Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Megszelídített

Az amerikai politika iránti nem kedvelés divatja nem telik el - és általában a semmiből jelent meg. Van azonban olyan polgárok kategóriája szerte a világon, akiknek nem szabad szeretniük Amerikát. Ha autókat keresnek az autók előállításában, akkor negatívnak érzi magát a világ legnagyobb piacán. Tehát a Mazda crossover vevőjéhez vezető út megkezdődött az államokban. És csak most jön Európába és Oroszországba.
 
Bizonyos szempontból bármilyen SUV és még csak egy állomáskocsi is sportautó. Valójában az amerikai nyelven körülbelül tizenöt évvel ezelőtt kezdték el felhívni a sporthasznos járművet. Ez egy gép az aktív életmódot vezető emberek számára. Betölteni egy snowboardot, vagy például egy kutyát és fegyvereket, és tekerje be valahova, ahol megnövekedett az országközi képesség. És ez a kép az emberekről, akik készen állnak valami leküzdésére, nagyon fontos a SUV -k tulajdonosai számára. Talán néha nem kevésbé fontos, mint önmagában történő leküzdési lehetőség. És akkor, tudod, minden dologban nincs időnk medve sarkokban lovagolni - tehát legalább álmodunk ... ezért nehéz csodálni, hogy a magas keresztezői képességű kényelmes járművek gyorsan hozzáadódtak a klasszikus magas szinthez kényelem. A terminológia egyszeri és mindenkorra történő kezelése érdekében most kereszteződésnek hívják őket - vagyis durván véve kereszt. És mekkora az ilyen meghatározás százaléka - nem számít.
 
Mazda a természet iránti szeretet ezen bacchanalia -ban azáltal, hogy ilyen természetben vezetett, egészen a közelmúltig meglehetősen korlátozott volt. És közvetett módon mondhatjuk: a B sorozat összes kerekes meghajtó -felvétele, és azokat, akik azokat helyettesítették, a Forddal együtt készülnek. Mint az egyetlen modell, amelyet SUV -nak lehet nevezni - mint tudod, közvetlen rokonai voltak a Ford Escape és a Maverick személyében. Ezért a kereszteződés felvétele érdekében a Hiroshima városából származó társaság teljes képnek megfelelően döntött a kérdésről. Vagyis a lehető legszélesebb körű sportstílusra választottam. Ebben az összefüggésben a divat trendek szellemében a CX-7-hez viszonyítva teljesen alkalmazható lenne az ötajtós kupé kifejezés, függetlenül attól, hogy egy purista szempontjából hangzik.
Minden itt mond nekünk a sebességről: mind a kiálló szárnyak, mind a keskenyek (mint egykori puristák, megjegyezem, hogy helyesebb lenne azt mondani, hogy alacsony) és a szélvédő dőlése 66 fokos. A motorháztető azonban rövidebb, maga az üveg miatt, ami ellentmond a klasszikus sportkánonoknak. De őszintén szólva: az emberek olyan keményen próbáltak kompaktvá tenni az erőegységet, hogy helytelen lenne elrejteni eredményeiket ebben a tekintetben. Az őszinteség nem utasítja el a tervezőket a motorháztető és a front díszítésére: Úgy gondolja, hogy a párkány a motorháztetőn az időnk általában dekoratív elem? Nem, itt volt szükség, mert a CX-7 motor megegyezik a MPS-nél, azaz egy közbenső hűtővel ellátott turbófeltöltővel van felszerelve, és most az utóbbi számára felülről van szüksége egy további helyre.
 
A gyors formák újabb hasznos hatást mutattak: a dimenziók viszonylag szerény mérete ellenére egy kicsit több, mint más kompakt SUV-k, de sokkal nagyobbnak tűnik. A praktikusság miatt a sportstílus általában örömmel veszi figyelembe valami elit jelét. Mert a vezetés és csak élvezni a vezetés folyamatát olyan tevékenység, amelynek nincs ideje a középosztálynak a szó széles értelmében - azaz azok az emberek, akiknek napi munkája ott van ez a világ, a sós sók és így tovább. Autókat vásárolnak, hogy szállítsák és mozogjanak.
 
Valójában hosszú ideig nem minden a helyzet. És még a hírhedt autók is 10 000 dollárért választanak a kezelőszervek közül. És még akkor sem félünk ettől a szótól - a kép szerint. Ragasztóan összehasonlítják őket, és az internetes felmérés résztvevői felháborodva utasítják el a kínai autókat. Állítólag a minőség és a biztonság érdekében. És megvitatják, hogy Logan gyönyörű -e, és csúnya megjelenését kompenzálja -e a megfelelő tulajdonságok és a kabin tágassága. Tehát egyetlen autó sem tekinthető jónak egyszerűen a négy kerék jelenléte és a kerekségük miatt.
 
Mazda CX-7 Ez vonatkozik a teljesre. Végül is, csak a nagyon középosztály számára. Nos, mondjuk így - éppen az átlag felett, mert még akkor is, amikor a hivatalos kereskedőkkel megjelent, a CX-7 mintegy 45 000 dollárba kerül (kevesebb, mint egymillió kétszázezer rubel, ha a hivatalosan ajánlott egységekben). Tavaly, amikor csak az államokból származó szürke autók álltak rendelkezésre, az árak elérték a 75 000 dollárt.
  
Természetesen nem csak az ár megváltozott. A fő különbség az amerikai verzióhoz képest egy mechanikus átvitel. Bár számos más innováció létezik: lökhárító, világítóeszközök és felfüggesztés. A CX-7 európai felfüggesztés merevebbé vált, és az autó valószínűleg ugyanazon képviselőkre vagy MX-5-re emlékeztet. Annyira egyértelműen ellenőrzött, hogy elfelejti a magasságot és az egyéb utak funkcióit. Lehet, hogy az aktív összes kerekes -meghajtó rendszernek köszönhetően, amely figyelembe veszi az egyes kerék sebességét, a motor fordulatszámát, a kormánykerék forgási szögét és az autóra ható erőket.
 
Az európai rendezést elsősorban Németországban vették részt - az Autobahns -on és a Nurgburgring autópályán. Az orosz verzió azonban még különlegesebb: Hűvösebb egy automatikus doboz nélküli SUV eladása, mint az Antarktiszon a légkondicionálók kereskedelme. És Oroszországban a tervek szerint ötezer CX-7-et fognak eladni az európaiakból nyolc. Ezért kapunk egy közbenső lehetőséget - európai megjelenéssel, de amerikai átvitel mellett.
  
A belső tér teljes mértékben megegyezik a sport segédprogram címével: kifejező űrlapok kerek eszközökkel és meglehetősen pragmatikus kivitelben. Gondolkodni kell úgy, hogy ne vezessen el egy sportautót és egyszerűsítse az utilitárius tisztítását. A doboz lenyűgöző mélysége az európai változat elülső székei között kapott egy betét alsó részét - nyilvánvalóan a régi fényben megszokták a kisebb apróságokat. De a hátsó ülés összecsukásának nagyon kényelmes rendszerét megőrizték: úgy, hogy a hátsó leesjen, csak húzza a fogantyút a csomagtartó ajtajához. Ez a Karakuri rendszer: száz évvel ezelőtt Japánban, a mechanikus babáknak, amelyeket divatosnak hívtak. Nos, a Mazda CX-7-ben ez a meghajtó segít megbirkózni azzal, amire szükség van az aktív élethez, még önmagában is. Sportkocsi - általában elkülönül a családi értékektől. Az ötajtós rekesz továbbra is meglehetősen helyes kifejezés egy ilyen gép számára.

Absztraktok után
Az 1 CX-7 motor ugyanaz az egység, amelynek turbófeltöltője és egy közbenső hűtője van, amelyet a Mazda6 MPS-re helyeznek.
2 A sportcsomag tartalmaz egy Bose -i audiorendszert, kilenc hangszóróval, Xenon és Bőrszalonnal. Kint a Chrome ajtófogantyúk felismerhetik.
3 Az európai CX-7 különbözik az amerikai megnövekedett test keménységétől, a felfüggesztés változásaitól és a kormányzás beállításától. Egyéb gumiabroncsok vannak felszerelve rá.
4 A nyomaték az elülső és a hátsó tengelyek között teljesen automatikusan eloszlik. Az elektronika szabályozza az egyes kerék sebességét, az autóra ható erőket, a kormánykerék forgási szögét és a motor üzemmódját. A nyomaték 50–100 % -ától az első tengelyhez szállítják.
 
Mazda CX-7
Motor közvetlen benzin és turbófeltöltéssel
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2261
Power (L. S. fordulat / perc) 238 5000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 350 -nél 2500 -nál
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4680/1870/1645
Felszerelt tömeg (kg) 1695
Maximális sebesség (km/h) 181
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,3 -ra
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (L/100 km) 11,5
Az ár Moszkvában 1 141 000 rubelt. (körülbelül 44,5 ezer dollár)
 
Szöveg Valery Chusov
Fotó: Mazda Motor
 

Forrás: "Robotpilóta"