Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Üzleti tevékenység

Annak ellenére, hogy a Mazda CC-7 egy hagyományos családi kereszteződés, az megismerés általában azzal kezdődik, hogy a gázpedált a padlóra nyomja.
A Mazda legutóbbi története során, amely 2002 -ben kezdődött hat megjelenéssel, egészen a közelmúltig nem volt hely az üzleti osztályú autók számára. A Mazda6 kiváló családi autó, de nem vonzza az üzletet. És mi van a márka rajongóival, akik a hatból nőttek ki, de nem akarják megváltoztatni kedvenc márkájukat?
A vállalat bélében a válasz egy évvel ezelőtt készen állt, amikor az SC-7 crossover értékesítése megkezdődött az amerikai piacon. De most csak most érte el Oroszországot, és a sorok már felsorakoznak ... Nem érdemes várni az ilyen SUV -ból származó nagy szabadságra, de a látványos megjelenés és a szilárd dimenziók a tulajdonos pénzügyi jólétéről és preferenciáiról szólnak. Ezenkívül a hagyományos szedánokkal összehasonlítva a CC-7 szinte az összes paraméterben nyer: itt egy tágabb csomagtartó és szilárd távolság, jó láthatóság és a szabadtéri tevékenységekhez való alkalmasság. Természetesen a nagy kerekek magas testének köszönhetően az irányíthatóság kissé szenved, de hányan rendszeresen használják a gép teljes potenciálját?
Az oroszországi SK-7-et beszélték a tavalyi autókereskedés küszöbön álló megjelenéséről, de a keresztezés csak most érkezett hozzánk. Lehetőségünk volt arra, hogy teszteljük a Yaroslavl régió útján, ahol sokféle szakasz volt.
Amint a statisztikai tanulmányok eredményei azt mutatják, hogy a Mazda CC-7 egy hagyományos családi kereszteződés, a legtöbb potenciális vásárló megismerkedni kezd azzal, hogy a gázpedált a padlón nyomja meg. Megkérem, bűnös vagyok, nem tudtam ellenállni ennek a kísértésnek, és az első egyenes CC-7 vonalon, félelmetes ordítással és váratlan agilitással, előrehaladva. A Speedométer nyílja gyorsan meghaladta az első százat, és gyakorlatilag a hangszórók elvesztése nélkül rohant. A dinamika némi csökkenése csak 150 km/h után észrevehető, amikor a 3. sebességfokozat véget ér. Ugyanakkor módosítani kell azt, hogy az autó egyáltalán nem futott a kilométer -számláló elején, csak 16 km -re mutatott, tehát a jövőben a dinamikának javulnia kell. De A gép már kiválóan működik, a váltás még rúgás módban is láthatatlan, és a műszakok körüli kézi váltással még csak a fordulatszámmérővel kell kitalálni, mivel ez gyakorlatilag nem befolyásolja a diszpergálást. Nyilvánvaló, hogy a CC-7 maximális sebességének szignifikánsan meghaladja a 200 km/h-t, de az esetben beavatkozott mindenütt jelenlévő elektronika, a korlátozó akkor működött, amikor a sebességmérő 190-et mutatott, amely 181 km/h útlevél adatainak felel meg. Az izgalom és a sebesség -tiltakozás iránti szomjúság: Miért vágja le a szárnyakat, amikor a gép tökéletesen engedelmeskedik a kormánykeréknek, egyáltalán nem súrol, mint például a Mitsubishi Outlande XL, és lehetővé teszi az irányítást a maximális sebességgel is? Később, a teszt után, a kezedbe véve a fejedet, megérti, hogy a további 20 vagy akár 30 km/h -t nem határozza meg az űrben történő mozgás sebességében, de a biztonság mindenekelőtt van. Tetszik vagy sem, a CC-7 tömege körülbelül 1900 kg, plusz a vezető és az utas, és a súly már meghaladja a két tonnát. Vészhelyzet esetén nagyon nehéz lesz gyorsan leállítani egy ilyen kolosszust. Jó, ha a kerekek nagy minőségű és száraz aszfaltok. És ha eső van? Végül is a CC-7 sebessége szinte nem érezhető. Többször történt, hogy a korlátozó ellen pihent, csak beszélgett egy kollégával. Ellentétben a 260 lóerő kapacitással rendelkező európai verzióval. A 98. benzinhez igazított mechanikus ellenőrző ponttal az orosz CC-7 kizárólag automatikusan van felszerelve, és a 95. étkezés mellett csak 239 lovat ad a hegyre. A gyakorlatban azonban a hatalom elegendő a teljes sebességtartományban, de az a lehetőség, hogy ne gondolkodjunk a benzinkút kiválasztásáról, nagyban megkönnyíti az autótulajdonosok életét.
Az elvárásokkal ellentétben az alváz nem a Mazda6, hanem egy megfizethetőbb fészkelő baba alapja. Különösen a crossover első felfüggesztése nem dupla seaf, hanem a hagyományos McPherson, amely beállítja a kontrollálhatóságot. Az orosz szabványok szerint az átlagos úton jelentős rezgések vannak a kormánykeréken. A gép nem tér el az egyenes vonaltól, de a kormánykerék erősebbé akarja szorulni. Sőt, a CC-7 ilyen viselkedése semmiképpen sem kapcsolódik össze a sebességgel a kormánykerék mind 80, mind 180 km/h sebességgel ingadozik. Ehhez csak akkor marad, ha megszokjuk és felteszik. Az is jó, hogy a kormánykerék folyamatosan megtartja a reaktív erőfeszítéseket, és a vezető nem veszíti el a gép irányítását. Az SC-7 fordulatában a láncok meglepetése, még a standard, nem pedig a legjobb gumiabroncsok meglepetésében, a legfontosabb dolog, hogy ne hajtsa végre a provokatív tevékenységeket.
Érdemes eldobni a gázt, vagy vágni a kormánykereket. A stabilizációs rendszer azonban folyamatosan riasztást nyújt, és lehetetlen kikapcsolni, hogy a nagyon szerencsejáték -alváz -beállításokkal meglehetősen jó. Az off -roroel leküzdése az ESP deaktiválható, de az elektronika 30 km/h sebességgel fog felébredni. Tehát a Mazda nem ígéri a jégen lévő pokatukákat, és sajnálatos, hogy a CC-7 kormánykeréke nagyon érzékeny, és a filigrán pontosságot ellenőrizheti, és a négykerék-meghajtó hangolása, mint például a Mazda6 MPS, ígéretek, ígéretek Teljes ellenőrzés az erő felett.
Miután befejezte a program maximumát a CC-7 futó tulajdonságainak értékelése alapján, itt az ideje, hogy kiszálljon és ellenőrizze az autót. Mennyire egybeesik az agresszív kezelés az új Mazda megjelenésével? 100%! Az MPSOC stílusú motorháztetőn lévő kis púp meglehetősen átláthatóan utal a turbó motor figyelemre méltó képességeire, és a trapéz motorháztető és az erősen elosztott első szárnyak az RX-8 rekeszbe kerülnek. Nagyszerű törzskönyv. A látványos ablakvonal és az erőteljes kerék ívek támasztják alá az izmos sziluettet. És a megfigyelőnek egy pillanatra nem kétséges, hogy alig vezetve ilyen autót, a gázt azonnal meg kell nyomni, különben mi ez az agresszív formatervezés?
A belső tér nyugodtabb, bár nem kiemelés nélkül. A háromkocsi bagel majdnem másolja az MX-5 rokonok elegáns bagelét, csak az átmérő nagyobb. A hatalmas központi konzol nagymértékben előre van dőlve, és egy hatalmas alagútba kerül, amely elválasztja a sofőröt az utastól. Noha valójában nincs továbbítás alatt, amint azt egy hatalmas dobozt bizonyítja a térfogat ülések között, jelentősen meghaladja a hagyományos kesztyűdobozt, és ezért bezárható. Az éghajlat-ellenőrzés, az audiorendszerek és a fedélzeti számítógép munkájáról szóló összes információt a szélvédő alatti vonalon gyűjtik, ez megkönnyíti az információk észlelését, de bizonyos kis ikonok függőségét igényli.
Sajnos a belső tér, akárcsak a felfüggesztés, egyszerűsítés nélkül nem tudott megtenni. Például, mint egy három lash esetén, a kormánykerék csak magasságban van szabályozott, és az előlap műanyag csak vizuálisan puha, sőt, nehéz. Még a sport legmagasabb konfigurációjában is csak a vezetőülés van felszerelve elektroregédiumokkal, ami kissé meglepő egy olyan autóban, amely 1 239 000 rubelt (kb. 48 000 dollár). A pótdíjhoz csak egy nyílásot rendelhet elektromos meghajtóval.
Biztos lehet benne, hogy a Mazda csodálatos piaci jövője lesz, és az autókereskedések jelenlegi sorai megerősítést nyernek. Igen, az SC-7 nem hiányzik a hiányosságoktól, de mindegyik az előnyeinek, vagy inkább az egyik legfontosabb. Ahogy kitaláltad, az árról beszélünk. 1,141 000 rubelt, vagyis körülbelül 44 000 dollártól kezdődik. Meglehetősen ésszerű egy 239 lóerős motorral rendelkező autó számára, kiváló automatikus és intelligens négykerekű meghajtóval.
Ha a CC-7 versenytársait keresi Price szerint, akkor a Mitsubishi Outlander XL lesz a legközelebbi ellenfél. Három gyémántnak van a legjobb keresztezői képessége és a kabin nagy kapacitása, de Mazda egyértelműen meghódítja megjelenését, egy dinamikusabb motort és jobb kezelést. Sokak számára ez a három elem sokkal fontosabb, mint a lehetőség, hogy további zacskó burgonyát tegyenek a csomagtartóba. Igen, és a CC-7 kabinja még mindig jobb, mint az Outlanderé. A Mazda osztályában közelebb áll a rangosabb Nissan Murano és a Lexus RX 350 -hez, de az ára lényegesen alacsonyabb, ami magyarázza a kisebb hátrányokat.
Szöveg: Leonid Pavlov.
+
Elegáns megjelenés
Harmonikus erőegység
 
-
Kis csomagtartó
Unezette ESP
 

A tesztelt autó ára 1 239 000 rubelt

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Teljes kerekes meghajtó sebességváltó
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi kastély
Érintés nélküli hozzáférés
Légkondícionáló
Klímaberendezés
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Luke elektromos meghajtóval
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások

Test
Testtípusú 5 ajtós állomás kocsi
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 390/774
Felszerelt tömeg, KG 1802
Teljes tömeg, kg 2250
Hossz, mm 4675
Szélesség, MM 1872
Magasság, MM 1645
Kerék alapja, mm 2750
Közúti távolság, MM 206
Motor
Benzintípus turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 2260
Henger átmérőjű/dugattyúsütés, mm 87,5/94
A tömörítés mértéke 9,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 238/5000
Maximális nyomaték, NM/RPM 350/2500
Terjedés
Sebességváltó 6 sebességű automata
A meghajtó befejeződött, elektromágneses csatlakoztatással a hátsó kerék meghajtóban
Elülső felfüggesztés független, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, tavaszi, többkötés
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 235/60 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 181
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 8,3-tól
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 15.3
országciklus 9.3
vegyes ciklus 11.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 69
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
   
 
 
 

Forrás: Carclub.ru