Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: A Nemzeti Crossover jellemzői

A rendezőknek és a filmkritikusoknak ilyen professzionális szó van - Hook. Ez azt jelenti, hogy egy olyan jelenet vagy egy váratlan cselekmény fordul, amely a film döntőjében bizonyos mértékű, nem megfelelő, hiányos hiányt hagy, amely felhasználható a film folytatásának (folytatása) forgatásához, és logikusan magyarázza annak formáját.
 
Nem olyan régen bemutattuk olvasóinkat a Mazda CX-7 Crossover-hez, amelynek európai premierje nem volt olyan régen Franciaországban. Az autó tökéletesen megmutatta magát, és úgy tűnik, hogy az újságíróknak javasolt tesztvezetés az összes pontot az I. fölé helyezte. A Mazda Orosz Képviselő Hivatala azonban előírta az európai prezentációs forgatókönyvben: Előzetesen bejelentették, hogy az európai változat, amelyen az író írása boldog volt, minden bizonnyal jó volt, de a sajátos piacra kifejezetten kifejlesztett módosítás fog Legyen még jobb. A sötét ló bemutatását szeptemberre tervezték.
 
Két hónap mentén telt el, és így kollégámmal és én az ókori orosz Yaroslavl városba szállunk, amelyet a Crossover orosz változatának premierjére választottak. A parkolóban már várjuk a régi ismerősöket, a Mazda CX-7-re, a szemgolyók alá és a kalandokra készen állunk. Rövid hivatalos eljárások után a Mazda alkalmazottaitól (vagy inkább egy kis kulcstartótól kapunk kulcsot, amely egy kulcs nélkül hozzáférést biztosít a kabinhoz), és folytatjuk az autó megszakított ismereteit.
 
Mind a belső, mind a belső szempontból az orosz CX-7 crossover gyakorlatilag nem különbözik az európai ikertől, kivéve az automatikus sebességváltó-választót (az európai változat csak mechanikus dobozgal van felszerelve), és a rögzítőfékkel felszerelve) és a rögzítőfékkel felszerelve. Pedál a szokásos kézhálózat helyett, amelyet egy európai nőben használnak. Az irányító testületek többi része, a befejezés, a külső, teljesen azonosak, a franciák, akik Párizsban elfogadtak minket, ezt a Deja Vue -nak hívják.
 
Nos, ügyelve arra, hogy az autó kívülről ne veszítsen el semmit (mivel valójában nem szerezte meg), mászjon be a motorba, indítsa el a motort, nyissa ki a pilóta-könyvet, és elhagyja a várost, utat Uglichben fekszik.
 
A legjelentősebb különbség az orosz változat és az európai között az automatikus sebességváltó és a deformált (260–238 lóerő) motor. És ezek a változások okozták nekünk különös figyelmeztetést, elvesztette-e a CX-7 a sport lelkesedését? Az autópálya első desztillációja azonban eloszlatta a félelmeinket - szubjektív módon az orosz CX -7 csak kissé veszített a dinamikában. A 6 fokozatú automatikus gép gyakorlatilag nem hülye a Kikdown-on, és a 2,3 literes MZR turbó motor erőteljes, intenzív gyorsítást biztosít. Menj körül a kocsik körül, és a kétoldalú országúti autópályán való kényelmes divatunk öröm és folyamatos bizalomérzet! És csodálatos, túlzás nélkül fékek, kitölti ezt a szivárvány képet.
 
Természetesen, ha a közelben helyezi el az autó európai és orosz verzióit, és tesztversenyt tart, akkor valószínűleg az európaiak valamivel nagyobb agilitást mutatnak. Ne felejtsük el azonban, hogy az elveszett lovak kompenzációjaként a CX-7 orosz tulajdonosa lehetőséget kap arra, hogy a 95. benzinnel járjon, míg az európai verzió kötelezően megköveteli a 98. helyet. A Yaroslavl -tól Uglichig és visszafelé haladva különös figyelmet fordítottunk a 98. benzin jelenlétére a kapcsolódó gázállomások választékában, és egyik gázállomáson sem találtuk meg. Tehát a Mazda azon döntése, hogy a dinamika és a maximális sebesség enyhe veszteségének árán a gyakoribb benzint tartja, csak alkalmazható. Ezenkívül a sebességmérő szerint a legfeljebb 180 km/h ellenére az autó magabiztosan 200 -ig is 200 -ig fejlődött.
 
Egy másik szignifikáns különbség az orosz változat között, a deklarált Mazda egy felfüggesztés, amely a nagyobb lágyság felé változtat. Őszintén szólva, nem vettünk észre különleges különbségeket. Természetesen, mint például a gyorsulás esetében, jó lenne, ha mindkét módosítást közvetlenül összehasonlítanánk egymással, de véleményünk szerint minden, ami az európai módosítási teszt felfüggesztéséről szól, igaz az orosz új termékre: CX-7 szinte tökéletesen kiegyensúlyozott a kényelem szempontjából. /Kontrollképesség. Az autó tökéletesen irányít, szokásai inkább sportautókhoz, mint kereszteződéshez hasonlítanak, amelyet egy speciálisan elkészített versenyző autópályán végzett teszt is megerősített, amelyet a régi katonai közlekedési repülőtér területén rendeztek. Látni kellett, hogy a Mazda képviselet által meghívott professzionális motorosok mit tettek egy átlagos metatikus kereszteződéshez az ilyen manőverekből, véleményünk szerint egyszerűen megsemmisítették.
 
Ami a zajszintet illeti, az orosz változat sokkal hangosabbnak tűnt számunkra: ha a motor hangját még mindig nem hallják alacsony sebességgel, akkor a kerekek zaját nagyon egyértelműen továbbítják a kabinba (nagy sebességgel van egy érzés hogy az egyik ablak nincs teljesen bezárt). Ugyanakkor hajlamosak vagyunk ezt nem a formatervezés különbségeire tulajdonítani, hanem a francia és az orosz utak különbségének (még mindig nem lovagoltunk önutószal).
 
Mint már írtuk az autó korábbi áttekintésében, Franciaország nem adott egyetlen esélyt arra, hogy kipróbáljuk az autót egy utcán az utunkon, amelyet elég gyorsan át kellett adni, egyszerűen nem voltak megfelelő sávok! A Yaroslavl régió ilyen esélyt adott nekünk egy egész elhagyott mező formájában. Mit mondhatnék? Természetesen a CX-7 terepjáró tulajdonságai végtelenül messze vannak, például a bemutató különleges vendégének Mazda BT-50 pickupjától, amelynek lehetősége volt lovagolni is. Még a Tribute, az előző generációs Mazda Crossover, a CX-7 kettős előadást eredményezne. Természetesen az utolsó kilométerek leküzdése a vidéki ház felé vezető földút mentén, egy új kereszteződés teljes mértékben megengedi, de a felfüggesztés még a kis dudorokon is a sofőr legfeljebb óvatosan mozog. Ezen túlmenően, a meglehetősen nagy közúti távolság ellenére, az első lökhárító alsó széle túl közel van az út felületéhez, és a városi körülmények között bármilyen véletlenszerű ütés vagy nagy határ miatt a biztosítótársaság sOB -ja lehet. Természetesen azonban a CX-7 egyáltalán nem helyezkedik el terepen, tehát alig érdemes a fentiek jelentős hátrányának tekinteni. Ezenkívül senki sem törölte ennek az autónak a csatlakoztatott négykerék-meghajtását, és a CX-7 nyilvánvalóan jobban alkalmazkodik a Rasputer vagy az orosz tél körülményeihez, mint bármelyik autó, amelynek meghajtója van egy tengelyhez.
 
Összefoglalva a CX-7 orosz verziójával való régi új ismerősünket, magabiztosan mondhatjuk, hogy az autó nemcsak csalódást okozott, hanem eloszlatta az orosz változat sajátosságával kapcsolatos összes félelmet (automatikus sebességváltó és csökkentett motor is erő). A CX-7 természetesen a sebesség szerelmeseinek nagyszerű választása a kereszteződés formátumában, és véleményünk szerint ezt a modellt egy kiváló kereskedelmi jövő határozza meg.
 
 

Forrás: Auto.mail.ru