Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Élelmezéssel az aszociális és agresszogén toxinok nem lépnek be az emberi testbe. Természetesen talán a jobb, de a tudósok úgy vélik, hogy nélkülük egy ember elveszíti az élet ízét, és amorfé válik, nem képes fényes és döntő cselekedetekre.
 
Időközben az intelligens fejek kitalálják, hogyan lehet kijavítani a természet hibáját, mi, miután Párizs közelében söpörtünk a Mazda CX-7-en, egy ideig helyreállítottuk a test érzelmi status quo-ját. Jobb, ha ezer sors -fatot tapasztal, mint akkoriban elrejteni őt a szekrényben egész életében. A Hirosimából származó Ivoo Koizumi ebből a keleti bölcsességgel szemben nyilvánvalóan vonzza az egyik autóját, szinte inkompetens. A Mazda 6 alkotója a sportautó szimbiózisát SUV -vel kezdte meg, és jellemzően ragyogással hajtották végre. Előttünk a Mazda CX-7, amelynek premierje tavaly tavasszal került sor a Detroiti autókereskedésben. A találkozó oka azonban a Crossover premierje volt a régi világban. Nyugatra nézve, az öregasszony, Európa lassan érdeklődést mutat a SUV szegmens iránt, különösen a kompakt komponensben. És Oroszország itt van az élen jár. A 7000 Mazda CX-7-ből, amelyet ebben az évben Európában terveznek eladásra, 2800 példányban fog menni. Sőt, flörtölve vállat vont a kezük a társaság moszkvai irodájába, 2300 -at már ténylegesen eladták távollétben, a fényképekből. Nos, próbáljuk kitalálni, mennyire indokolt az ilyen izgalom. Gazdag test: Bár az anatómiai színházban, azt mondta, hogy Turgenev Bazarov, az erotikus csodálatot elrejtette a csípős durvánja alatt. Ebben az esetben nincs mit elrejteni: CX- 7 действительно хорош собой. Пересечения глубоких и рельефных линий передней части кузова выглядят решительными, нескромными и логичными одновременно, еще раз утверждая нас в уверенности, что истинная гармония облика любого автомобиля базируется на его функциональности. А функциональности тут хоть отбавляй: большой нижний воздухозаборник, мощно выступающие передние крылья, почти лежащая передняя стойка и ветровое стекло с резким углом наклона на манер спорткаров. Все это создает недвусмысленный облик автомобиля с ярко выраженным спортивным компонентом. Уравновешивает ситуацию более спокойная задняя часть кузова. У кроссоверов с ней вообще проблемы, поскольку уже давно никому не удается придумать ничего концептуально нового. Покатая линия крыши с небольшим спойлером. Модные фонари, заходящие на боковины. Массивный бампер и торчащие под ним два могучих патрубка выхлопной системы. Все это формирует типичный образ современного кроссовера. Интерьер СХ-7 не имеет права на серость. Здесь нужен огонь и эпатаж. Никакого тебе косметического ботокса полнота имеет нынче негативные коннотации. Никакой помпезности дух свободы Zoom-Zoom не терпит бонтонных манер. О спортивных претензиях СХ-7 сразу говорит панель управления с двумя козырьками. Первый, узенький, проходит по всей ширине салона, затеняя информационный дисплей, а второй козырек щедро укрывает приборную панель. Показания приборов хорошо читаются при любом освещении, настраивая водителя на активную волну ярко-красным цветом шкал и стрелок. И наконец, водительское место здесь имеет вполне конкретные очертания. Благодаря вытянутой вниз центральной консоли и тянущейся к ней снизу консоли напольной вокруг водителя формируется своеобразная капсула, подобно кокпиту суперкара. Leülök.
Удивила регулировка руля (всего одна по высоте), но устроился быстро. Кожаные сиденья приняли мой 54-й размер как родной, еще место осталось. Но в то же время ощущается боковая поддержка, и поясничный подпор совсем не лишний. Признаться, сказать о сиденьях нечего. Сел и забыл о них, что, вероятно, и следует поставить в зачет. Лишь позже я прочитал, что их конструкция результат долгих исследований множества факторов, вызывающих усталость при долгих поездках. Специальные, словом, оказались сиденья.
