Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Hetedik színű

Annak ellenére, hogy nem volt kompakt szedán a modelltermékben a modelltartományban (az egykori Astra, amelyet a Cchevrolet Viva márkájában Togliatti -ban összeállítottak, nem veszik figyelembe az Opel lenyűgöző értékesítési növekedését Oroszországban. El tudod képzelni, hogy néznek ki az opeliai jelentések most, amikor végre megjelent egy ilyen autó? A második kérdés azonban azt sugallja: miért indították el Rüsselsheimben, amikor 2004 -ben elindult az új Astra teljes modelltartománya, a szedán nem azonnal megtervezte, hanem csak három évvel később? Nem tűnik úgy, hogy az Opel lehetővé tenné egy ilyen marketing téves számítást.
A notchback -ot három verzióban kínálják az ügyfeleknek. A kezdeti Essentia csak a leginkább szükséges: négy párna, központi zár, elektromos ablakok az első ajtókban. Élvezze az ár/kényelem arányának legelőnyösebb lehetőségét. Van légkondicionáló, audiorendszer, fűtés. A Cosmo a leggazdagabb felszerelés: kerekek egy könnyű ötvözetből, egy kétkövető ajtó burkolat, egy zongora központi konzol, egy bőr kormánykerék.
A romlott, a 154. Tupolev összes frétjében sípoló, óvatosan megérintette a leszállócsíkot, és fordítottan ordított, hogy megfulladjon a boldog utasok tapsát. Három órás félelem, és a Paradicsomban vagy, egy egészséges ember, akit áztattak az Airfobe -ból, egy szomszédos székben ültek. A Paradicsom szerint nyilvánvalóan Antalyát jelentett, amelynek októberében 32 fokos hő atipikus volt. Moszkvában ebben az időben csak +4 volt, és várták a havat.
 
A repülőtér előtti egyik parkolóhelyet új szedánok kényszerítették. Én és Vadim a Drive.ru -ból kaptak egy autót a 13. számban. De a legrosszabb dolog az, hogy sötét színűnek bizonyult, és még fekete szalonnal is. Miután több mint egy órán keresztül a perzselő török \u200b\u200bnap alatt állt, forró pokoli kazánvá vált a kerekeken. Ne bánja, ha autót vezetek? - kérdezte a kolléga. Bólintottam, és gondoltam magamra: ilyen hangmagasságon csak egy légkondicionálót akarok irányítani.
 
A kabinban a kívánt mikroklíma gyorsan telepített, és a pozitív világkép visszatért vele. A nagyszerű autó az Astra Notchback. Lágyan lovagol, nem okoz zajt, nem csörög és műanyaggal büdös, még az audiorendszer is énekel. A belső dekoráció minősége semmiképpen sem alacsonyabb, mint ugyanazon olesham-kátyák. Ez nem irónia, hanem bók. Azok, akik jól ismerik a különböző vetésű Asztrákat, megerősítik: Az új generációs gépek a belső minőség szempontjából különböznek, mint az ég és a föld. 2004 -ben, amikor Opel megmutatta az új Astra -t, a szalonja habozás nélkül volt, a legjobban a kompakt osztályban hívja. Most azonban, hogy egy új, úgy nézett ki, mint egy friss szögletes, egyáltalán nem volt elavult, a műanyag panelek fekete zongorarámja eleganciát adott.
 
Kíváncsi vagyok, hogy a hivatalos dokumentumokban miért besorolják az újdonságot Notchbacknek? Ha a németek azt akarják mondani, hogy a csomagtartó úgy nyílik meg, mint a Hatch, a hátsó szélvédővel együtt (például Skoda Oktavia -val), akkor félrevezetik a vevőt. Az autó takarmányát egy normál fedél koronázza. Ez valószínűleg egy egyértelmű tipp egy dinamikusabbra, mint egy közönséges szedánra vagy nyílásra, amely egy kibővített, hátrafelé mutató képpel, egy új Astra képével. A hivatalos bemutató során a Guckes megerősítette a vezetést a hosszú ideig tartó szertartások és lelkesen beszélték arról, hogy a motorháztetőből származó vonal mennyire harmonikusan halad át a tetőbe, a hátsó ajtók körül mozog, és a csomagtartóhoz esik. Nem fogok mindent vitatni. Az Astra hátulját mesterien képzették: sportnak tűnik, nem vizuálisan súlyozza az autót, hanem óriási 490 literes tágassággal rendelkezik. Hozzáteszem: Sok versenytárs megpróbált hasonló hatást érni a C-osztályú szedánokban. Ennek eredményeként zárja be a szalonokat. De az opeliai mérnököknek sikerült elkerülni ezt. Hogyan? Nézd meg a profilt. Tengelytávolság. Ez még egy sor Astra-Sedan nélkül is látható, ez hatalmas (több, mint Vectra)! Ehhez a mérnököknek nem is kellett kitalálniuk az alapot, hanem az Astra Universal -tól kölcsönzöttek.
A négy llane autópályán, Antalyától az ország keletre fekszik, a közlekedési lámpák helyeken vannak. Az egyiknél az előző generációs Astra Sedan megállt mellette. A helyzet pikanciája az volt, hogy ő is új volt, mintha csak a szalonból származna. A kormánynál ülő törökök a jigit opel pillantására nézték, akinek a menyasszonyát ellopták. Mit gondolt abban a pillanatban?
 
