Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Проблема выбора SUV до $65 000
Александр Громков, 33 года, работает руководителем департамента внешних коммуникаций. Ездит на Toyota Avensis. Хочет вместительный полноприводной кроссовер с управляемостью и комфортом легкового автомобиля. Бюджет $65 000. Какой-то особой причины для смены машины у меня нет. Просто появилось желание иметь новый, более просторный и вместительный автомобиль, по уровню комфорта как минимум не уступающий моей нынешней Toyota Avensis. А поскольку на дворе не месяц май, захотелось заручиться и поддержкой полного привода.
Последние три года я активно эксплуатирую 2,0‑литровую Toyota Avensis. В принципе, к машине претензий нет. Управляется здорово, выглядит современно, вложений пока особо не требует. Но 36 месяцев это уже приличный срок, чтобы настоящее чувство переросло в привычку. Так что, откровенно говоря, банально захотелось чего-то нового. Сначала задумался о полноценном внедорожнике, однако то, что действительно нравится, стоит запредельно.
А тут друг прикупил кроссовер одной известной марки, и мне довелось целый день за рулем поездить. Такого кайфа я не чувствовал с тех пор, как впервые оказался на водительском месте. Прежде всего, машина довольно большая, вместительная, для семьи с двумя детьми подходит идеально. Во-вторых, SUV комфортен и легок в управлении я не ощутил принципиальной разницы по сравнению с легковушкой. Однако самое приятное то чувство уверенности, которым заражает полный привод на скользкой или мокрой дороге. Так что, проанализировав свои ощущения и подсчитав активы, я пришел к выводу, что пора бы и себе заиметь нечто подобное. Что хочется получить от автомобиля? Однозначно автоматическую коробку, вместительный багажник и приятную внешность. Предложений в этом сегменте вполне достаточно, однако мои требования к мощности количество лошадей должно переваливать за две сотни, чтобы разгон и ускорение не вызывали нареканий, существенно сузили круг подозреваемых.
Мои требования к автомобилю:
Kép
Современный, не лишенный элегантности SUV, мощный и безопасный.
Stílus
Более интересна агрессивная внешность, однако принципиальным этот фактор не является.
Ходовые качества
Ideális esetben szeretném érezni az autó szokásos kezelését és dinamikáját. És a felfüggesztésnek nem szabad túl sportolni.
Gazdaság
Nem olyan releváns. Tisztában vagyok azzal, hogy egy automatikus kerekes kereszteződés, amelynek automata, kiváló étvágyukban különbözik egymástól. És készen állok erre
belső
Kényelmes és tágas szalon, nagy minőségű kivitelű, tágas csomagtartó.
Felszerelés a szabványban
Automatikus sebességváltó, éghajlat -szabályozás, a bőrrel borítva.
Mitsubishi Outlander XL Azért választották ki, mert: meglehetősen új modell, nagy teljesítményű motor, megfelelő ár.
A fiatal modell, amelyről sokat hallottam és olvastam, de nem volt idő menni a szalonba. Őszintén szólva, az internetes oldalakon az Outlander érdekesebbnek tűnik, mint élőben. Számomra a modern formatervezés szempontjából úgy tűnik, hogy az autó megjelenése nagyon szerény. Egy ilyen duzzadt állomáskocsi, amely ismét hangsúlyozza a kerekek kis átmérőjét. Nagyon tetszett csak a LED hátsó lámpák, amelyek kissé újjáélesztik az autót.
Igen, és a szalonban legyőzik az ilyen érzéseket. A belső tér túl egyszerűnek tűnik. Még a szilárd kivitel és egyértelműen drága konfiguráció ellenére is, az klímaberendezéssel, az MP3 lejátszóval és a bőr ülésekkel. A panelek kemény műanyagja hamarosan nem zenekar. Az első ülések jó oldalsó támogatással és elegendő számú beállítással vannak felszerelve, de ugyanakkor meglehetősen keskenyek: őszintén ragaszkodom. Emiatt a kabin tágasságának érzése azonnal elveszik. Ha azonban hátradől, az egyáltalán nem jelenik meg. Nagyon kevés hely van a magasságban, még egy közepes méretű ember is a fejét a mennyezethez pihenteti.
De a csomagtartó csak csodálatos! A babakocsi illeszkedik, és a háztartási táskák helye továbbra is megmarad. Igen, és a hátsó ülések összecsukásához szükséges gomb kényelmes: megnyomtam, és itt van egy rakodó platform az árvaház félig. Útközben az Outlander valóban jól sikerült. Először is, nagyon kényelmes egy autó vezetése: nem tarthat ergonómiát, és a láthatóság magasságban van. A kereszteződés tökéletesen tartja az utat, és élvezetesen felgyorsul, hogy elősegítse és átszervezze azt. Ugyanakkor a meglehetősen puha kormánykerék bármilyen mozgási módban informatív marad. A jó szavak megérdemlik a gép munkáját: szépen és ugyanakkor egyértelműen a doboz váltja a programot. De a kormánykerék szirmái zavarodást okoznak: ki csak azokat találta ki és miért?! Nem vagyunk a képletkocsiban!
