Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Az összes fotó a Mazda CX -7 2007 - 2009

Holdfogyatkozás

A Chevrolet, a Mazda és a Subaru recepteket kínál a szabadtéri tevékenységekhez. Minden autó nagyon erős, de a tervezésben eltérő: légköri 6 hengeres és 4-hengeres lendület. Mihail Gzovsky és Georgy Sadkov (fotó) az edzőterületre ment.
És mégis: Az amerikaiak a Holdon voltak? A televíziós műsorok, az interneten található webhelyek, a játékfilmek, a tudományos és az ál -tudományos kutatás erre a témára fordítják. A aprólékos keresők számos pontatlanságot ástak a fotó- és videofelvételekben, és arra kényszerítették az amerikaiakat, hogy felismerjék a képek javítását az expedíció eredményeinek díszítése érdekében. Vagy talán ez csak ürügy? Vannak pletykák, hogy a híres rendező, Stanley Kubrick a Hold misszió színpadi jeleneteit készítette valahol Közép -Amerika pavilonjaiban. Egy másik verzió azt mondja: Az Apollo készen állt, de nincs forgatási holdfelszerelés! Az űrhajósok valóban léptek a Holdon, de eseményeket lőttek a földön.
Az autóvilág szintén tele van titkokkal. A modellek futási képességei hangsúlyozzák a megjelenést és a díszítést. A trükkös marketingszakemberek arra késztetik, hogy a kívánt szögből nézzen az autóra, és te vagy a horogon: már készítsen kölcsönt. Mondjuk, a chevrolet-captiva: műanyag küszöbökbe és ál-postális lökhárító overlaysbe öltözött! Adjon hozzá egy 3,2 literes motort, és úgy tűnik, hogy minden irányba beküldik. Helyezze a Mazda SC-7-et a közelben. A chevrolet antipódjának levegő sziluettje. Egy ilyen autóból nem számíthat az utakon, hanem a mozgékonyság az autópályán, mert egy benzin turbó motorháztetője alatt. Nos, és a törzs? Nem fogod azonnal megérteni: egyfajta titokzatos csillag a Subaru csillagképben.

Érdemes kinyitni a vezető ajtajait, a benyomás alapvetően megváltozik. A törzset az ajtóba áramló eszközpanel borítja, meglepő egy extravagáns konzolral és a felszólaló kútokkal, amelyek sebességmérője és fordulatszámmérője ferde kutakkal. A Mazda szinte megdöbbentő az eklekticizmus atipikus a márka számára: ülések csíkokkal és kétszintes panel, sokkoló eszközökkel, egy kis kormánykerékkel, dacosan fényes műanyag csomóponttal. Külön -külön, nem rossz, de nehéz egyetlen képet készíteni. Egy másik dolog a Chevrolet: a szalonja teljesen nincs emlékezetes tulajdonságaitól. A profil pompája őszintén olcsó és unalmas műszerfal, valamint egy hatalmas kormánykerék megszakad. Egy ilyen cél a Latsetti számára ismeri, de a captivista több, mint drágább
Miután a Chevrolet Amerikában Amerikában gyártották. Ma Koreában és Oroszországban készülnek Európában és Ázsiában. Az a kísérlet, hogy mindenkinek tetszik, a várt eredményhez vezetett, az autó félreérthetőnek bizonyult. A felfüggesztés jól védett a nem mindig utaktól, de az utasok és a sofőrök ezt fizetik. A rezgések az egész kabinban üldözik őket: a kormánykeréktől a hátsó ülésekig. A gumiabroncsok zajjal kombinálva ez nem a legkényelmesebb légkört teremti.
A fogva tartott sodródás hobbija félidőben. Ezután a támadó puska észrevétlenül keresztezi a fogaskerekeket, és a 6 hengeres légköri motor hangosan hangzik. De a motornak ilyen magabiztos tapadása van, és annyira szívesen megy nagy sebességgel, hogy a sebesség növelése érdekében! De akkor a doboz megkezdi a játékot: nincs ideje a motor után, megfosztva a bizalmat a túllépés iránt.
Mint egy kolléga állította, a Kaptiv -et vektoros irányítású, a sofőr megközelítőleg jelzi az irányt, és az autónak körülbelül kell lennie. A kormányzás elégtelen reaktív hatásoktól szenved, és egyértelműen nem konfigurálva van a szerencsejátékra. A tekercs gyors bejárata megkezdődik a tekercs, az első tengely lebontása folytatódik, és ha a vezető nem von le következtetéseket, akkor a bontást a hátsó kerekek sodródása helyettesíti, amely meglehetősen élesen eloszlatja a stabilizációs rendszert.

Mazda, a szokatlan formatervezésben, továbbra is meglepő útközben. Ennek az árkategóriának az autója esetében az SC-7 motor talán túl hangos: hangosan énekel és nem túl kellemes, különösen 5000 fordulat felett. Noha az ilyen promóció gyakran indokolatlan, tekintettel a tipikus motor turbófeltöltésére: az a könnyed, amellyel az alsó részén felveszik, és a főtengely nagy sebességével hervadnak. A hatsebességű gép minden dicséretre méltó: simán és gyorsan működik, beleértve a kézi módot is. A Chevrolet után a Mazdát a kontrollálhatóság standardjának tekinti. Gyors és pontos reakciók a kormányzásra, kis tekercsek. A felsőbb mérnökök egyértelműen gondoskodtak arról, hogy az orosz utakon való szünet ne történjen meg. Ennek eredményeként az autó megszámolja az összes ízületet, átadja őket a kormánykerékhez, és megrázza a lovasokat, bár nem olyan érzékeny, mint a captivist.
A Subaru legelső métere két felfedezést hozott: a törzs váratlanul csendes és puha volt. Úgy tűnt, hogy a fenti osztályba költözik az autóba. A Subaru észrevétlenül úszik az aszfalt foltokon, és gondosan tompítja a nagyobb szabálytalanságokat. Az ergonómiai hibák közül csak az indulással szabályozott kormányoszlopot fogom megjegyezni, és átfedésben vannak a kezemmel tizenöt három másodlagos skála nélkül. Egy egyszerű -kereső ülés készen áll arra, hogy a test inkább kanyarban tartsa, és ugyanakkor kényelmet teremt. Úgy tűnik, hogy ilyen finom viselkedéssel a túlzott heves ellenőrzhetőségére vonatkozó igényt követelnek. Nem volt ott!

A Triber egyáltalán nem olyan, mint egy CC-7: a Subaru nem törekszik kutyáknak, de koordinációja kiváló. A könnyű zsír alatt az izmos és harmonikusan kifejlesztett alváz. A gyorsulást könnyebben adják meg, mint az autó nehezebb, de 28 és 20 lóerővel is erősebb, mint a Chevrolet és a Mazda. illetőleg. Noha az ellenzéki törzsmotor a lehető leghatékonyabb a szűkebb tartományban, az vele való lovaglás öröm. És mindezt azért, mert a motor pontosan egyetért egy 5 sebességes automatikus, gyorsan és ami a legfontosabb, pontosan beleértve a kívánt felszerelést.
És mit fognak mondani a hátsó utasok? A legközelebbi Mazda: Három itt dörzsölje a vállát, és a mennyezet oldalán zsúfolódik. Ezen túlmenően az első ülések alacsony párnái alatt nehéz illeszkedni a lábakhoz. A Chevroletnek kissé nagyobb ellátása van a feje fölött, és a benne ülés sokkal kényelmesebb. Nos, a legjobb helyek, kétségtelenül, Subaruban. Három felnőtt férfi nem csak a törzsben ül a kísérlet kedvéért, hanem tényleg elmehet! Igazságosság érdekében a hátsó ülés párna kedvéért rövid, tehát az üléssel való érintkezési terület kicsi.
Az e osztály gépeire való válogatás szinte formalitás. Nem szánták őket az aszfalton kívüli komoly kalandokra, az acélvédelemre. Ezért a leginkább utóbbi babérok, általában azokhoz, akiknek több közúti távolsággal és felfüggesztésével, valamint következetesebben vannak, az elektronika ellenőrzési átadása működik. Ezeknek a mutatóknak a dicséret megérdemelte a 200 mm -es útval rendelkező törzset: állandó négykerék -meghajtója önállóan korlátozó interdózisú differenciálművével gyorsabban továbbadta a pillanatot. A chevrolet képességek korlátozzák a 170 mm -es lumenet, és késleltesse a hátsó kerekek csatlakoztatásakor. Hasonló helyzet van egy Mazda -val, amely egyszerűen sajnálatos volt, hogy a sárba kerüljön: az aerodinamikai pajzsok feltépése az első lökhárítón néhány apróságra.
Kubrick 1968 -ban levette a Space Odyssey 2001 Stanley -t. A film annyira realisztikusnak bizonyult, hogy még a NASA alkalmazottai is benyomást keltek. A közelmúltban az Űrügynökség egyik vezetője egy interjúban elismerte: Kubrick űrruhái prototípusként szolgáltak az űrhajósok valódi jelmezeinek. Tehát mi az elsődleges: mozi vagy űrutazás? Egy autó vagy az a gondolatunk, hogy miként akar lenni? _x0008_

