Vizsgálati meghajtó MAZDA BT-50 2006 óta -

Hátizsák a kerekeken

Tehát mi a pickup Mazda BT-50? Egy szerény szerény összegyűjtő asszisztens vagy teljes körű autó a kényelmes városi szedán lehetőségeivel és egy könnyű félidős funkcionalitással? A maraton az orosz utakon 3500 km hosszúságú, kevesebb, mint egy hét alatt kimerítő válaszokat adott minden kérdésre.
 
Ó, és a japán japánok jól egészségesek a koncepciók szerint! Nem ült a szalonban, elkezdi képviselni a városi forgalmi dugók közelségét és az oldalsó tükrök segítségével: egyedül a Kunga, amely a teherautó platformjának csak a belső elemben szállított. Nos, természetesen az üzemanyag költsége. Az első benyomás azonban gyakran megtévesztő, és a vezetés révén gyorsan megszabaduljon a fiskális félelmekről.
 
Mazda figyelembe vette az orosz mentalitás, és hozta a piaci BT-50 a konfiguráció Dubble Cab. Azaz, a tulajdonos egy ilyen autó kap egy teljes értékű ötüléses változat négy ajtóval és egy imminible formájában árufuvarozási platform mögül. A természetben az autó kettős változata, valamint az ötüléses kétajtós modellek, de népszerűbbek az amerikai és ausztrál kontinenseken. Ma az opció a legjobb számunkra.
 
Aki, aki a SUV-ra való vezetés tapasztalata azonnal a lemezén lesz. Tágas, mind az elülső, mind a hátsó, nagy leszállás, és ennek megfelelően kiváló elülső áttekintés, nos, és természetesen a kényelem kényelme sajátos. Sem a legkisebb az a tény, hogy a nyitott vagy fedett opcionális lovas test mérete 1.51.5 m lehet tonna rakomány. Mindegy ismerős légkondicionáló légkondicionáló és kiváló vevő CD / MP3, azonos elektromos autó, ugyanaz a vezérlők és ami a legfontosabb, a minőségi anyagok. És az első fotel, teljes körű oldali támogatása nem rosszabb, mint a kényelem hagyományos Mazda ülések. Az egyetlen mínusz a magasság és az ágyéki hátizsák kialakításának hiánya. Ez volt az egyetlen megáll az első folyamatos 12 órás futás során split vissza. Egy további lehetőség megakadályozná a kormánykerék beállításait. A pedálok elég nagy mozgatása és magas kezdeti telepítése, egy növekvő személy nem mindig kényelmes. De az utasok a tágas hátsó sorban nem bármilyen kényelmetlenséget, kivéve, hogy csak a remegés, de ez a költség hatékony rugalmas lökéscsillapító felfüggesztését.
 
Lehetőség volt arra, hogy gyorsan lehessen a külső tükrök fejezésére. Mérete és alakja miatt lehetővé teszik, hogy úgy nézzen ki, mint egy test. Igaz, ventilátorok vannak nyomva szorosan látható, csak az éjszakai fény a fényszórók, és ezért a tolatókamera nem lenne akadálya. De a pickup fogalma feltételezi, hogy egy tapasztalt vezető jelenléte a kerék mögött.
 
A 2,5 literes új generáció dízelmotorja és 143 LE kapacitása 330 nm-es nyomatékkal, csodálatos erőegység, és ezért. A legnagyobb a pillanat már felvett 1600 fordulat, szinte a kezdési időt, és változatlan marad a határ 4500 rpm-en. Ezek a jellemzők vannak ellátva közös nyomócsöves befecskendező rendszer és használt turbófeltöltés design. A gyakorlatban ez egy gyors és magabiztos kezdet, valamint az ötfokozatú kézi sebességváltó, a kiváló dinamikának köszönhetően a teljes fordulóban. Az egyik legveszélyesebb manőver, amely a BT-50 túlfeszültség egy nagysebességű szedán fordul elő, és magabiztosan gyakorlatilag bármilyen sebességgel jár. Ez a legkényelmesebb a 110- 120 km / h, de mint kiderült, egy jó út, hogy úgy 150 km / h, így az állomány alatt a gázpedált. Ebben az esetben a zajszint teljesen nem dízel. A BT-50 meglehetősen meglehetősen hatékonyan és kiszámíthatóan lassul, de éles nyomással a fékpedálon az ABS másodpercre működik. Természetesen nem szükséges beszélni üzemanyag ebben a módban, de 90-100 km / h, a turbódízel nem haladja meg a tiel-ledist fogyasztási limit. És ez egy jármű tömeggel 2 tonna, nem számolja a rakományt!
 
Az ideiglenes vizsgálati határértéket és a pálya leghosszabb szakaszába való csúszásának vágya az éjszaka leginkább betöltött részébe való csúszásba kellett, hogy fel kell áldoznom a kényelmet, amely közvetlenül arányos a sebességgel. Amit ő több, egy rossz úton is, annál erősebb az autó lengő, különösen a hosszanti irányban. Az elülső torziós felfüggesztés minden vitalitásával és merevségével, valamint a már említett tavaszi ütéssel való elnyelő hátsó, a BT-50 nem rally autó. Bizonyos készségekkel rendelkeznek, lehetséges, hogy megengedhessék a burdockot, hogy átadják az ízletes fordulatot, de a hátsó meghajtón lévő nagysebességű mozgás ESP nélkül, a félig üres test, és több mint 20 centiméter közötti úthosszat biztosítson bizonyos korlátozásokat az aktívnak hajtás.
 
A fordulatot a rudak és további mozgása a törött tartályok az erdei út vezetett a nyitás: a keret felszedő meg teljesen más megvilágításba. Váltson a teljes meghajtó üzemmódra, és válasszon ki egy csökkentett tartományt néhány másodpercig. A kormánymű a szóráskép egy hidraulikus szert, az egykori hogy ezen a ponton üres, a gyökér megváltoztatja szokásait, főtt merevséget. Természetesen a három méteres autó alapja nem a legjobb választás a folyosón több közúti terepjáró. A kerekek egyikét még hosszú ideig is felfüggesztheti, a zárak tekintetében a gép nem a tökéletesség teteje. Raktáron csak a hátsó folyamatos híd megnövekedett súrlódása, de mély szennyeződésben vagy laza homokban elég a szemének. Igaz, a megfelelő készségek a menedzsmentben. És ez a munka ékszerek gáz, kuplung, annak érdekében, hogy ne vigyük túlzásba a nyomaték, és nem szünet, valamint a használatát tehetetlenség. By the way, az RFW ingyenes stroke tengelykapcsolójának BT-50 távirányító rendszerének teljes meghajtásának egyik jellemzője. Ha megnyom egy gombot az előlapon, a rendszer automatikusan lefordítja a gépkocsi üzemmód 44 hátsókerék-hajtású.
 
De Mazda BT-50, ahogy kiderült, jó, nem csak az útközben. Az összecsukható hátsó tábla egy piknikre és egy kabinhoz illeszkedő asztalra fordul, amikor az első utas szék elülső része egyetlen kupéban, még egy személy számára is 185 cm. Nem fogjuk mondani, hogy ezzel az autóval menj be az intelligenciába, de egy többnapos vadászat és halászat biztosan igen szerencsés
 
 
 

Egy forrás: Magazin autók és árak №43, 2007. október 29.