Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 tesztvezetés: közüzemi sport

A CX-7 crossover létrehozásakor a fő cél egy egyedi személyiséggel és stílusú autó fejlesztését látja, amely megkülönbözteti a modellt a versenytársaktól.
2007 nyarán a Mazda bemutatta Európában a City CX-7 kereszteződését. Valójában abban az időben a Mazda CX-7 már nem volt újdonság. A CX-7 debütálása, amelyet a Crosssport fogalmi autója alapján készítettek, amelyet Detroitban mutattak be, az Egyesült Államokban, 2006 elején zajlottak. És Japánban a Mazda crossover 2006 decemberében kezdte el eladni.
Ezenkívül a Mazda CX-7-et kezdetben egyáltalán nem tervezték meg, azonban a Crossover szegmens gyors növekedése Oroszországban, amely tavaly 95%-ot tett ki, arra kényszerítette a Mazda vezetését, hogy gondolkodjon, és végül döntse el a folyamat kezdetét. A modell adaptálása az orosz piacra.

   
Két kipufogó rendszer és az eredeti optika véget ér a Mazda CX-7 dinamikus megjelenésének
A zoom-zoom kivételes nélkül felismerhető
Tehát a CX-7 crossover létrehozásakor a fő cél egy egyedi személyiséggel és stílusú autó fejlődését látja, amely megkülönbözteti a modellt a versenytársaktól. Ezenkívül a Mazda CX-7 megpróbálta megtestesíteni a SUV-t (Sport Használat) és egy sportdinamikus autót. Egyszerűen fogalmazva: meg kellett hozni egy kibővített távolsággal, az összes kerekes hajtást és az utasvezérlést egy sport lejtőjével. Ennek eredményeként a CX-7 európai változata műszaki részt kapott, amelyet nagyrészt egységesített MPS-modellekkel egységesítettek. A Mazda CX-7 európai változatát 2,3 literes MZR turbófeltöltős motorral felszerelték, 260 lóerővel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel és közbenső hűtővel felszerelve, ugyanúgy, mint a feltöltött Mazda3 MP-knél. Egy hatsebességű mechanikus sebességváltó párban működik a motorral. A maximális energiát 5500 fordulat / perc sebességgel érik el, és 380 nm nyomatékot kapunk 3000 fordulat / perc sebességgel. Az európai CX-7 8 másodperc alatt akár 100 km/h sebességet is felgyorsít, és a maximális sebesség 210 km/h.

   
A kiejtett kerék ívek és a ferde elülső állvány adja meg a gyorsaság sziluettjét
Ergonómia és tervezés magasságban azonban a kivitel minősége sok kívánnivalót hagy

Ami a Crossover orosz módosítását illeti a Mazda -tól, nem volt konstruktív változás nélkül. Először is, ez egy deformált motor, amely 238 lóerőt termel. A nyomaték 350 nm -re csökkent, és csúcsa a forgattyústengely forgási sebességén esik le, amelynek 2500 fordulat / perc. A maximális sebesség 180 km/h -ra csökkent, és a deklarált gyorsulás százaira 8,3 másodperc. Ezek a változások egy 2,3 literes turbófeltöltős motor 95. benzin alatti adaptációjának és a környezeti korlátozások csökkenésének következményei az Euro-3 szabványra.
Ennek eredményeként a Mazda CX-7 elvesztette az izgalmat a gyorsulás során, a gyorsulás simábbá és szilárdabbá vált. Az orosz motor beállításaival a japán keresztezést visszafogottabbnak tekintik. Ha az európai potenciális tulajdonos egy fiatal, szerencsejáték -sofőr, aki nem idegen a hatalmas gyorsuláshoz és a dinamikus fordulatokhoz, akkor a CX -7 orosz tulajdonosa szilárdabb és rendezettebb embernek tűnik, aki értékeli a nagy hatalmat és a sportvezérlést, De a gyakorlatban ritkán használja fel az autó potenciálját.
   