Chevrolet capa
A prototípus 2004-ben, a Párizsban, 2006-ban debütált a Párizsban, a Teron-Terrain jármű eladásra került.
Benzinmotorok 2,4 liter (136 lóerő) és 3,2 liter (230 lóerő)
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus vagy automatikus
Konfiguráció LS, LT
Oroszországban az ár 798 7001 064 900 dörzsölés.
+ _x0007_ elfogadható motor, kiváló fékek, terjedelmes csomagtartó, kifejlesztett szervizhálózat.
- _x0007_ mediáció, meglehetősen zajos, alacsony simaság, nehéz kinyerni a pótkereket.
Általános értékelés 7.3
Az autó jó egy sztyepp pillanatra, nem provokálja az aktív irányítást.

Mazda CX-7
A Los Angeles -i 2006 januárjában bemutatott európai változatot 2007 őszén mutatták be.
Benzinmotor 2,3 liter (238 lóerő)
Sebességváltó 6 sebességű automata
Touring, sportkonfiguráció
Oroszországban az ár 1,141 0001 265 000 rubel.
_x0007_ + érthető kezelés, emlékezetes megjelenés és belső, reagáló motor.
_x0007_ - Nem egy nagyon tágas belső, a leg szerényebb csomagtartó, a zajos motor.
Általános értékelés 7.7
A szellem és a modor legfiatalabb emlékezetes formatervezést és szerencsejátékot hódít meg.

Subaru Tribeca
A modell második generációját 2008 márciusában mutatták be Genfben, szinte egyidejűleg az autó Oroszországban értékesített.
Benzinmotor 3,6 L (258 lóerő)
Gearbox 5 sebességű automata
Három szintkészlet
Oroszországban az ár 1 712 0001 798 300 rubel.
+ Kiváló gyorsított dinamika, kiváló kezelés, tágas hátsó ülés, nagy úthigiénés, kiváló hangszigetelés.
_x0007_ - Túl érzékeny fékpedál, nehéz hozzáférni a tartalékkerékhez.

Általános értékelés 8.7
Az újjáépítés utáni autó kevésbé radikálisnak tűnik, de megtartotta a sikeres alváz -beállítást, és erősebbé vált.
Mindent látok az oldalán?
A láthatóság szempontjából az összes autó fő problémája a széles állványok. Szimuláltuk azt a helyzetet, amelyben az egyik autó négy méteren mozog a teszt mögött, a másik pedig a jobb oldalon, nyolc méter távolságra. Mint láthatja, az állványokban lévő további ablakok nem növelik az objektum időben történő észrevétel esélyét. A Subaru Tükrök a legkényelmesebbnek tűntek számunkra.
A modern autó megköveteli a fejlett méretérzet tulajdonosát: általában a motorháztető és a csomagtartó nem látható. Az emelt üvegezésű magas autók gyakran érintkeznek alacsony akadályokkal, például dekoratív kerítésekkel. A helyzetet a parkolási érzékelők (Chevrolet -vel felszerelt) és a hátsó nézetű kamerák (Subaru) elősegítik.
MIKHAIL GZOVSKY: Az egyes tesztkocsikban vonzerejét találhatja: A Subaru a szán tulajdonságainak kényelmét és egyensúlyát veszi igénybe, a Mazda temperamentumát és saját stílusát, és a Chevrolet egyszerűen elérhető.
Mihail Gzovsky