Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 és Nissan Murano

A Mazda CX-7 és a Nissan Murano utána fordul. De mi rejti el a fitneszoblikot? Milyen érzések okozják ezen autók forró szívét.
Beszélünk a japán Nissan Murano autóról, és a Mazda CX-7 kifejezetten az amerikai fogyasztók számára készült, és fő piacuk az óceánon kívül található, de a tesztünk során a Yaroslavl régió festői kiterjedésein találkoztak.
A múlt század végén az autógyártók által a kísérleti tervezési munkákra kiosztott összes alap több mint felét a hagyományos SUV -k, pickupok és minibuszok fejlesztésére költötték. De a klasszikus SUV -k iránti igény fokozatosan esni kezdett, a minibuszok szintén elveszítik a népszerűségét. A hangsúly a többcélú crossovers autók felé váltott. 2006-ban az orosz piacon a könnyű SUVS-investigatorok szegmense 62,1% -kal nőtt, és 2007 első felében 95% -kal növekedett az összes eladott autók számával. A Nissan Murano és a Mazda CX-7 az egyik legfényesebb képviselője a Crossover leválasztásának. Igaz, hogy az egyes márkákra ezek a modellek különböző célokat érnek el. Az SC-7 azt állítja, hogy egy vezető szerepet játszik a szegmensben, és a vállalat értékesítésének mozdonyszerepének szerepét kell játszania az orosz piacon. Murano, akinek az Amerikában debütálása 2003-ban zajlott, és az Oroszországban az értékesítés 2006 végén kezdődött, ez egyfajta show-stop, amely felhívja a figyelmet és kifejezi a Nissan márka érzelmi alkotóelemeit. Ugyanakkor az oroszországi Nissan Képviselő Hivatala, a Murano végzetes árfolyamai, véleményem szerint nem végez kereszteződést a versenytársak úti osztálytársaival összehasonlítva: ára körülbelül 1545 000 rubelt, azaz drágább, mint CX-7 300 ezerrel, és például Mitsubishi Outlander XL 340 ezer rubelért.
És mégis úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a CX-7-et és a Murano-t. Először is, mert közel vannak a méretükben, másrészt azért, mert olyan motorokkal rendelkeznek, amelyek ugyanolyan erővel rendelkeznek. És végül, a legfontosabb dolog: a legtöbb emberben tervezésük nagyon pozitív érzelmeket okoz.
A célnál!
Az autók közül melyik szebb? Azt hiszem, itt érvelhetsz, hogy mindkettő mindkettő megérdemli az öt pluszot! Véleményem szerint Murano agresszívebbnek és sokkolóbbnak tűnik, mint az SC-7. A Mazda crossover elegánsabb és sport. A Nissan megjelenése közelebb áll az offroad stílushoz. A CX-7 kissé emlékeztet egy sportállomás kocsira. Murano fényes részletekkel kiemelkedik: hatalmas első és hátsó blokkok, gonosz hamis radiátorrács, pumpált kerék ívek. A külső fülbemászó elemeket harmonikus együttesbe hajtják. Nehéz kiemelni néhány fényes akcentust a CC-7 megjelenésében, de ennek ellenére (és talán ennek köszönhetően) az autó nagyon célzottnak tűnik. Mellesleg kíváncsi, hogy a Nissan és a Mazda tervezői ugyanazt a technikát használják, hogy a dinamizmus megjelenjen keresztezésük. Vigyázzon az oldalsó ablakok alsó vonalára: mind a Murano, mind a CX-7, észrevehetően az oldalsó tükrökről az autó hátuljáig emelkedik. Még a statikában is ez a vonal a mozgás vizuális érzetét hozza létre.
Néhány egyéb részletre is figyelünk. A CX-7 ajtófogantyúi a test színében vannak festve, és Murano-ban krómok. A CX-7 nagy, szigorúan párhuzamos a földi elülső túlnyúlással. Murano -ban vizuálisan sokkal kisebb, mint a motoros rekeszkészlet erőteljes védelme. A CC-7-nek nincs poggyász-kapcsolata (speciális lyukak vannak biztosítva a poggyászkeresztek rögzítéséhez a tetőn), Murano számára a külső gyakorlati elem nagyon sikeresen illeszkedik a megjelenéshez. Külsőleg a Mazda és a Nissan különböznek egymástól, de az energiában és a dinamikában a lehető leghamarabb hasonlóak, hogy ezeket az autókat vezessék, és kiértékeljék valódi potenciáljukat. Miután letelepedtem a kormánynál, megértem, hogy ezeknek a japán keresztezéseknek a belső világa különbözik.
Az SC-7 előlapja kétszintű. Az egyik szemüveg áthalad a kabin szélességében, árnyékolva az információs kijelzőt, a második pedig a műszerfalat. Miután a panelt két emeletre bontotta, a tervezők vizuálisan csökkentették annak méretét, így csökkentve a felületet egy nagyon megdöntött szélvédő alatt. Mellesleg, az aerodinamika javítása érdekében a CC-7 szélvédő dőlési szöge 66 a legfontosabb ebben az osztályban a meglévő modellek között.
A CX-7 kormányánál nem érzi magát úgy, mintha a SUV ültetési vezetője általában utas: a lábak meghosszabbodnak, a kormánykerék függőlegesen helyezkedik el. Meglehetősen kemény székek, amelyek kiejtett oldalsó támogatással rendelkeznek, a sarkokban jól tartják. És a Murano kormányánál úgy éreztem magam, mint egy kisbusz -sofőr a magas függőleges leszállásnak és egy hatalmas előlapnak köszönhetően, amelynek tetején vannak polcok a papírok számára.
A két kereszteződés eszközeinek kombinációja a meghajtóra összpontosít. De Murano belsőépítészete a CC-7 hátterében egyszerűbbnek tűnik. Úgy tűnik, hogy a központi konzol, a Nissan 350Z Sportkup szellemében, a hangszerek kombinációjával, a Sports -t, de a fejezetlen sárga eszközöket, az ON -Board számítógép egyszerű grafikáját és a nem megfelelő műanyag elrontást kell hoznia. benyomás.
A Murano első üléseknek van némi amorf és puha, a kormányoszlop csak az amerikai módon szabályozott, jelentősen megváltoztatva a hajlandóság szögét. Ugyanakkor könnyű lesz megszerezni egy sor Nissan -t a kormány mellett, amely egyébként tipikus amerikai.
A hátsó ülés szobájában Murano itt megnyeri a kényelmet, három felnőtt képes lesz befogadni. A CX-7 hátsó sorban folytatott három folytatása nem olyan kényelmes. De a poggyászrekesz szempontjából a szalon átalakításának kényelme ezekben az autókban (a hátsó ülések könnyebben összecsukhatóak: elegendő a csomagtartóban lévő speciális karok húzása, és az ülések hátulja leesik, képződve, képződve. egyenletes padló).
Futás egy lapos területen
A kereszteződések motorháztetője alatt olyan motorokat telepítenek, amelyek teljesen összhangban állnak ezen autók sportképével. A CX-7-en van egy turbófeltöltős motor, amelynek mennyisége 2,3 liter és 238 lóerő. (350 nm/2500 fordulat/perc). Pontosan ugyanazt a motort emlékeztetjük, a Mazda 3 MP-k forró ferdehátúja fel van szerelve, bár a kereszteződéses energiaegység deformálódik, hogy az 95 oktánszámú benzint fogyaszthassa. CX-7. A motor az alulról diszkrét módon eloszlatja az autót, és ezzel egyidejűleg kényelmes és sport. Az autó maximális sebességét az elektronika korlátozza, 181 km/h jelöléssel.
Kíváncsi, hogy Murano -nál nem tettek fel ilyen szigorú elektronikus gallérot, ez a kereszteződés képes 200 km/h -t fejleszteni. 234 lóerő kapacitással rendelkező V6 motor Ez felgyorsítja Murano-t több száz 9,5 másodpercig, de a dinamika érzése elrejti a C-Tronic CVT munkájának jellegét (folyamatos változó átvitel). Gyorsuláskor a motor nagy sebességgel lefagy, és mivel a programok nem váltanak (egyszerűen nincsenek a variátorban), nem érezhető és megragad. A túllépéskor csak alacsony sebességfokozatot akarok ragasztani, de a variátor nem tudja, hogyan kell ezt megtenni, azonban van egy kézi váltási mód, de hozzá kell szoknia.