Stílus
Внешность этого автомобиля особых эмоций не вызывает. Более того, дизайн кажется мне устаревшим.
Ходовые качества
За динамику и управляемость автомобилю смело можно поставить отлично. Lenyűgözött.
belső Аккуратно и добротно, все панели подогнаны, но бюджетный пластик не настраивает на позитивный лад. Еще и сиденья показались чересчур узкими.
Gazdaság
Судя по данным бортового компьютера, расход бензина здесь колеблется на отметке 20 литров. Многовато, но не смертельно!
Felszerelés a szabványban
Из пожеланий разве что убрать подрулевые лепестки, к которым я так и не смог приноровиться. В остальном оснащение полностью устроило.
Марка и модель Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD AT
Габариты 4640/1800/1720 мм
Двигатель бензиновый, 2998 см3, 220 л.с./6250 мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
Max. скорость 200 км/ч
Разгон 9,7 с до 100 км/ч
Нравится: Работа подвески, рулевого управления, и динамика, а также вместительный багажник.
Не нравится: Дизайн экстерьера и интерьера.
BMW Х3 Выбран потому, что: автомобиль давно нравится, есть возможность выбрать тип двигателя.
Когда меня спросили о моем отношении к дизельным автомобилям, я подумал: чем черт не шутит? Компания ведь не боится такие машины продавать в России! И решил попробовать баварский дизель на вкус. Тем более что BMW X3 нам с женой давно нравится. По внешности модель очень приятна. Да, молодая была немолода, но автомобили с пропеллерами на капоте воспринимаются как некая классика, не требующая постоянных обновлений.
Как и ожидалось, кроме некоторого ореола специфического запаха солярки, никакой разницы с бензиновыми оппонентами я не заметил. Впрочем, не совсем так. Х3 с 3,0-литровым дизелем оказался намного динамичней и послушней в управлении, чем соперники. Разгоняется и набирает скорость этот SUV просто великолепно. BMW остается верной своему принципу доставлять истинное удовольствие от вождения. У меня когда-то был старый BMW, так и тот давал жару.
Подвеска комфортная, никакой излишней жесткости. Вот уж воистину ощущения, словно сидишь за рулем легкового автомобиля. Единственное, что немного омрачило поездку, это чересчур жесткий на скорости руль (удобного, правда, сечения и диаметра). Вопиющая информативность это, безусловно, здорово! Но вряд ли это настолько справедливо для неспешной городской езды. Интерьер в целом выглядит богато. Вот только подбор материалов я бы передал другому дизайнеру. Все солидно, дорого и качественно, и тут, бац, вкрапление бюджетного пластика на центральной консоли. Без этого никак нельзя было обойтись?
De a Control X3, egyértelmű vezető kényelme szempontjából. Minden kulcs olyan helyen található, ahol elvárja, hogy látja őket, és kitalálja, mi az, ami hosszú ideig nem kell. A kemény vezető ülés legjobban tökéletesen elégedett és felszerelt az összes szükséges beállítással. Kár, hogy a kabinban nincs sok szabad hely, főleg hátulról. A magas utasok térdje az első ülések hátán nyugszik. Igen, és a csomagtartó szerény. Ha ugyanazt a babakocsit helyezi, akkor nincs helye.
Stílus Az a tény, hogy az autó már régóta megismerkedett az utakon, semmilyen módon nem befolyásolja az együttérzésemet. A klasszikus nem öregszik.
Ходовые качества
Az a tény, hogy a Mini X az úton megteheti, csak egy szó jellemzi: Super!
belső
Ergonómiailag és vonzó. De kíváncsi vagyok, miért döntött a központi konzol felső része, hogy ilyen olcsó műanyaggal fedezze le?
Gazdaság
Az autó kormánya mögött ülve valahogy nem akarom, hogy érdeklődjön az étvágy iránt. Bár a dízelmotorokat, mint általában, a hatékonyság jellemzi.
Felszerelés a szabványban
Ismeri azokat az embereket, akik feltételezhetik, hogy a modern BMW felszerelése szegény lesz? Előadás
BMW X3 3.0D a márkában és a modellben
Méretek 4569/1853/1674 mm
Dízelmotor, 2993 CM3, 218 HP/4000 MIN-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
Max. Sebesség 210 km/h
Gyorsulás 7,4 s - 100 km/h
Mint: Kezelés és dinamikus tulajdonságok, megjelenés és belsőépítészet.
