A LEXUS RX teszt meghajtója 2012 óta SUV

Harding Drive Audi Q5 vagy Hipnotizing Comfort Lexus RX350?

Két luxusbélyeg küzd a prémium ügyfelek lelkéért. A lélek megkapja, amit akar? Lehetőség van a szabályozhatóság ellen? Az olcsó modellek, minden világos, hogy a gyártók megpróbálják a legjobb minőségű autó, minimális költséggel.


Prémium, minden sokkal érdekesebb: ahhoz, hogy a kifinomult fogyasztói, meg kell kimászni a bőr, velúr és alkanatras. Ezért ma két rangos modellje van: Audi Q5 és Lexus RX350. Megégetünk a vágyat, hogy megtudjuk, mi az egyes luxusosság. Pontosan mit veszel annyi pénzt? És természetesen a fő technikai kérdés: mi a hűvösebb?


Tehetségek.
Az Audi határozottan tudja, hogyan kell lovagolni, és a Lexusnak teljesen más tehetsége van, ismeri, hogyan tetszik, így és népszerű


Ezeknek az autóknak a tulajdonosai nem fognak darabokra vágni. Kicserélhetik a leereszkedést, mint egy utolsó megoldást a nézetek megsemmisítésével

A gyorsulásban több száz az AUDI észrevehetően gyorsabb, mint 7,2 másodpercig 8 Lexus ellen. A japánok 400 kg-os keményebbek, és a sebességváltó átgondolt, így még a nagyobb és extra 66 lóerő sem menti. Három és fél litert, és hat RX350 henger eléri a teljesítmény csúcsot, csak akkor, ha forgasd meg a főtengelyt már akár 6200 fordulat. És két liter, négy Q5 henger ad teljes érintkezés már a 4300 ugyanazt a képet, és a nyomaték: Audi könnyek szinte tétlen, és Lexus kezd meghúzva 4700. De aki érdeklődik a tuningolás az átlagos áramlási sebesség 20 km / h? Beszéljünk további fontos kérdéseket. Például az a tény, hogy a lélek titkos mozgása mindig arra kényszerítette, hogy figyelmen kívül hagyjam az Audi-t. Ez a márka hideg, prim, komolyan mindig úgy tűnt nekem, hogy valaki más és arrogáns. A közös élet úgy tűnt, hogy váratlan és ezért boldogtalan. De mindig szerettem Lexus RX350-et. Majdnem mindent szeretem benne. Nem rossz megjelenés. Chearing belső. Még egy csúszós fa a ramon is, mint egy aranyos szeszély. Csodáltam, hogy az erősítő hogyan konfigurálva van, még csak csavarja a kormánykeréket is szokatlanul kellemes. Csak ennek köszönhetően RX-t szerezek, és elforgatnám ezt a csodálatos ramot. Meghasználtam és égetem a felfüggesztési beállításokat, és hogy a gyártó a biztonsági ellátásban található a multimédiás képernyő mélyen az előlapon, hogy ne a labda, és a lehető legközelebb a szélvédőhöz, elérhető az oldalsó látáshoz. Valaki elkapja a Lexus céget az ügyfél elégedettségében? A siker elérése ebben a nemes üzleti nem zavarja őt. Sem az európai hagyományok kényszeríti a németeket, hogy tartsa be a szerencsétlen technikai döntéseket, sem amerikai csövek és lassúság, ami lassította a műszaki fejlődést. Ezért azonnal leültem Lexusban, hogy az első pár nap a paradicsom tesztje.


Track versenyek.
A nehézség és a tehetetlenség érezte magát


15 kör egy ideig.
1. kérdés: Hogyan csinálja?

Győzelem lehet Linden
Két nappal paradicsom elrendelte, hogy hosszú életű, mert mentünk a Dreiv-Land Polygon összehasonlítani a németek és a japánok a versenypálya. Itt, az én bizalmat a szokatlan Mr. Rack shake. Tizenöt körök minden autó végződött egy buta: Hogyan Audi csinálni? Mintegy Lexus nem fogok mondani semmit. Rendes autó. Motes mert a magas súlypont. Redő miatt ESP beállítások és az automatikus mezőbe. Semmi meglepetés. De Audi! Misztikus. Összehasonlítva más német márka, nem érzem olyan különbség azonban a háttérben a japán Q5, a menetek fordultak olyan könnyedén, mintha szárnyalt a levegőben, és nem gördül aszfalton. A maximális sebesség az Audi a pályán elért 154 km / h, és a Lexus elérni csak 98. Más szóval, az egyik vezetett, és a másikat csak állt. A különbség óriási. De a vár én szerelmem Lexus még nem omlott össze. Nem adja át harc nélkül. Úgy döntöttem, hogy lovagolni a városban, mint mindig: a győzelem a pályán semmi, ha van kényelmetlenséget a mindennapi használatra.

Strasszok nem suite
Mi a jó Lexus, ha nem veszi ellenőrizhetőségét? A kitűnő simasága természetesen egy kiváló minőségű belső, nagy csomagtér, és jó a parkettner által passability. Úgy döntöttem, hogy fordítson a többi napon a vizsgálat a megtakarítások ilyen pozitív tulajdonságait a RX350. De valamilyen oknál fogva, csak a hiányosságokat észre. A belső tér a japán képest a német volt a festett és íztelen gyűjteménye rosszul kombinált virág, textúrák és formák. A szándék, hogy kaszálni alatt prémium segítségével a maximális fényesség és sequin is szólva. Itt és szikrázó csiszolt acél és matt műanyag, és egy sima fa együtt minden a szivárvány színeiben a sebességmérő, az LCD képernyő és az előlap. Ennek eredményeként kiderült, egyáltalán suite, de a kioszk a vasútállomáson gyöngyökkel és kártyáztak.

Lexus próbál szórakoztatni az ügyfél, húzta mindent a belső csak egy kicsit. Audi dolgozott stílusban. Két különböző világban: Casino and Design Studio


Instruments nulla alatti


Gombok szervesen írt a belső

De a törzs nagy, azt gondolta, és megpróbálta, hogy dugjon a szék a középső méretű bele. És lőn az egész valami furcsa magas dobogóra, beavatkozó anyag elhelyezésére a teljes rakományt. Kiderült, hogy illeszkedjen a földalatti egy teljes értékű tartalék, a japán épültek a padlón a törzs púp, és most ez rontja az árufuvarozási öröm. A németek, éppen ellenkezőleg, rossz le, és a padló-ra csökkentjük. És bár a szék Q5 nem is írja, a megközelítés maga megvesztegetni.


A kormánykerék ragyog, mint a korlát Hillton
A fényes belsőség rendben van, de lehetetlen


A fedélzeti számítógép csak elnyomja az intelligenciát


Az eszközök hasonlítanak a neon jelhez

A kényelem kezelhetőségen alapul
A japán simaság másik előnye. Vezetés Moszkvai nap körül és éjszaka, szorgalmasan hallgattam a testi érzéseket. Igen, biztosan lágyabb német. Kár, hogy az RX350 beállítások jóak, miközben egyenesen mennek, és ne fékezzenek. Minden más esetben, minden újjáépítéssel, fordulattal, túlhajtással és fékezéssel, kényelmesebb a Q5-ben. A teste mindig egyenes, ezért a vezető nem feszült. Mert miért választanak egy embert, aki az autójával összegyűlt?


- Szomorú, de kényelmes. Rengeteg hely van a második sorban.
- Hátsó sor. A középső kartámaszban, hasonlóan a PPHPHPH-hez a pudrenhez

Az egyik kérdés maradt: Szabály. A mezőkbe mentünk, és a japánok azonnal elfutottak. A felfüggesztésével gyorsabban haladhatott a durva terepen. De amikor eljött a helyek, Lexus elveszett. Elektronikus agya elkezdett gondolkodni, és az emelkedő nap országának átkapcsolása a pocsolyában ült.

Audi Eleinte a gyáva leguggolt a dudorok és jára a farkát a japán, de nem volt könnyű megkerülte a hely, ahol az RX350 volt beragadt. Összkerékhajtás Q5 és az elektronikus asszisztensek munka lemondás, hogy mi észre a téli tésztát mély elővárosi hóval. Csak az Audi geometriai ütközése nem olyan jó. Az első lökhárító folyamatosan ragaszkodik, és a földi távolság csak 180 mm. Ebben a fegyelemben Lexus nyer. Kevesebb, és az alap rövidebb.


Átlós lógás.
Az elektronika lehetővé teszi, hogy csúszjon


Akrobatika.
A felfüggesztés mozgása kicsi, de a geometria kiváló

Talán az RX350 minden boldogsággal rendelkezik. De, mint tudják, nagy mennyiségű öröm természet mindig kiegyensúlyoz valamit. Az ünnepi fejfájás után. A szex közös kimerültséggel és esküvővel végződik. És Lexus előbb-utóbb vezet Audi, mert végül is az autó nem jön létre az öröm, hanem a vezetés, és az Audi tudja, mennyivel jobb. Ha lehúzza a Lexus-t, rendelje meg a jobb jó kedves kanapét, puha párnákkal, akkor is elhelyezheti a garázsba.


A japánok terjedelme. Itt több hely van. Csak a dobogó megakadályozza


A tér nevében. Paul alacsony az optimalizált tartalék miatt



VIGYÁZAT, MŰSZAKI RÉSZLETEK
Lexus RX350 gép finom kényelmes. Így az EPS kormánymű elektromos áramellátás nem csak segít, hogy könnyen manőver, és eltávolítja a rezgéseket, hanem üzemanyagot takarít meg. A teljes meghajtó és a fékek elektronikus ellenőrzése a maximális biztonság elérését célozza. A pályán a fordulatok áthaladásának éles pontjaiban az intelligens agyak annyira megfojtották az autót, hogy nem reagálta a kontrollokat, amíg az összes gumiabroncs nem volt magabiztos elkötelezettség az úton. De az intézkedések az elektronika egyáltalán nem biztosított, például annak lehetőségét, hogy lóg a földön ...

Audi Q5 egy meghajtó autó. A képzett pilóta valódi zümmögést kap. A kormánykerékre való reakciók, a gázpedálok és a fékek pontosan az AUDI-től számíthatsz. Az aszfaltpályán lévő két gép összehasonlítása feltárta a német nyelv abszolút előnyét a túlcsordulás és a fékezés dinamikájában, és a fordulóképességgel. A tölgyfa felfüggesztésnek az off-road lesz eleve belőled a lelket, de megmenti a röppálya és soha nem dolgozott, amíg meg nem áll. És az elektronikus asszisztensek nem teszi lehetővé, hogy elakad, amíg elég sarkából a passability, távolság és kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncsok.

Vyhod jobb, ha mindkét gépen nem lovagol. Mivel a levegő bevitelét el kell távolítani a motorháztető alatt. És a mély pocsolyák kényszerítésére irányuló kísérlet egy hidrowarderrel végződhet.


Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [február / 2012]