Az automatikus 6 sávos sebességváltó Mazda gyorsan, gyorsan és rángatózás nélkül bekapcsol. Ugyanakkor a forgalom szakadt módjában, például amikor a városi patak oszlopában vezet, hogy ne maradjon le a gyalogos autó elől, jobb, ha kézi váltási módot használ. Megjegyzem, hogy Európában a CC-7-et csak kézi sebességváltóval, és Oroszországban kizárólag egy géppuskával fogják eladni.
A teljes kerekes meghajtó sémák SC-7 és Murano hasonlóak. Standard útviszonyok esetén a nyomaték továbbítják az első kerekekhez. Csúszásuk során az elektronika a vágyat a hátsó tengelyre dobja. Így az elülső és a hátsó tengely kerekeibe belépő nyomaték 100/0/50/50 -re változhat. A fő különbség a négykerék-meghajtó rendszerekben: Murano kötelező blokkolási módja van a hátsó tengelyhez csatlakoztató multi-disc clveringnek, és a CC-7 blokkolásban csak automatikusan megtörténik.
Az SC-7 és a Murano valódi sebesség, ezek az autók tökéletesen alkalmazkodnak a távolsági utazásokhoz. A CC-7 a sarkokban és a szegény aszfaltban azonban magabiztosabbnak érzi magát. A Mazda crossover kezelésével néha elfelejtettem, hogy elvileg egy nagy és nehéz kocsit vezettem, amelynek magas súlypontja van, az SC-7 nem tartotta az utat, mint egy rangos szedán. A kontrollálhatóság szempontjából a CX-7 nagymértékben hasonlít a BMW kereszteződésére. Murano éppen ellenkezőleg, nem engedte, hogy elfelejtse a nagy tömegét és a magas súlypontját: ha nagy sebességgel vezet, a test másodlagos ingadozása a törött aszfalton és a kézzelfogható tekercsek gyors fordulatokban mutattak. A murano reakciók az újjáépítés során meglehetősen lusták, de azonban pontosak és félreérthetetlen. A Yaroslavl régió sivatagi közúti szakaszaiban a CC-7-en felgyorsultam a legfeljebb 180 km/h-ig, és élveztem a vezetést. A Murano kényelmes sebességének küszöbértéke számomra 140150 km/h -re korlátozódott (ezek a sorok olvassa el a közlekedési rendőröket).
Ha azonban nagy sebességgel ez kényelmesebb a Mazda -ban, akkor a polgári forgalmi módokban a Nissan számára sokkal kényelmesebb megbirkózni a törött aszfaltokkal, amikor a városi patakban vezet. Ugyanolyan nyugodtan legyőzi a nagy és kicsi szabálytalanságokat, az aszfalthullámokat. Az a benyomás, hogy a felfüggesztésnek nincs kézzelfogható energiaintenzitása.
Miután az orosz utakon találkoztam ezekkel a pro -amerikai autókkal, következtetéseimet tettem. Úgy gondolom, hogy a Nissan Murano alkalmas azok számára, akik elsősorban a kényelem és az alaposság értékelése, de nem ellenzik a személyüket. És a Mazda CC-7 kereszteződés olyan emberek számára, akik nemcsak az állapot, a tervezés és a sokoldalúság, hanem a karakterek számára is szeretik az autókat.
Előírások
Mazda CX-7 Nissan Murano
Méretek, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Alap, MM 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Felszerelt Mass, KG 1760 1865
Motor benzin 4 hengeres turbófeltöltős benzin 4 hengeres turbófeltöltővel
Munkaerő, köbméter. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./O/Min 238/5000 234/6000
Max. Momenty, NM/RPM 350/2500 318/3600
Sebességváltó automatikus 6 sávos Vishoner-variátor
A teljes meghajtó automatikusan
a csatlakoztatott hátsó tengely automatikusan tele van
csatlakoztatott hátsó tengely
Max. Sebesség, km/h 181 200
Gyorsítási idő 0100 km/h, 8,3 9,5 -rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 11,5 12.3
Tankmennyiség, L 69 82
Ár, dörzsölje. 1245000 1545000
Igor Komarov
Fotó: Yana Segal
 
 
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin