Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Az összes fotó a Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7

Eleinte az autóban minden zavarodást és még irritációt okoz. A tisztességes felszerelt tömeg és a kemény felfüggesztés minden egyes kavicsot az úton érez. Swift, mintha egy sportautóban lenne, az elülső állványok döntése csökkenti a megtekintés lehetőségét, valamint a hátsó ajtók szűkített ablak nyakkivágását.
De minden kérdés tíz perccel eltűnik, miután egy nagysebességű autópályán találja magát. A szokatlan autó sebességmérő autó megoldásának kulcsa. Ahol a normál gépek 50-es számmal rendelkeznek, a Mazda CX-7 száz. Nos, ahol az óra dél van, és egy közönséges autónál száz van, akkor kétszáz farkú.

Úgy tűnik, hogy a kis sebesség nem létezik ezen a gépen, főleg mivel a sebességmérőn nem könnyű figyelembe venni. Ezért, nem minden kényelmes és kissé lassú a városban, a forgalmi dugókban a CX-7 azonnal életre kel az autópályán. És világít, hogy ne tűnjön kicsit. A legfeljebb 180 km/h -n olyan gyorsan jön, hogy nincs ideje észrevenni. Tehát ha megszokta a rohanást, akkor ez az autó az Ön számára készült. Egy feltételek mellett a keresztezés vezetésének tapasztalata és készségeire van szükség. A CX-7 és a kísértés képességei túlságosan nagyok.

Egy másik Trump kártya egy magas leszállás. Az autó kiváló gyorsított dinamikájával kombinálva igazi utak királya lesz. Öröm manőverezni a moszkvai gyűrűs úton lévő patakban. Egy 2,3 literes turbófeltöltős motor az egyes gázpedálokra olyan lelkesedéssel reagál, hogy akaratlanul még többet szeretnék hozzáadni. Ahol

a fékdinamika semmiképpen sem alacsonyabb, mint a gyorsított, de a felszerelt 1800 kg -os tömegű gép, valamint a magas és a terjedelmes test kiváló. Mellesleg, ebben a nagysebességű módban egy kemény gondolkodású felfüggesztés is ebben a nagysebességű módban van.
Mellesleg, a hét ugyanazt a teljesítményegységet használja, mint a MAZDA3 MPS és a MAZDA6 MPS sportmodelleknél. Ennek eredményeként csak a 8,3 s százaira gyorsulás. Ezen túlmenően egy automatikus hatsebességű sport a sebességváltónál kézi váltási móddal rendelkezik, amely lehetővé teszi a gyorsulás dinamikájának leginkább érzékelését.
Az aerodinamika különleges dicsérete. A most divatos kereszteződések és parkolóhelyek tiszteletben tartásával, nem is beszélve a nagy és szilárd dzsipekről, általában nagy sebességgel illeszkednek a légáramba. Pontosabban sípolással. De a lényeg még a kakofon is

ez még izgatja és szórakoztatja a zenei kíséretét. A tömegek nagy és magas autók egyértelműen kényelmetlenül érzik magukat a légáramban, és ezt az érzést az idő múlásával elkerülhetetlenül továbbítják a sofőrnek. A CX-7 gyakorlatilag megfosztják ezt a hátrányt, köszönhetően a test formájának, amely még mindig szokatlan a gépek számára, és így sportosan hajlítva az első állványokat, ami először süket irritációt okoz. A kabin, a csend és a légáramlás maximális sebességénél nem dobja el, hanem óvatosan áramolja az autóját, hogy néha olyan érzés legyen, hogy már nem vezet, hanem a föld fölött szárnyal.

De szerencsére még mindig a földön vagy, és nem a mennyben. És a tartályban lévő üzemanyag -mutató gyorsan leeső lövöldözőse azonnal visszatér a leginkább prozaikusabb kérdésekhez. Lehet, hogy ha 60 a városba megy, és az autópályán nem haladja meg a 90 km/h -t, akkor az átlagos fogyasztást 11,5 liternek nyilvánítják. De hol fog találni ilyen soványt

sofőrök? És a hét sebességmérője nagyon kellemetlen az alacsony sebességnél. Tehát a végén kevesebb, mint 14 liter / 100 km nem működik, ha úgy gondolja, hogy az ON -táblán. De ez, ha kitalálja, nem olyan nagy figura egy ilyen tömegű és turbófeltöltős motorral rendelkező autó számára.
Néhány szó az intra -területen belüli szolgáltatásokról. A tervezők megpróbálták megmenteni a sofőr és az utasok idejét is, így a hátsó ülések például egy mozgásba vannak hajtogatva. A padló hossza ezt követően egy méterrel növekszik, és ennek eredményeként még a kerékpárt is el lehet helyezni a poggyászrekeszbe.
Általánosságban elmondható, hogy a kabin nagyon tágas, beleértve a kaszáló szélvédőnek és a torpedó feletti hatalmas helynek köszönhetően. Ennek a formatervezésnek az elkerülhetetlen áldozata az első állványok kis háromszög alakú ablaka. Ez természetesen tisztán dekoratív elem, mivel szinte lehetetlen figyelembe venni ezeket a nyílásokat útközben. A modern tervezés és a gép egyik nem átalakító mínuszának felülvizsgálatának korlátozásai azonban a járművezetők már hozzászoktak a modern autóipar e tulajdonságához. Tehát a repülőgépek pilótái nem panaszkodnak

korlátozott áttekintés, itt a modern autók nagysebességű képességei elkerülhetetlenül megközelítik az égbolt-mutatókat, és a Mazda CX-7 az egyik legszembetűnőbb példa, amely megerősíti ezt a tendenciát.
Előnyök: Tágas szalon, jó kezelés, jó gyorsított dinamika.
Hátrányok: Magas üzemanyag -fogyasztás, nem jó áttekintés.
Versenytársak: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Hossz/szélesség/magasság: 4,675/1,870/1,645 mm.
Alap: 2,750 mm.
Felszerelt tömeg: 1,802 kg.
Motor térfogata: 2,3 L.
Teljesítmény: 238 HP 5000 vol. perc
Maximális nyomaték: 350, 2,500 fordulat / perc.
Maximális sebesség: 181 km/h.
Gyorsulás 100 km/h -re: 8,3 mp.
Átlagos üzemanyag -fogyasztás: 11,5 L/100 km.
Ár a sportban: 1.260.000.000. Dörzsölés. (2008.05.0 -ig).

Fotó: Natalya Burtovaya.