Teszt meghajtó MAZDA BT-50 2010 óta Pickup

Teszt meghajtó MAZDA BT-50: Karelian szenvedély

Az Ongi-i utazásunk egy pickup Mazda Bt-50-et tett, amelynek orosz debütálódott, amelyre 2006 őszén tartották, és két évvel később a japán pickupot kis restilitásnak vetették alá.
Gyűjtöttük a halászatot! Igen, nem csak a halászat, hanem a második legnagyobb európai tó. Ez majdnem kétszer a legkisebb ladoga, és háromszor kevesebb vizet tartalmaz, de van egy világosabb víz, nem csak Ladoga, hanem Baikal is.
A tó az északnyugatra északnyugatra nyúlik a délkeletre, maximum 82 km-es szélességgel. A partvonal, különösen az északi részen, erősen vágott. Sok hely, öblök, ajkak és szigetek vannak. A tó keleti partján a tó keleti partján volt a démonok vége, amely meghatározta az ősi sziklákból álló petroglyphok nagy csoportjának nevét, az egyik legértékesebb régészeti tárgyat. Nyitott Petroglyphs-ból, a kutatók kevesebb mint felét sikerült értelmezniük.
Onega Petroglyphs, talán a leginkább titokzatos és eredeti Petroglyphs Oroszországban. Ezek közül a legnépszerűbbek három kép a démonok köpenyének végén.
Mivel a komplex enyhítésére az alsó és a tiszta víz, a kedvező feltételeket az élet a hal populáció jön létre. A tóban szinte minden hal, amelyet Karelia belvízi víztestén ismertek.
 
A Companion ezen az úton volt a Pickup Mazda BT-50, az orosz debütál, amelyről 2006 őszén tartották. Két évvel később a japán pickupot kis restilingnek vetették alá, amely alatt a bethka kissé eltérő első optikát, módosított lökhárítót és rácsot kapott. Új befejező anyagok jelentek meg a kabinban, a műszerpanel borostyán háttérvilágítása (az egykori zöld helyett), a bőr kormánykerékének és az AUX bemenetnek a külső eszközök csatlakoztatásához az audio rendszerhez. Semmi gond.
De számunkra, valamint a potenciális vevő, a Mazda Bt-50, az ilyen aprítók nem fontosak. Itt a kizárás jön ki, amelyet a pickup 1219 kg. Azt kell mondanom, hogy ezzel a feladattal a BT-50 teszt minden százig terjedt. Sikerült két felfújható csónakot helyezünk motorokkal, sátrakkal, elképzelhetetlen számú hálózsákkal a Bethek testében, és olyan rendelkezéseket, mint 13 ember. Emellett szinte minden személyes holmi és három több utas illeszkedik Mazda.
Miután ellenőrizte a gumiabroncsok nyomását, és az üzemeltetési kézikönyvnek megfelelően szivattyúztuk, lefelé költöztünk. A Moscow-Yaroslavl-Vologda-Vologda-Puudozh útvonal volt, amely végül körülbelül 1,100 km volt. Egy kicsit az útról. Az aszfalt egészen jó minőségű. Moszkvából Vologta-ból Vologda-ból Vologda-ra vehetsz egy lélegzetet, és csak a Vologda után egy nagy hullámokkal (kb. 270 km) kezdődik. Ezenkívül a vytegra bejáratánál az aszfalt váratlanul véget ér, és a szokásos primer kezdődik, ami körülbelül 2 km-t kell cserélni. Vytegra városában legyőzni kell, valószínűleg a legrosszabb terület az útvonal teljes hosszában. A lyukak méretének megítélése, az aszfalt nem változtatott húsz évvel itt. Még egy nagy gumiabroncs-profilú betöltött pickupon is a város körül 20 km / h egyszerűen lehetetlen. Vytegra mozgatása, találkozzon a primer (kb. 1 km) egy másik kis részével, és ez az. Továbbá, mintha egy másik országba jutna, amely tökéletes a célelemhez.
És mi van a MAZDA BT-50-vel? A primeren egy üres pickupot lehet levágni a vezetőből az összes csontból. A hátsó rugós szuszpenzió arra is törekszik, hogy minden keveset egy kézzelfogható kopogtatóra ugorjon. De érdemes betölteni egy kis szalonot, és a Mazda még kényelmesebbé válik. És a mi esetünkben, amikor még nem volt hely egy lándzsát érme a test és az utastér, a pickup kiderült az autó egy nagy interkontinentális bélés, grayly imbolygó képzeletbeli hullámok. De szükséges, hogy legyen óvatos a folyosón fordulat: a sok rakodási simaságát, nagy tekercs adunk a sima a béta, és előtte a meredek fordul meg kell lassítani előre. De az energiaintenzitás félelmetes. A szuszpenziót bontás itt nem várja, és a 16-es lemezek jól védett a kárt széles gumik egy 70. profilt.
A Mazda BT-50 kabinban minden egyszerű, de funkcionálisan. A kényelmes elülső székek nem fáradnak egy hosszú úton. Ez csak az újraindulás alatt, a japán mérnökök elfelejtették hozzáadni az ülések beállítását a magasságban, ami itt hiányzik. Különben is. Még egy korlátozott kiigazítással, amelynek átlagos növekedése van, hogy vezethessen egy MAZDA BT-50 Trivia-t. De a hátsó kanapén lesz egy kemény utazás. Korlátozott lábtér és alacsony kanapé gyorsan gumiabroncsok. De ahhoz, hogy a becsület társam, akkor elszenvedett több mint 1000 kilométeres útra bátran, nem kér egy megálló, hogy nyúlik a lábukat.
A 145-szoros dízelmotor egy 2,5 literes valamint gyorsítja a pickup akár 140 km / h, ami után a dízel halványul. Amikor elfogadtam a helyére BT-50, lehet, hogy egy kihívás, hogy sok esetben a személygépkocsik, a lényeg az időkapcsoló a második. Az első felszerelés túl rövid: egy kicsit pillantott és a gyorsulás meghibásodása. Ellenkező esetben nincs panasz a mechanikus 5 sebességű PPC-ről.
Nem rossz Mazda BT-50 megmutatta magát, és az autópályán: 120-140 km / h-felszedő tartja gond nélkül. A fékek jóak. A szándékos pedál lehetővé teszi, hogy a féken lévő erőfeszítéseket problémamentesen adja meg, még akkor is, ha az autó teljes terheléssel rendelkezik. Mivel a Mazda BT-50 nem volt felszerelve útvonalon, akkor az üzemanyag-fogyasztást függetlenül kellett figyelembe venni. Méréseink szerint egy üres éjszakai pálya teljes terheléssel rendelkező üzemmódban körülbelül 11 liter volt 100 km-re. Teljesen alaposan.
Annak ellenére, hogy egy ilyen egyszerű opció hiánya, mint egy útvonal, a MAZDA BT-50 aktív volt, amely légkondicionálóval, teljes elektromos helyiséggel, fűtött ülésekkel, 6. légzsákokkal, egyszerű audio rendszerrel, lépcsővel és 16 dum ötvözött kerékkel felszerelt. Ezenkívül az aktív végrehajtás kétszínű testszínt feltételez. De ez az opció 19 ezer rubel fizet.
A Mazda BT-50 konstans hátsó kerék meghajtóval van felszerelve, plug-in-elülső tengellyel. Az elülső kerekek inter-tengelykülönbség nélkül vannak csatlakoztatva, ezért ajánlott négykerekű meghajtót használni csak csúszós bevonattal. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy négykerekű meghajtót használjon 100 km / h-ig. Ezenkívül a Mazda speciális gombja van az előlapon, amely lehetővé teszi az első kerekek meghajtását anélkül, hogy kikapcsolná a hídot az átvitelről.
A csökkentett sor csak az autóban van ellátva, amely egy adagoló doboz karját 4 órás helyzetben van. A csökkentett soron lévő mozgás csak olyan sebességnél engedélyezett, amely nem haladja meg a 40 km / h sebességet. Megjegyezzük, hogy a megnövekedett súrlódás hátsó differenciálának jelenléte, amely az egyik kerék egyikének csúszása esetén a pillanat részét (kb. 20-30%) egy másik kerékre továbbítja. Az ilyen rendszer segít a csúszós bevonattal és bizonyos helyzetekben aktív vezetéssel, amikor a hátsó tengely bontás következik be. De átlós lógással ez a különbség valójában haszontalan.
Mindenesetre, ezen az úton, a terepjáró képességeit Mazda BT-50 nem volt hasznos számunkra, és azok funkcióit egy kis teherautó, ő megbirkózott minden száz. Az orosz piacon a Betshka csak kétfülke (négyajtós kabin) és csak MCPP-vel van ellátva. A visszhangozott lökhárítók közvetlen megfizethető berendezése, abs és más értékű áruk 759 000 rubel. A Touring + egy jól felszerelt változata egy teljes elektromos autó, légkondicionáló és 16 hüvelykes ötvözet kerekek 899.000 rubel lesz. Nos, a BT-50 a legjobb teljesítmény az aktív, még drágább, mint 987.000 rubel. Ezenkívül további 45 ezer rubel pótdíjakat, mindaddig, amíg a bőr belső burkolatát is hozzáadhat.
Ruslan Galimov
Szerkesztői carclub.ru Köszönöm a Mazda Motor RUS orosz képviseleti irodáját a megadott autó számára.
 
+
A legjobb az osztályterhelési kapacitásban
Közvetlen dízelmotor
-
RÖVID 1. Átvitel
Nagy tekercsek fordulnak
Nem tájékoztató kormánykerék
 
 
  
A vizsgált autó ára - 1,006 000 rubel
A tesztelt autó teljes készlete
Első lökhárító a test színében
Hátsó lökhárító
Radiátor rács króm
Ajtó csomók krómozott
Szövetkárpitos ülések
Ajtóbarna felület
Belső ajtó króm króm
Légkondíciónálás
Elektromos ablakok elöl és hátul
Oldalsó visszapillantó tükrök, krómozott
Központi zár a távirányítóval
fűtött első ülések
Karfa az első ülések között
Kormánykerék állítható magasságban
Önzáró differenciál
ABS - blokkolásgátló fékrendszer
frontális légzsákok
oldallégzsákok
Könnyűfém keréktárcsák 16x7j, 245/70 R16. Pótkerék
Első és hátsó sárvédő
Lépések
Kerékdobok a karosszéria színében
Rádió AM / FM (RDS), 6 hangszóró, CD-váltó MP3 funkcióval
Előállítása Az üzemanyag-ellátó rendszer

Előírások
Test
Pickup testalkata
Férőhelyek száma 5.
A kötet a törzs, l -
Üres tömeg, kg 1855
Teljes tömege, kg 3030
Hosszúság, mm 5075
Szélesség mm 1805
Magasság mm 1755
Tengelytáv, mm 3000
Road távolság, mm 205
Motor
Típusa turbódízel
Hely Front túlvilágítottak
Elhelyezkedés és hengerek száma 4 egy sorban
Hasznos térfogat, cm 2499
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 93,0 x 92,0
Az a kompresszió van 18,0.
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 143/3500
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 330/1800
Terjedés
Sebességváltó Mechanikus 5-Stage
Corner teljes
Első felfüggesztés független, dupla árú karok, keresztirányú stabilitást stabilizátor
A hátsó felfüggesztés laprugókkal és tubuláris lengéscsillapítók
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó fék fékek
Gumiabroncsok 245/70 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 158
Gyorsítási idő 0-100 km / h, 12,5
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 10.9
ország ciklus 7,8.
vegyes ciklusban 8,9
Üzemanyagtartály térfogata, l 70
Gázolaj
 
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.