Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Magas óránként

Vannak lányok egy randevúra és egy órán át autók. A közelmúltig elsősorban e kategóriájú olasz eszközöknek tulajdonítottam, mének és bikákkal a motorháztetőn, valamint néhány német darab autóval. A Mazda CX-7 feltöltötte az autóipar legszélesebb és legrövidebb lényeinek listáját. Vagyis azok az autók, amelyekkel őrülten hűvös és érdekes, hogy gyorsan megtegye, de ezzel kockázatos, hogy hosszú kapcsolathoz kapcsolódjon.
Ó, sport, te egy mítosz vagy! Csak egy sportraktár és a sport életmódja képes kezelni olyan autót, mint a Mazda CX-7, és élvezheti a folyamatot. Sajnos, mint a leggyakoribb sofőr, megfigyeléseim szerint egy teljesen más típusú típus jött létre az orosz Mazda CX-7 kormánya mögött.
Ez egy negyven éves ideges ember. A középosztály képviselője a társadalomtudományban, és szomszédai közé tartozik egy apartmanházban, a klasszikus épület Lada tulajdonosai és egy komoly menedzser. Valaki egyszer látta őt az Adidas -öltönyben, és ezért a pletyka legalább egy sportmester és egy igazi harcos jelöltje számára ad neki. A hős, amellyel nagy országunk tele van, nem ellentmond a pletykáknak, és ráadásul teljes mértékben egyetértek vele.
Eközben ez a személy messze van a sporttól, mint a Hold Butovo. Ez a személy soha nem öblíti be a New York -i maratonok tömegét. Még egy tiszta fagyos reggelen sem fog kijönni Oroszország sípályáján. Egy induláskor nem megy le a cheget kupakjától a lábáig. Fekete öve egy őszinte és nyitott csatában nem fogja megsemmisíteni Putyint. Annak érdekében, hogy legalább egy egyszerű gimnasztikai gyakorlatot készítsen, az Úrnak a gyöngyök padlóján kell szétszórnia.
Ez a személy még csak nem is képes eloszlatni az impulzusát 180 ütésenként, de valamilyen oknál fogva nagyon mozgónak tartja magát, és felkészült arra, hogy a Mazda CX-7 autót maximális sebességgel 180 km/h sebességgel szétszórja.
Lenyűgöző és nagyon veszélyes. Ennek a mesternek a saját képességeiben, amely a 90 -es évek végén született neki, a saját mesterének illuzórikus meggyőződése, amikor a középső oligarchák barátai elhozták őt Silverstone -ba, és egy körben egy utazást vásároltak neki 300 fontért, A Mazda CX-7-et egy gyors, erőteljes és erőteljes és erőteljes és erőteljes és erőteljes, erőteljes, erőteljes, és erőteljes, és erőteljes potenciálisan veszélyes járművé alakítja.
Jogam van ezt a következtetést levonni legalább a Moszkva Mazda Motor Park állapotáról szóló megfigyelések alapján. Sok törött CX-7. És biztosan csak azért, mert impulzív, ideges emberek irányítják őket, akik sokat igényelnek.
Szeretne újabb bizonyítékot a moszkvai szállítási nyüzsgést a kémekből? Az első utasülésekben játszó férfi valami erőteljesen magyarázza a feleségét a kormánynál. Csak ő hallja az intenzív monológját, de az összes környező úthasználót több közlekedési lámpa kis gesztusai figyelik meg. De itt van a finálé. A gép drasztikusan lelassul az út szélén. Egy megváltozott arcú férfi fut a vezető ajtaja felé. Majdnem kihúzza a nem csomagoló barátnőt kölcsönösen, és sírással megmutatom, hogyan kell egy autót gázra vezetni. Hála Istennek, hogy a kereszteződés jobb felső sarkában lévő három alacsony megbízás egyáltalán sikerült rohannia.
Szomorúbb lehetőségek a helyzet kimenetelére, amikor egy férfi eltökélt szándéka, hogy lenyűgözze a lányt és a nyilvánosságot, a Yandexben vagy a Google Search Engine -ben csak néhány kulcsszóban találhat: Nice, Ferrari, Kandelaki.
A panaszok és kívánságok vezetője. Nagyon sok panaszom van a Mazda CX-7 járművezetőivel szemben, és nagyon kevés panasz van az autóval kapcsolatban. Ez egy nagyon méltó eszköz egy képesített és ésszerű illesztőprogram számára. Hideg fejű és meleg szívű sofőr.
Kiválóan felgyorsul, és kiválóan fékezi. Az autó pontosan és szinte tekercsek nélkül lép be a fordulatokba. A CX-7 jó alváza van. Kemény és összeállított felfüggesztés. Igaz, az egész formatervezés számomra nem tűnt olyan erősnek. Nem, természetesen, összehasonlítva néhány Tribeca vagy Cadillac SRX-vel, a Mazda CX-7 csak egy monolit.
Ennek ellenére nem engedi el azt a gyanút, hogy a test fémtartalma egyértelműen alacsonyabb, mint a norma. A gép könnyűsúlya különösen az út szabálytalanságaira nyilvánul meg. Ennek kell lennie, ezért nem tesznek nagyobb motorot az autóra. A test egyszerűen nem ellenállhat egy erősebb szívnek. Bár egy 2,3 literes turbófeltöltéssel rendelkező motor tisztességes készlet. Sikerült megtalálnom az útszakaszot Kurkinóban, hogy 180 km/h sebességre gyorsuljanak, és számomra úgy tűnt, hogy a kijelentett tulajdonságokkal ellentétben, hogy ez egyáltalán nem volt a CX-7 maximális értéke.
A jó motorkészletben, könnyen előmozdítva akár 7000 fordulatot, egy tiszta, háromszélű kormánykerék, kényelmes, meghintett ülések, egy minőségileg gyártott és sikeres sebességváltó. A kézi üzemmód megfelelő verseny algoritmusával, mikor kell leengedni a fogaskerekeket, a kart el kell tolni magadtól, de hogy növelje magát.
Nem világos azonban, hogy miért nem tette meg a DSC rendszert teljesen leválasztva a Mazda Mérnökök ilyen hozzáértő megközelítésével. Ezt a viszontbiztosítás céljából írom le, és ebben az esetben üdvözlöm az ilyen viszontbiztosítást. És akkor képzelje el, hogy mit tenne más ideges férfiak egyébként a Moszkvai utcákon?
De nem üdvözlöm az autó belsejének aszketizmusát. Még akkor is, ha az autó sportként van elhelyezve, akkor kényelmesnek kell lennie, mivel továbbra is az általános utakra, és nem a Nibelung Formula gyűrűire vonatkozik.
A régi jó időkben az autóforgalom rajongói olyanok voltak, mint két ujjak az aszfalton, hogy Párizsból Monzáig befejezzék az autójukat, hogy rohanjanak a verseny kezdetére, majd könnyű visszalépni és ezt is könnyű visszarúgni, és Este Montmartra lovaglására. Ezek az eposz, és mi nem vagyunk hősök. Nekem nehéz elképzelni egy autóútra a Mazda CX-7-hez, amely tovább lenne, mint a Mozhaisk vagy a Sergiev Posad számára.
Általánosságban elmondható, hogy a Mazda nem az a társaság, amelynek joga van autókat eladni az út rossz dekorációjában, ahogyan a Ferrari vagy a Lamborghini megengedi magának. A CX-7 orosz ára az európai kényelmet, az anyagok és felszerelések gazdagságát jelenti. De ez még nem.
Nekem nehéz lenne ellenállni a kabinban egy ilyen szigorú dekorációval, egy óra, amely a Vali Valu forgalmi dugójában áll. Bár az autó zenei rendszere nem rossz. De még a Relaks-FM rádió sem fogja megmenteni az idegeimet. És valószínűleg végül is megálltam, és elengedtem a gőzt a hűtőből a legközelebbi kerítésben vagy a szomszédos autóban. Ne vegye be a gonoszt a fejedben, barátkozzon a sportokkal, és vigyázzon magára. Legalább a Mazda CX-7 vezetése érdekében!
Autó újság Klaron: Az autó utólagos tehetségei ezen és a végén vannak. A négykerék-meghajtó, a megnövekedett távolság és a magas jeepy test mellett a hat-egyesített nem különbözik a szokásos utasmodellektől. Nos, a CX-7 szintén praktikus, mivel jó modern SUV-nak kell lennie. Sőt, az autó praktikusságát a legkisebb részletek szerint fejlesztették ki, egyértelműen az emberi lustaság alapján. Túl lusta, hogy zavarja a hátsó ülések összecsukását, amikor növelni kell törzs? Elég ahhoz, hogy egyetlen fogantyút húzzon, és a hátsó kanapé egy része bekapcsolja a sajátját a rugókra. A második rész összehajtásához csak a második fogantyút kell húznia. Kölcsönzött, hogy a csomagtartót egy filmmel fedje le, vagy még jobban tisztítsa meg egy piszkos poggyász után? Nincsenek problémák: csak fordítsa meg a poggyászrém padlóját, és egy gonosz felület helyett enyhén műanyag jelenik meg ...