Nem, mire gondoltak Rüsselsheimben, amikor az egész felépítést tervezték? Miért szorították annyira szedánnal? Végül is ez a virág egy virágágyásba került, csak a hetedik egymás után virágzott, mint az állomás kocsi, kereskedelmi autó, OPC sportautó, és még a Twin-Top Coupe-and-AIDS után is! Marketing téves számítás? Alig. Az Opel az Astra új generációja után nem permetezte az erőt, és Nyugat -Európában a leghatékonyabb ferdehátra összpontosított. Aztán az egész német autóipar súlyos Opel -válságát tapasztalta meg, hogy nem volt joga tévedni. És sikerült nagyszerű autót készíteni. És most, miután eltávolították a krémet, szedánnal is kijönnek, akinek a sikere úgy tűnik, hogy garantáltan garantált. Ha figyelembe vesszük, hogy a régi világban az ilyen testek iránti érdeklődés visszatér, akkor az újdonság kilátásai olyan felhőtlenek, mint az ég a Földközi -tenger partján.
 
Útunk jelentős része a hegyi út mentén haladt át a Canyon Copru -hoz, ahol nyáron mindig tele van azokkal, akik úgy döntöttek, hogy szórakoznak a rafting -nal. Gyakran magassági változásokkal rendelkező szerpentinok, amelyek mentén egy turisztikai busz legalább egy órán keresztül beteg, az Astra -n harminc perc alatt sétáltunk megállítva a filmkészítéshez. Néha teljes sebességbe vezettek, de nem volt félelem. Ez az autó általában nem képes megijeszteni, meg voltam győződve arról, hogy mikor volt a sorom, hogy a kormány mögé kerüljek. A lassú ismétlés felvételeként reakciója. Minden gátolható (lágy szuszpenzió miatt), de kiszámítható. Az egyetlen erőd, amelyre ez a szedán képes, a front sima, néha vibráló bontása, amelyet önmagában eloltanak a sebesség visszaállításakor. Unalmas, de megbízhatóan még egy kezdő is érzi magát, és időben segít. Ugyanakkor a modern fékeket a pluszoknak tulajdonítom. Az alapkonfiguráció magában foglalja az ABS -t, a fékerők eloszlásának rendszerét a kanyarban, és segít a vészfékezésben.
Azon modelleken, amelyek Oroszországba kerülnek, míg a 115 és 140 lóerős benzin Ecotec-t elhelyezik. Mindkét motor, véleményem szerint, gyenge olyan autó esetében, amelynek tömege és méretei vannak, mint az Astra-Sedan, és közepes (autópálya) sebességgel zajosak. Kézi dobozban a gyorsulás dinamikájának különbsége kicsi, tehát a hatékonyság érdekében 1,6 motort választanék. De ha automatikus sebességváltóra van szüksége, akkor egy 1,8 literes verzió nagyobb figyelmet érdemel. Hagyja, hogy az archaikus 4-sebességes gép rajta van, mivel a gép jellemzői kevésbé vonzóak, mint az 1,6 literes verziók a robot-izetronikával, de egy ilyen autó, nagy kényelmi meghajtókkal, ráncolás nélkül.
 
Végül gurult az Astra -ban és a hátsó ülésen. A hatókör itt megegyezik a jelenlegi vektorban. Úgy tűnik, hogy ő a fő ... versenytársa az újdonságnak. Az Astra-Sedan drágább, mint egy ferdehátú (azonos konfigurációval és ugyanazzal a motorral), körülbelül 15 ezer rubel. És miután újabb 41 ezeröt fizetett, kapsz egy teljes, D osztályú szedánt. Nem tudsz gondolkodni rajta?
 
Absztraktok után
1 A népi kocsi küldetése egy másik GM márkára kerül a Chevrolet felé. Az innovációk, a technológiák, a német minőség egy új asszociatív sorozat az Opel márka számára.
2 A Glivitsa (Lengyelország), az Opel üzemben, ahol Zafira és Agila már összegyűjtötték, az új Astra Notchback párhuzamosan kezdett előállítani az Astra Classic előző generációjával.
3 Nyugat -Európában egy kompakt szedán a húsz vásárló közül csak egyet választ. De Oroszországban, mint Törökországban, a három közül kettő. Tehát az új Astra -t egyértelműen tenyésztik kertünkre.
4 Notchback jelenik meg Spanyolországban, Görögországban, Finnországban, sőt Kanadában is Saturn Astra -nak hívják.
 
Opel Astra Notchback
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkaerő (köbméter) 1598 (1796)
Power (L. S. RPM -mel) 115 6000 -nél (140, 6300)
Elülső meghajtó
Sebességváltó 5-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4587/1753/1458
Felszerelt tömeg (kg) 1334
Maximális sebesség (km/h) 191 (207)
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,7 (10,2
) Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 8,8/5,3 (10,0/5,9)
Az ár Moszkvában 528 000 rubelt. (558 000 rubeltől)

Szöveg: Ruslan Tarasov
A szerző fotója
 

Forrás: "Robotpilóta"