A Bose audiorendszer hatékony hangot mutat
Amikor a 6 sebességes sebességváltó alatti lépésre vált, a gondolkodásmód megkülönbözteti
 

Az agresszív borostyán háttérvilágítással rendelkező eszköz jó informatív
A Mazda CX-7 megjelenése, hogy megfeleljen a Zoom-Zoom modell tartományának többi részének, kivétel nélkül felismerhető. A test gyors vonalai, az első lökhárító, nagy levegőbevitelű és ferde fej optikával, adják ki a kereszteződés kitartó elrendezését. A kiejtett kerék ívek és az erősen megdöntött elülső állvány a gyorsaság sziluettjét, a kipufogó rendszer két csőjét és az eredeti optikát a Mazda CX-7 nevű játék végső akkordja.
A belső térben a teljes Mazda felállásban rejlő sportjegyzeteket szintén pontosan rögzítik. A kiejtett oldalsó támogatással rendelkező kényelmes elülső székeket az utasok jól rögzítik. A felső konfigurációban a vezetőülés elektromos meghajtóval és az ágyéki támogatás mechanikus beállításával van felszerelve. A Mazda RX-8 sportkérzet stílusában lévő kényelmes kormánykerék az audiorendszer és a sebességtartó automatika vezérlésének gombjaival van felszerelve. A kormányoszlop hiányát hosszanti irányban az autó tengerentúli orientációjáról jelzik, ami bizonyos kellemetlenségeket okoz a magasra, hogy kényelmes helyzetet találjon a sofőr helyén. Az Amber háttérvilágító eszközök testülete jó informativitással rendelkezik. A sport legfontosabb kialakítása magában foglalja egy jó Bose audiorendszer jelenlétét, amelynek MP3 formátumát és 9 hangszóróját támogatja. A jó ergonómia benyomása és a CX-7 belsejének vonzó kialakítása elrontotta a belső dekoráció anyagának meglehetősen közepes minőségét. A bőrrel vágott belső bőr burkolatok kivételével a fennmaradó részek kemény műanyagból készülnek.
Ami a hátsó utasok kényelmét illeti, itt a Mazda CX-7 szilárd középhéj, amely elfogadható, ezek közül hárman zsúfoltak. A poggyászrekesz térfogata mindössze 400 liter. Ez 55 liter kevesebb, mint az európai változatban. Ilyen különbséget kapunk egy teljes értékű pótkerék jelenléte miatt a poggyász rekeszének padlója alatt.
Az első felfüggesztés olyan állványokkal, mint a MacPherson és a hátsó multi -link, jó kezelést biztosítanak egy lapos úton. A közvetlen CX-7 panaszok nélkül áll, anélkül, hogy szükségtelen lehajolna és beállítaná a pályát. Ugyanez vonatkozik a fordulatok áthaladására, amely érthető kormányzás és egyértelműen a felfüggesztés út beállításai a keresztezés viselkedését kiszámíthatóvá és érthetővé teszik. Ezenkívül a kezelés nem veszítette el sportkomponenst. Egy kanyargós autópályán a Mazda CX-7 készen áll sok autóval való versenyre.
Amikor a lapos utat törött aszfalt váltja fel, az idegesség jelenik meg a CX-7 viselkedésében, és a versenyzők remegni kezdenek.
Az All -Wheel Drive rendszert oly módon hajtják végre, hogy az adott úthelyzettől függően az elülső és a hátsó hidakba belépő nyomaték aránya 100/0 és 50/50 között változhat. Természetesen a teljes értékű Mazda CX-7 SUV nem éri el egyértelműen a címet, de igazolja a helyét a Crossover szegmensben. A járdába mászni vagy a havas udvaron parkolni, nem jelent problémát.
Az automatikus sebességváltó sima kapcsolással rendelkezik. Ha azonban néhány lépést le kell ugrani, egy meglehetősen erős átgondolás jelentkezik. Ugyanez mondható el a helyről a kezdetről. A gyorsító pedál éles nyomására adott válasz csak néhány másodperc múlva történik. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy a versenytársaknak néhány nemes méteres fejet kapjanak. Az európai CX-7 e tekintetben egyértelműen előnyösebb. Az automatikus sebességváltó jelenléte szintén befolyásolta az üzemanyag -fogyasztást. Még a legszebb rendszerben is, éles gyorsulás és leállási idő nélkül a forgalmi dugókban, nem esett 13,5 liter / 100 km alá.
Ami az árakat és a készleteket illeti, az orosz Mazda CX-7 piacot a turné és a sport területén kínálják. A túra alapvető teljesítménye teljes elektromos csomagot, szövet szalonot, hat légzsákot, fűtési üléseket, körutazást, ABS-t a fékerők elosztási rendszerével, a dinamikus stabilizáló rendszer, a 18 hüvelykes könnyűfém kerekek és a négy hangszóróval rendelkező audiorendszer - Egy ilyen autó ára 1 162 000 rubel. Az 1,260 000 rubel számára a sport maximális konfigurációjában a Xenon fényszórók, a vezetőülések, a bőr belső tere, a Bose, az esőérzékelő és a ködlámpák audiorendszere hozzáadódik az 1 260 000 rubelhez.
Mi a Mazda CX-7 jobb vagy rosszabb, mint a versenytársak? Hagyományosan, a Mazda termékének fényes kifejező kialakítása van, amelyet csak a keresztezés megerősített a tesztünk során. Ezen túlmenően, hasonló szintű felszereléssel, az általános méretekkel és a Mazda ára mellett, kedvezően különbözik egy nagy teljesítményű motor, a sport felfüggesztés és a modern hatsebességű sebességváltó között. Egy másik dolog az, hogy a hatalmas 238 lóerős motor alternatívájának hiánya megijesztheti a célközönség nagy részét, amelynek elsősorban az A pontról az V. pontra való áttérés.
Ruslan Galimov
 
