Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Ő és ő
Ő egy tipikus fiatal menekülés a Foggy Albion partjaitól. Ő egy ázsiai gyökerekkel rendelkező amerikai. Mérsékelten alapvető, tisztességesen öltözött, és nem szabad világi fénytől. Nyilvánvalóan nem idegen a fitnesz és a keleti harcművészetek osztályaival szemben, inkább a ruházati sport stílusát részesíti előnyben, és talán könnyű és még szeles is. Ő a Land Rover Freelander. Ő Mazda CX-7. Időjel: A gépjárműgyártók, a platformok számának minimálisra csökkentésével, egyesítve őket, ugyanakkor egyre több, néha kapcsolódó osztályú autókat kínálnak, és megpróbálják átfogni a lehető legkevesebbet, hogy kielégítsék a potenciális vásárlók határkérelmeit. És néhány, mint egy tucat évvel ezelőtt, az ilyen fajta nem
megfigyelték a Toyota RAV4 -et, és ebben az értelemben a Toyota RAV4 valódi áttörés volt, és azóta egy ilyen koktél egy utas felfüggesztéséből, egy kerekes meghajtóból és az ál -út megjelenésében rendkívül népszerűvé vált, és a Crossover szó által készített szó, és határozottan belépett a szókincsünkbe. Hatalmas mennyiségű közepes méretű SUV jelent meg, a verseny ebben a szegmensben nagyon nehéz, és sok szempontból hozzájárul a sokféleséghez a keretén belül. A mai hőseink jó példa arra, hogy mennyire lehetnek különböző osztálytársak. Általánosságban elmondható, hogy egy pár autó kiválasztása összehasonlító teszthez nem olyan nyilvánvaló és egyszerű feladat, mint amilyennek látszik. Sok szempontból a választás attól függ, hogy melyik kritérium az összehasonlítás elvégzéséhez, melyik szerint. Miért nem a padlón? Ha az autókat hagyományosan férfiak és nőkre osztják (és mi nem mentünk át ezt a témát. S. XX-XX), akkor miért nem kellene megosztanunk magunkat férfiakkal és nőkkel? Mindenesetre pontosan ilyen érvelés hozott az összehasonlító teszt
A Mazda CX-7 a társaság következő bestsellere lett. A hároméves és hat, a vevők karcsú több hónapos sorát követve sorakoztak fel. És egyértelmű, miért. A két fő oka a fő okok. Az első egy fülbemászó, provokáló megjelenés. A Mazda egyértelműen lányként érzékelhető - csinos és karcsú, aurora kék színű ruhában és gyönyörű mandula alakú szemmel. A második ok egy alacsony ár, amelynek ilyen motor teljesítménye van. A közepes méretű SUV -k szegmensének legtöbb képviselőjében a motor energiájának nem lehet akár 200 liter. Val vel. Ugyanazok a néhány, akiknek ez az mutatója van, meghaladja a fenti jelet, lényegesen meghaladja a CX-7-et. 
Freelander, kétségtelenül férfi. A Land Rover felállásának valódi embere (védő) és komoly üzletember van egy öltönyben (Range Rover). És a Freelander egyfajta kezdő fiatal, fiatal, de messzemenő tervekkel. Mi nem egy pár csintalan lányunk? A britek szerint: A szélsőséges találkozók konvergálnak. És ez csak az az eset. A Mazda, mint egy futó az elején, a földre nyomva és előre rögzítve. A Land Rover magasabb, és alakja messze van a kegyelemtől, kinyúlik, kiegyenesítve a test széles vállát. Ebben megpróbálja hasonlítani a Range Rover magasabb szintjére. Бьются ли в унисон их сердца-моторы? Szerintem nem. A 100 km/h gyorsulási jellemzők majdnem ugyanazok a 8,3 másodperc a CX-7-ben, szemben a Frelander 8,9-rel. De az impulzus más. Mazda любит обороты повыше турбо есть турбо, никуда не денешься. Трехлитровая рядная шестерка Land Rover, позаимствованная у сородичей из Volvo, довольствуется и невысокими оборотами, ровно тянет с самого низа. 
На характер и темперамент кроссоверов весьма влияет коробка передач. У обоих испытуемых 6 ступенчатые автоматы. В случае с CX-7 ручной режим почти не нужен переключения и так быстры, хотя и сопровождаются при интенсивном ускорении ощутимыми толчками (помнится, в процессе теста совсем еще новых машин по ходу российской презентации в Ярославле этого не наблюдалось). Freelander абсолютно спокоен, немного огня появляется, только если сам начинаешь менять передачи. И делать это приятно ход рычага минимален, чувствуется приятная упругость. И походка у англичанина под стать подвеска очень комфортно сглаживает дорожные изъяны. Лишь мелкие выбоины с острыми краями заставляют автомобиль содрогаться иногда всем телом. 
A Land Rover felfedezésével, a Terran-reakcióval összehasonlítva kissé vágva (nincs légfelfüggesztés), a Frelander nem félénk a közvetlen terepről. Az összes kerekes hajtás konvencionálissága ellenére (mint általában, a nyomaték 95% -át az első tengelyre továbbítják), nem hajlandó horgászni, vadászni vagy csak az iszapon átjutni az aszfalton történő szokásos vezetés idején. És itt érkezik az udvarra, a gyorsító meghajtóra, nem pedig a leginformatívabb kormánykerékre, az alacsony ablakpárkányra és a magas leszállásra. Nincs szükség olyan lányra, akinek karcsú lábai sarokban vannak, a Mazda3 első felfüggesztése formájában. Van valami más az agyában, hogy rohanjon és rohanjon előre, hogy a férfiaknak alig sikerülnek fordulniuk. Egy lapos úton a CX-7 kiváló eredményeket mutat. Mazda
Nagyszerű Styer. A kormánykerék mögött, sok feszültség és fáradtság nélkül, napi ezer kilométert kefe. A Frelandernél keményebb felfüggesztés lehetővé teszi, hogy szinte hagyományos szedánként érezze magát. Ehhez alacsony sebességgel kell fizetnie a rezgéseket és az ütéseket, de a Mazda autópályán úgy megy, mint a sínek, és nem is veszi észre még a komoly dudorokat és a lyukakat. Szépségünk nem vonzza a csípőjét, hogy a gázt csúszásba engedje, de az amerikai jó hangszabályok szigorúak, és az ilyen szabadságjogokat gyorsan elnyomják a nem beillesztett ESP. Ez a pár belső tartalmukban is erősen változik. Mivel a szilárd embernek felel meg, a Land Rover megkülönbözteti a formák és a stílus súlyosságát. Egyértelműen gazdag, olyan luxus van, mint
bőrszalon, parkolóérzékelők, xenon, éghajlati kettős zónarendszer, esőérzékelő és ülések elektroregulációja. A HSE konfigurációban ez egy nagyon igényes srác. A Mazda (a turné verziójában) sokkal könnyebb. Ez elégedett a szokásos textil ülésekkel (amelyek nagyon kényelmesek, annak ellenére, hogy csak két kiigazítás jelenik meg) és az egyszerű dekorációs anyagok, a luxust alacsony árra feláldozzák. De mindenhol van egy példaértékű ergonómiai sorrendje, egy kényelmes háromkerekű kormánykerék egyértelműen az MX-5 Roadster szemmel látható. A Frelander belseje természetesen gazdagabbnak tűnik, de a CX-7 és ennek nélkül, és ennek nélkül, a szalon nagyon kényelmes és tágasnak tűnik az ülések fénykutatása és az üvegezés nagyobb területe miatt. 
Nos, kijelenthetjük, hogy az egyetemes egyesülés és a lehető legtöbb autó építésének vágya ellenére ugyanazon az alvázon és ugyanazon motorokkal minden nem olyan rossz. Eddig viszonylag könnyedén megkülönböztethetjük az egyik vagy a másik márkájú autót a patakban. Eddig a tervezők nem hajtották össze a fegyvereiket. Remélhetőleg továbbra is az lesz, hogy minden autónak továbbra is legyen saját arca és még a neme is A sparring partner véleménye
Az összehasonlító tesztet mindig két vagy több ember erõi végzik, és a tesztelt autókról szóló véleményük hasonlónak bizonyul, és bizonyos értelemben nagyon radikálisan eltér.