Nem szeretem: egy szoros kormánykerék, egy szerény csomagméret.
Mazda CX-7 Kiválasztva: Modern kialakítás, irigylésre méltó számú motorháztető.
Mondanom sem kell, hogy tetszett a Mazda. Úgy tűnik, hogy a CX-7 csak nagyszerű, ennek az autónak a kialakítása sokkal több érzelmet okoz. Új pillantást érez a keresztezésekre, anélkül, hogy visszatekintne a versenytársakra. Igen, és a belső tér tetszett a legjobban. Belül a SUV többnek tűnik, mint kívül. A vezetőülés kontúr, ugyanakkor széles, kényelmes vagyok benne. A dekoráció anyagai nagy minőségűek, még a költségvetési műanyag itt is organikusnak tűnik. Számos üzenet nem példája a mai riválisoknak. Szubjektív módon nem kérem, hogy a csatornák kerek lyukai, amelyek valamilyen primitivizmusról beszélnek, nem kérem. Mellesleg, egyszerre ez volt az egyik oka annak, hogy a Mazde 6 -ot inkább a Toyota Avensist részesítettem előnyben.
A kormánykerék kicsi méretű, joystick-szerű kulcsvezérlő kulcsokkal és hajózási vezérlőkkel, amelyek kellemes működtetéssel járnak. A bárány nem kap egy kicsit informativitást, de az autó magabiztosan tartja a pályát. És mivel elsősorban a városban fogom használni az autót, ez az árnyalat nem különösebben fél tőlem. A kemény felfüggesztés sokkal kellemetlenebb: minden dudor észrevehetően rázza meg a testet. Valahogy volt esélyem az amerikai verzióra lovagolni, az alváz lágyabb. A 238 lóerős motorral a CX-7 élénken felgyorsul, de intenzív sebességgel az automatikus doboz egy kis késleltetéssel eltolódik.
Stílus A mai Szentháromság legmodernebb. A kereszteződés megjelenése a legtöbbnek megfelel az autó jövőjével kapcsolatos elképzeléseimnek.
Ходовые качества
A szuszpenzió úgy van beállítva, hogy az aszfalt minden kis ízülete érezhető legyen a kabinban. De a dinamikus vezetéssel ez inkább plusz!
belső
Az anyagok természetesen nem szuper plusz, de általában a benyomások jóak. A belső tér tágas, ellenőrzött ergonómiával. Talán a csatornák alakja egyszer megváltozik
Gazdaság
Ismét 20 liter benzin / száz? Valahol már néztem ma ezt a figurát
Felszerelés a szabványban
Csak két készlet van, és mindkettőt feltöltötték. Tehát a felszerelés szempontjából egyszerűen nincs panaszkodni.
Mazda CX-7 2.3 Turbo a Brand and Modelnél
Méretek 4675/1870/1645 mm
Benzinmotor, 2261 cm3, 238 HP/5000 min-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
Max. Sebesség 181 km/h
Gyorsulás 8,3 s - 100 km/h
Például: agresszív formatervezés, nagy minőségű belső, tágas belső tér.
Nem tetszik: lassú gép, kemény felfüggesztés.
Az én választásom
Nem csoda, hogy azt mondják, hogy a választás terhe súlyos terhet jelent. A három autónak megvannak a maga előnyei. A német autóipar képviselőjének kényelme, kezelése és dinamikája örömmel fogadja, ám értéke a despondency -re csökken. És nem számít, mennyire szeretem az X3 -at, nem akarok túlfizetni a márkát. Kicsit több panasz van a japánok futó tulajdonságaival és kényelmével kapcsolatban, de szeretem a Mazda és a Mitsubishi árazási politikát. És ha az utóbbi kettő közül választ, akkor inkább a CX-7-et részesítem előnyben, amely a tulajdonságok kombinációjában sokkal megfelelőbb a családom számára.
A szerkesztő választása
Alexander véleménye a Mitsubishi Outlander XL tervezéséről a szerkesztői hivatal véleményével eltér. Nem utolsósorban, az érdekes megjelenésnek köszönhetően a modell kereslete a piacon: ez év január -októberében 8761 autót adtak el Oroszországban. Jó eredmény! Ugyanez mondható el a Mazda CX-7-ről a 2007. augusztus eladásának kezdete óta eltelt két hónapon belül, 1 249 autót. Mindkét keresztezés vonzónak tűnik számunkra. De Bavarz mellett szavazunk. A BMW X3 a valódi városlakó minden tulajdonságával rendelkezik: vonzerő, kényelem, dinamika, hatékonyság és biztonság.
Dmitrij Tytyuchenko
Fotó: Szergej Krestov