Завожу, поехали
Mit tudunk Franciaországról? Igen, lényegében egy kicsit. Az utak jóak, a gyorshajtási bírság szintén semmi, és a tájak teljesen kiválóak. A francia konyha, amely a 16. században az olasz újjáéledése volt, Catherine Medici költözött ide Firenzéből, és sikerrel járt, és mindenhol saját kulináris preferenciáit vezette. Vannak olyan híres croissant is, amelyet reggel feltétlenül be kell tartania a tejszínes kávéba, és az utolsóat kávé zabkássá változtatják. Kiderült azonban, hogy a croissant nem a helyiektől származik. Ide érkeztek Bécsből, ahol a nadrág több évszázaddal ezelőtt elkezdett sütni a várost becsapódó törökök feletti győzelem tiszteletére. Kiderül, hogy ezt a kifinomult szimbolizmust nem a franciák hozták létre? Még a giljotinért is, ha kitalálja, nem szabad köszönetet mondani nekik. Joseph Ingonas Guilloten irányítása alatt a pokoli eszköz csak híres volt, és az írok helyesen álltak elő. A fentiek összefüggésében merem feltételezni, hogy a kultúrák ebben a koktéljában a Mazda CX-7 nem lesz idegen. Tehát valójában kiderült. Párizs közelében gyakorlatilag nem figyeltek egy szokatlan autóra ezekre a helyekre. Gondolj csak, Xenon és 18 hüvelykes kerekek! Még mindig vannak emberek a Citroen 2CV -n, és semmi. Ha őszinte vagy, akkor a Mazda CX-7 valóban elindul. A túlkerekedés dinamikájának oka. És mondja meg, mondd el nekem, hogy elvárjak egy 260 lóerős MZR 2.3 Disi Turbo Motor-tól, amelyet csak az MPS verziókhoz terveztek. Kép a legfelső alulról, nem kevésbé aktív a közepén, és a legcsodálatosabb, készen áll arra, hogy bebizonyítsa magát még a tetején is. 120-180 km/h sebességgel dob téged, nem lesz időd! De ez akkor van, ha csak a Mazda 3 MPS -en vagy egy haton. Esetünkben az 1700 kilogramm (és a négykerék-meghajtó) SC-7 esetében ez az egység egyszerűen elegendő. A magabiztos tapadás minden tartományban érezhető, és a turbina csatlakoztatásának idején nem észleltek rándulásokat vagy hibákat. Turbo motorral rendelkező párokban az európaiaknak 6 fokozatú kézi sebességváltót kínálnak. Az oroszok számára sajnos elérhetetlen. De később szomorú. Egy meglehetősen nagy CX-7-re nézve megérti, hogy nem érdemes csodákat várni tőle az ellenőrzés szempontjából. A bőr kormánykerék, akárcsak az MX-5-hez hasonló két csepphez, kényelmes, de a kerekek természetesen kevésbé lelkesedéssel engedelmeskednek, mint a legendás családban. Szinte atlétikai dinamikát élvezve várható a kormánykerékre adott megfelelő reakciók autójáról, de várakozás nélkül emlékeztet a második (de inkább az első) Hypostasis SC-7: ez egy kereszteződés. És a forduló átmérője, amely megegyezik a 12,2 m -rel, ebben a tekintetben nem tűnik túlzottnak. Általában az autó csak meleg érzelmeket okoz. Ez egy tágas, tökéletesen felszerelt SUV, amelynek szükség esetén akár 50% -os nyomatékkal is rendelkezik a hátsó tengelyre. Szigorúan Úgy gondolom, hogy nincs értelme egy komoly terepen megkérdezni tőle, de a CX-7 nem indokolja a szkepticizmus szkepticizmusát. Már az alapkonfigurációban van felszerelve minden modern elektronikus testőrrel, beleértve a DSC dinamikus stabilizációs rendszerét és a TCS anti -Wings rendszert. A szalon tele van mindenféle konténerrel, pohártartóval és résekkel, és a kulcs hátsó sora a billentyűzettel könnyen összecsukható, egyenletes platformot képezve. Eközben az Oroszország CX-7 verziója kissé különbözik a páneurópaiaktól. Először is, egy lágyabb felfüggesztés. Ezenkívül az autókat csak Oroszországba szállítják egy automatikus 6 sávos sebességváltóval. Ellenkező esetben a stabilizációs rendszer konfigurálva van. De a motor sajnos a fő csalódás lett, amely megkülönböztet minket Európától. Az MZR 2.3 DISI Turbo adaptációja az orosz benzin AI-95-hez, valamint az automatikus sebességváltó képességeire kényszerítette az egységet a 260 LE-ről. Kissé szerényebb 238 lóerőre. Bár a Mazda képviselői szerint ez nem befolyásolta a gyorsulás dinamikáját.
A kérdés ára
Az oroszországi Mazda CX-7 értékesítése hivatalosan augusztus 1-jén kezdődött. Az orosz piac az első Európában, más országokban, az autó kissé később jelenik meg. Figyelemre méltó, hogy a Mazda SC-7, amelynek kifejezetten az orosz piac számára készült verziója van. A vásárlóknak két konfigurációt kínálnak: túra és drágább sport. O.D. Egyenlő feltételek: A legdrágább verzió a kabin- és ajtópanelek bőr kárpitozásával, a Xenon fényszórókkal, automatikus korrektorral, köd jelenlétével, elektromos hangos és fejlett Bose sztereo rendszerrel. A Sport verzió, az esőérzékelő, a vezetőülés és a króm ajtófogantyúk szintén rendelkezésre állnak. A Mazda CX-7 költsége, a konfigurációtól függően, 1141 000 és 1265 000 rubelt (43 900 és 47650 dollár között) változik.
Ilya Fisher
A szerző és a gyártó fényképe

 
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin