Lexus RX teszt meghajtó 2012 óta SUV

Nyissa meg az Európát

A Lexus márka a Toyota marketingszaker Amerikával jött létre. Igen, olyan sikeresen, hogy minden szinte gazdasági botrányban véget ért. És majdnem tíz év elteltével a japánok eljutottak Európába. A régi világ ízlésére a Lexus RX300 -at tervezték.
Pontosan két évvel ezelőtt az Autopilot bemutatta olvasóit egy új autóhoz. Ezután az RX300 -at csak az amerikai piacra szállították, és a szürke kereskedőkön keresztül értékesítettük. Az elmúlt két évben az európai autógyártók megkóstolódtak: megjelentek az univerzális luxusautók modelljei, amelyekben a limuzin minőségét az út funkcionalitása kiegészíti. A Toyota megfelelően reagált: Itt van az RX300 Európa verziója, és Oroszországban már hivatalosan kereskednek a Lexusban. Véleményünk szerint azonban egy új autó vendégszeretõen lesz a régi világ szinte minden országában.
NÉMETORSZÁGBAN. A fő változásokat az autó belsejében rejtik el, amelyet az újságíróknak felkérték, hogy értékeljék a Pireneusok Spurs autópályáját. A meredek fordulók fordulataiban és a hegyi szerpentinokban rengeteg fordulóban egy újrakonfigurált felfüggesztés mutatta meg magát. A kurzus simasságánál a megnövekedett merevség gyakorlatilag nem befolyásolta, de a vízszintes stabilitás észrevehetően növekedett. Az erős kerekítéssel rendelkező gáz provokációja során az RX megfelel a minimális tekercsnek, amelyet alig hallható ropogással kíséri az oldalról, ahol egy másik autó kerekei már egy csúszásba mentek volna. Így vált ki a dinamikus stabilizációs rendszer, amely a fordulóba lebontva leplezi az elülső és a hátsó kerék lefelé az oldalról, ahol a csúszás bekövetkezik, vagy fordítva, azzal a jelzéssel, hogy a gép elkezdi kiszedni, Lassul le a két elülső és egy hátsó kerék lefelé.
A felfüggesztés tulajdonságainak változásával párhuzamosan a kormányzást újraelosztották, amelynek eredményeként a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breaktív hatások és az út kommunikációja észrevehetően javult. A gép viselkedése feltétlenül kiszámítható, kiemelt sportfaktorral rendelkezik, és talán az ál -portok szedánjainak fejei elindulnak és a reakciók élességét adják. Az aszfalton.
SPANYOLORSZÁGBAN. Azonnal foglalást végezünk: hiba lenne a SUV fogalmát használni az RX300 -hoz viszonyítva. A lábán lévő pálya meggyőzően bebizonyította, hogy meglehetősen képes átlépni a mély árokot, szinte a Hub mélységén keresztül legyőzni a Fordot, egy rohamos kavicsra mászni egy meredek lejtőn. De ez az, amikor a kerekek alatt viszonylag kemény felület. A mély hóban vagy a sárban az összes kerekes meghajtó RX300 nem versenytársa a JEPS -nek, hagyományos 4x4 sebességváltóval és csökkentett számú fogaskerékkel. Ugyanakkor nyilvánvaló az előnyei az aszfalt és a városi körülmények között.
Az európai RX300, akárcsak az amerikai fickó, egy motorral egy 3 literes V alakú hatmal van felszerelve. Amely az európai normák kedvéért is kissé megváltozik: a 223 ló helyett 201, és a maximális nyomaték 301 nm-ről 283-ra csökkent. Itt az egyik foglalás megfelelő-ez a motor fel van szerelve egy rendszerrel A VVT-I gázelosztási fázisok és a konfigurációs megváltoztató eszköz bemeneti traktusának megváltoztatása. Mivel a nyomaték már 80 % -át, amint azt a gyártó állítja, mindössze 1600 fordulat / perc sebességgel érik el.
A maximális sebesség erőszakkal korlátozott. Az útlevél jelzi a 180 -as számot. Nyilvánvaló, hogy a fő szerepet a biztonsági megfontolások játszották, de még a legfeljebb 180 km/h -t sem az úgynevezett kényelmes sebesség küszöbértéke: nem az, hogy kettővel tartja a kormánykereket. Ujjak, de a feszültséggép stabilitása és viselkedése nem teremt, hanem a gép stabilitását és viselkedését, és úgy tűnik, hogy gyorsabban lehet ...
FRANCIAORSZÁGBAN. De a megjelenést illeti, a változások jelentéktelenek. A közelebbről nézve észreveheti a lökhárító oldalsó részén lévő általános lámpák ismétlődőinek hiányát, és kissé módosított és kissé fogak dekoratív rácsát. A legfontosabb megkülönböztető tulajdonság a hátsó lámpák blokkjai voltak. A látványos háromdimenziós architektúra egyesíti a króm szegélyt nagy méretű dimenziókkal és stop-jelekkel. Ez analógiákat okoz a reaktív motor fúvókáival, és már az utolsó generációs Lexus megkülönböztető tulajdonságává vált. Az elülső optika külsőleg nem változott, azonban a világítás és a sugárzás jellemzőit összhangban állnak az európai szabványokkal, amelyeket, mint tudod, Oroszországban is elfogadják.
ANGLIÁBAN. A kabin látható változásai ugyanolyan minimálisak. Az európai RX frissített kormánykereket szerzett, valamint az elülső konzolon kiemelkedőbb kiemelkedéseket, ahol a középső rész leereszkedik tőle. A luxus és a Lexus szinonimák, mivel az RX szokásos felszerelése nagyon gazdag. A hagyományos sebességtartó automatika, a teljes elektromos csomag, a kettős központi reteszelő zár és az immobilizáló, a kabinban lévő bőr, egy automatikus légkondicionáló, mikrofilterrel, fűtőülésekkel és Nakamichi audiorendszerekkel hat oszlopkal is magában foglalja az elektromatikus (anti- Anti- Unalmas és önálló) tükrök a hátsó részén. A vezető és az utasülések elektro -szabályozása nyolc helyzetben. Az éghajlati telepítés és az audiorendszer szenzoros vezérlése az újdonság-az újdonság útján. Sajnos lehetőségként a DVD -vel rendelkező navigációs rendszer Oroszországban nem nagyon releváns, mint hordozó, valamint az információ kimenete és a térkép kezelése ugyanazon a kijelzőn.
A rejtett, de a megnövekedett kényelem biztosítása az új termékek számára magában foglalja az ASM -t - az aktív motor telepítő rendszerét, amely figyelemmel kíséri az egyes működését, és teljesen eloltja az összes rezgést. Az RX300 a szabványban aktív biztonsági rendszerrel van felszerelve, amely négy párnát, négycsatornás ABS -t tartalmaz a fékerők elektronikus eloszlásával, valamint a BRAKE Assist, a VSC rendszer (dinamikus stabilizációs rendszer), valamint egy körkörös körkörös Rendszer- és önblokkoló különbség a torz típusú típus.
És az utasok gondozása hagyományos a Lexus számára. A hátsó ülések nagyon kényelmesek, három felnőtt kényelmesen helyezkedik el rájuk. És a poggyász és az utastér magas funkcionalitása annak köszönhető, hogy a hátsó ülések hosszirányú mozgását 12 cm -rel lehetnek. Külön hajtogatva, 60: 40 arányban, és hajtogatott helyzetben szinte egyenletes felületet képeznek.
De mi van velünk? De Oroszországot ismét megfosztották. Az RX300 hivatalos bemutatása az orosz piacon, és ennek megfelelően az értékesítés kezdete, 2001 tavaszára tervezik. Az orosz piac árát még nem határozták meg, de várhatóan körülbelül 55 ezer dollár lehet. Egy ilyen nagy időtúllépést igényeltek az Európában látványos induláshoz, amely Lexus szerint 6 -at szerez. -7 ezer autó az első évben. És hiába. Két év telt el az RX amerikai változatának az orosz piacon való megjelenése óta, megmutatta igényét a gazdag oroszok körében. Igaz, most a BMW X5 és az Audi Allroad gurult az utakon ...
Szöveg Andrey Timofeev, a szerző és a Lexus fotója

 

Forrás: "Robotpilóta"