AVTO.RU: Az orosz CX-7 elvesztette a dinamizmust és az izgalmat, amelyet sikerült tesztelnünk Franciaország útján. Ennek ellenére az országunkhoz szállított autók viselkedése mért és szilárdabb lett. Van még egy meglehetősen erős gyorsulás és dinamikus ellenőrzés is. A 6 fokozatú automatikus sebességváltó csak a pozitív oldalról mutatta be magát. Tiszta, szinte láthatatlan bekapcsolás időben és látható késések nélkül történik. A konfiguráció hiányosságai közül megjegyezhetjük, hogy nincs egy automatikus visszapillantó tükör, külön klímaberendezés, valamint az oldalsó tükrök elektromos hajtogatása. Végül is, a Mazda CX-7 szinte minden közvetlen versenytársa rendelkezik ezekkel a lehetőségekkel, és ebben az autóban nem lennének teljesen feleslegesek, de távollétük miatt nem tapasztaltunk nyilvánvaló kellemetlenségeket. Ezenkívül a Corossover meglehetősen közepes adatait tartalmazza az off -Road mozgásról, bár ez nem volt az alkotók számára. És elég, hogy egy nedves vagy csúszós úton, valamint egy havas, zsúfolt moszkvai udvarban parkoljon, a CX-7 parkolása. A nyomaték automatikusan eloszlik az elülső tengelyre, az úthelyzetre összpontosítva. Valójában az elülső kerekes meghajtó kereszteződés a pillanat 50% -át a hátsó tengelybe dobhatja, így minden kerekes meghajtássá válhat.
5 kerekek: Joy nem tudott határokat. Előre kinyújtotta a felszántott francia mezőt, nagyon emlékeztetve a szülőföldjére Moszkva közelében. Ez nem Németország, ahol az összes földet észrevétlen, de nagyon erős kerítéssel kerítik. Ha egyenetlen talaj mentén mozog, a CX-7 egy szokásos személygépkocsihoz hasonlít. Természetesen nem szabad engedni a 205 milliméteres elszámolást a számláktól, de általában van egy kereszteződés. Az egyik helyen úgy döntöttünk, hogy kényszerítjük a földi mellényt. Az akadály első alkalommal nem adta magát a kerekes székekhez. A második kísérletre kellett mennem, amely sikeresnek bizonyult. Más szavakkal, a született nem tud mászni. Egy másiknak, a Mazda CX-7-et készítették egy másiknak ...
AutoneWs.ru: A CX-7-en belül a Game Consoles Sega Mega Drive II. Fekete kemény műanyag, egyszerű fekete gombok és beállítások, néhány helyen csiszolt fényes műanyag, például a joystick, ahol a Sega logót is elhelyezik. A Mazda márkanévű műszerfal, eszközkútokkal és hatalmas szemüvegekkel, mint a tengeralattjáró periszkópjában: csak a sofőr láthatja, mi történik. Az utas, hogy megnézhesse a sebességmérőjét, ki kell nyújtania és át kell mennie a kartámaszon. Az útvonal-számítógép a torpedó központi részének műanyagának közötti résen helyezkedik el, és a vérvörös fény kiemelkedik. Nézz rá védelem nélkül. Köszönet Mazda -nak a könnyű, nagy és vékony kormánykerékért, amely lehetővé teszi, hogy egyértelműen egyértelműen elvégezze a manővereket, még az egyik kezével is, sajnálatos, hogy a kormányoszlop csak magasságban van szabályozott. De az óriási oldalsó tükröknek egyáltalán nem szükségesek: függetlenül attól, hogy miként fordulnak, láthatják a szalonot, az utat és az egész tájat a láthatáron. Részben ezeknek a tükröknek köszönhetően a CX-7 méretei az intuíció szintjén vannak érezve, és tükrök nélkül parkolhat, a hátsó ablakhoz fordulva régimódi módon ...
Mazda CX-7
Motor közvetlen benzin és turbófeltöltéssel
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2261
Power (L. S. fordulat / perc) 238 5000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 350 -nél 2500 -nál
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4680/1870/1645
Felszerelt tömeg (kg) 1695
Maximális sebesség (km/h) 181
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,3 -ra
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (L/100 km) 11,5
Az ár Moszkvában 1,141 000 rubel.

Köszönjük a segítséget a Mazda képviselői irodájának lövöldözésének megszervezésében
8 (495) 788-1001.
Szöveg Nikolay Fomenko
Fotó Andrey Danilov
 
 
   
 

 

Forrás: "Robotpilóta"