Boris Muradov:
Általánosságban hajlamos vagyok egyetérteni Dmitry Krotov -val a teszt eredményei alapján. És utána nem látok egyértelmű győztest a különböző gépekről, minden osztályukkal. Ha azonban személyes együttérzése, úgy tűnik, a Mazda oldalán van, akkor még mindig szeretem a Land Rover -t. Ez annál is meglepőbb, mivel nem vagyok a SUV-k amatőrje, inkább a tisztán közúti és sportkocsikat szeretem a városi környezetben, de a CX-7 sokkal közelebb áll azokhoz, mint a Freelander, inkább egy klasszikus SUV-hoz. Az egész eklektikusról szól. Véleményem szerint a Freelander egy organikusabb és becsületes autó, mint a bizalom, míg a CX-7 túlságosan eklektikus az ő erőfeszítéseiben, hogy tetszik, tetszik a tiéd és a fajta színlelésünk. Igen, talán néhány női jellemző jellemzi őt
Vonzó megjelenésű? Nos, talán minden, ami benne van, rendben van, és külön is látványos, de általában valamilyen oknál fogva ez nem ragaszkodó benyomást tesz rám, szubjektív véleményem szerint. Számomra megjelenése meglehetősen friss, ha nem is rendes. Nem Cindy Crawford. Légy, talán egy gazdag belső világ? Ha ilyen módon érted a belső teret, akkor kollégám már mindent elmondott ebben a témában. Ha a karakter az, akkor a Mazda határozottan nem agy nélküli baba-tabészes túrák szórakoztató és tökéletesen ellenőrzik. Miért akkor azonban mindez a kellék egy nagy útból származó test formájában? Ezután inkább egy gyönyörű új hatot részesítek előnyben, vagy ha melegebbnek kell lennie, akkor a MPS töltött verziója, még akkor is, ha az előző modell. Legalább nem annyira remeg bennük. Igen, és a stabilizáló rendszerek diktatórikus modorát valamilyen módon nem hangolják lírai módon. Ó, igen, biztonságos szex és mindez 
Freelander же, хоть его и явно не ваяли, а вырубали топором из монолитной глыбы, причем не мудрствуя особо, выглядит куда более органично и эффектно. Настоящее бездорожье для него такая же засада, как и для CX-7, но и на титул спортсмена он не претендует, хотя достаточно мускулист и вынослив. И, кстати, говоря, когда мы ради эффектного снимка старались пустить его, отключив систему стабилизации, на заснеженной площадке в скольжение, он скользил послушно и очень изящно, не теряя при этом самообладания, в то время как Mazda упрямо упиралась всеми своими четырьмя колесами, отчаянно не желая двигать известным местом Просто динамистка какая-то! (Если кто-то не знает значения этого слова, то считайте, что речь идет о динамичной машине.) 
Про салон Land Rover я уж и не говорю: чувствуешь себя в нем, как в ладно сшитом хорошим портным дорогом костюме, напичканным всем необходимым джентльмену от носового платка до современных средств связи. А ход какой мягкий! Ну а то что руль пустоват и в реакциях на работу акселератора автомобиль проявляет некоторую задумчивость что ж, так ведь это ж не седан и не спорткар, от него этого и не требуется, если кому-то вообще по душе такой тип транспортного, простите за выражение, средства. Но согласен с Дмитрием, опять же, в его выводах: хорошо, что они такие разные. Есть из чего выбирать. Хотя как хорошо, что в жизни обычно не приходится делать выбор между крепкой мужской дружбой и отношениями с особами женского пола, а радоваться и тому, и другому
Дмитрий Кротов
Forrás: Журнал Мотор [март 2008]