A tesztelt autó ára 1 260 000 rubelt
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Fémfesték
Sötétített üveg: hátsó és oldalsó
Az ajtófogantyúk króm
Antenna
A szalon bőr kárpitozása
Bőrkárpita ajtópanelek
Bőrfonna kormánykerék, parkolófék és sebességváltó fogantyúk
Éghajlat -ellenőrzés
A központi zár távirányítója
Első és hátsó ajtók elektromos ablakai
a hátsó ablak melegítése
Elektromos vezetőülés
Vezetőülés állítható ágyéki támogatással
A vezetőülés magasság és szög beállítása mellett
az első ülések fűtése
Hátsó nézeti tükrök elektromos meghajtóval és fűtéssel
Kormányoszlop beállítható a dőlés szöge mentén
Kültéri hőmérsékleti érzékelő
Utazási számítógép
Tempomat
Audioszisztéma -kezelés a kormánykeréken
Intelligens indítás/intelligens kulcs nélküli bejegyzés
Esőérzékelő
Mosófolyadék -szintű érzékelő
Abs - anti -block fékrendszer
EBA - elektronikus vészfékezési megerősítő rendszer
EBD - Elektronikus fékerő -elosztórendszer
TCS - Tagosító rendszer
DSC - Dinamikus stabilizáló rendszer
Elülső és oldalsó légzsák, vezető és első utas
Oldalsó biztonsági függöny
Biztonsági övek
Magasság állítható első övek
Indítványosító
Biztonsági riasztás
Izofix rendszer
Xenon fényszórók automatikus korrektorral
Ködlámpa
fényszóró mosógép
A funkció folyamatosan a közelben van
Repülési kerekek 18x7-1/2J, P235/60 R18
Alacsony méretű tartalék kerék
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 Bose hangszóró
Előírások
Test
Test típusú SUV
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 400
Felszerelt tömeg, KG 1802
Teljes tömeg, kg 2270
Hossz, mm 4675
Szélesség, MM 1870
Magasság, MM 1645
Kerék alapja, mm 2750
Közúti távolság, MM 205
Motor
Benzintípus turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 2261
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 87,5 x 94.0
A tömörítés mértéke 9,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 238/5000
Maximális nyomaték, NM/RPM 350/2500
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
A meghajtó befejeződött
Az első felfüggesztés független, például McPherson, hüllő stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, többkötéssel, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 235/60 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 181
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 8,3-tól
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 15.3
országciklus 9.3
vegyes ciklus 11.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 69
Üzemanyag AI-95 benzin

 

Forrás: Carclub.ru