rendszerpanel körül gyűjtik. Vagyis a monitor képernyő egyfajta parancsközpontként működik. A léghelyek redőnyei európaian szélesre nyitva vannak, ami nagyon kényelmes, ha tisztítania kell őket a felhalmozódott portól. A kézfék az oldalán van, de a kikapcsoláshoz kétszer kell megnyomnia a pedált. A döntés ellentmondásos, lehetséges, hogy ebben a tekintetben finomításra lesz szükség.
Első ülések (3 pont)
Amikor a sofőr helyén ülsz, a szék nem olyan tágas, mint amennyit el tud képzelni annak megjelenésében. A kényelem átlagos szinten van, de mivel ez nem olyan tágas, mint szeretnénk, van egy érzés, hogy az első ülések között elhelyezkedő hatalmas konzol kissé kisebb lehetett volna, ha annyi helyet foglal el, jobb lenne megtenni keresések. Az autó teljes szélessége 1,87 m, ilyen és ilyen szélessége három közül háromban lehetett megragadni. Nos, nos, háromnak nincs szüksége, de talán arra készteti az embert, hogy az embert könnyedén váltson az elülső ülésről hátulra, és egyszóval fordítva, végezzen néhány változtatást. Természetesen a SUV -gép ürítése nem jelent különösen tágas szalonot, de ha komolyan számít a fiatalok érdeklődésére, akkor továbbra is gondolkodnia kell arról, hogyan lehet nyugodt légkört létrehozni egy aktív kommunikációban a kabinban, és Nem úgy, hogy minden a helyén legyen, és még sok más - sehol.
Hátsó ülés (3 pont)
Mivel a belső tér magasan a föld felett helyezkedik el, a hátul ülés, valamint a hát elhagyása nem olyan egyszerű. Itt nincs semmi tennivaló. Az ülés el van fektetve, tehát nem kell túl sok kényelmet várni tőle. Ugyanakkor az a tény, hogy kiderült, hogy ugyanolyan zsúfolt, mint az első ülések, mínusz. Nincs olyan sok hely a lábad alatt, tehát ülnie kell, a térdem pontosan van. Ezt a hátrányt kompenzálhatjuk, ha az ülést kissé megemelik a padló fölé, de sajnos ez nem: amikor hátulról ülsz, Úgy tűnik, hogy a test túl alacsony. A kabin felszerelése, amint már említettük, egyszerűsített séma szerint ment, tehát nyilvánvalóan nem lehet kényelmes légkörben érezni magát. Különösen akkor, ha a gép nagy sebességgel kezd mozogni, azóta az út felületének legkisebb hibája azonnal az ülésre kerül, és ez nem olyan rugós. Bár ha a sebesség kicsi, akkor az ilyen remegés egyáltalán nem észrevehető. Röviden: ha a fiatal és a gyermek nélküli házastársak a gépet használják, akkor ez rendben van, de ha gyermekeik vannak, vagy ha az idős családtagokat kell hordoznia, akkor talán az ilyen típusú hátsó ülés valószínűleg nem megfelelő.
Trunk (3 pont)
A csomagtartó nem olyan terjedelmes, mint amilyennek látszik, de ha kitölti a hátsó ülést, akkor elegendő hely van benne. A csomagtartó nemét természetesen túl magasra emelik a talaj fölé, így a nehéz tárgyak betöltéséhez nagyon jónak kell lennie, akár az állványt is felhasználhatja. A csomagtartó poggyászát könnyen eltávolítható, így a mosással kapcsolatban nincs probléma, különösen mivel részben műanyagból készül. A padló alatt van egy kis üreg a kisebb dolgokhoz.
Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó (5 pont)
A motor erős nyomatékkal és jó reakcióval rendelkezik. Ahogy az várható volt, a motor erőteljes lendületével rendelkező motor, a kis működési térfogat ellenére, a motor egy lélegzetben felgyorsul. Természetesen, ugyanakkor az energia nem nő olyan simán, mint a 6 hengeres motoré, nincs semmi kifogás. A 6 fokozatú automatikus sebességváltó pontosan a megfelelő időben kapcsol, sok program van, ezért nagyon sok örömet kap a váltásból. A dinamika magas, robbanásveszélyes, mivel aktív vezetési módú autó számára kell lennie. Az összes kerekes meghajtóval rendelkező autó súlya 1740 kg, de vontatási jellemzői olyanok, hogy néha úgy tűnik, mintha egy motorháztető alatt 3,5 liter, nem kevésbé működik. Az autó csak általában az elsőkerék-meghajtással, valószínűleg úgy repül, mint egy toll, 100 kg-nál kevesebb!
Kényelem és kormányzás (4 pont)
Menedzsment egy sportautó szintjén. Az autó olyan gyorsan és gyorsan fordul, hogy néha elfelejti annak jelentős súlyát és méreteit. Ha általában a kényelemről beszélünk, akkor ez a kemény felfüggesztés kényelmét jellemezheti. A felfüggesztést meglehetősen erősen szigorították, de ugyanakkor nem éreztem, hogy egy túlzottan nehéz terhelés nyomott rá, amellyel nem tudott megbirkózni. Nagy sebességgel, ha energikusan vezérli a gépet, az ilyen nyomás a maga módján jó. De ha ezután pihenni szeretne, és váltani egy nyugodt útra, akkor lehetséges, hogy a felfüggesztés kissé kaotikus, mintha nem tudná, hogyan kell reagálni egy olyan támadásra, amely alulról megy.
Általánosságban elmondható, hogy az új Mazda CX-7 autót nagyon észrevehető jelenségként kell elismerni, miután találkozott, amellyel csábítóan azt mondta: ki gondolta volna, hogy a SUV kategóriából származó autó kénytelen lehet olyan aktívan mozogni!.
A teszt utazás eredményei:
A tesztek célja: A gép magatartásának általános elképzelése útközben
Tesztútvonal: Városi vonal (70%), nagysebességű autópálya (10%), Mountain Road (20%)
Mileum a tesztek során: 421,9 km
Tényleges üzemanyag -fogyasztás: 65,7 liter
Átlagos üzemanyag -fogyasztás: Egy liter minden 6,42 km -es futtatáshoz
A Mazda CX-7 autó műszaki jellemzői:
Hossz 4680 mm x szélesség 1870 mm x magasság 1645 mm.
Kerék alapja: 2750 mm.
Gép súlya: 1740 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2,3 literes, 4 hengeres hengeres hengerekkel, DOHC gázelosztó mechanizmus 16 szeleppel és turbófeltöltéssel, kialakult 238 lóerővel. 5000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 35,7 kg/m, 2500 fordulat/perc sebességgel.
Az autó alapára: 3 millió 320 ezer jen
 
 

Forrás: Webcg.net