A LEXUS RX teszt meghajtója 2012 óta SUV

Energiatakarékos

A fizika iskolai tanulságaiból emlékszünk arra, hogy ha egy helyen jött, akkor a másikban biztosan elveszítem. E törvény új igazolása volt az új Lexus RX300.
Megértettük, hogy az Autocontraceals legújabb innovációinak vizsgálati meghajtókának egyre inkább a Szardínia által választották. Először is, nem túl sok kíváncsi emberek, mintegy, mint valahol a PSKOV régióban - az Európához hasonlóan nem jellemző. Másodszor, a szigeten, sok kanyargó út kiváló bevonattal, és az egész off-úton csökkenthető a gyors helységre, ismét jól szegezve hordozható. Harmadszor, nincs szélsőséges, de szinte mindig jó idő, a nap és a tenger. A Lexus RX300 számára a tökéletes élőhely.
Van ideje, hogy bármilyen költséggel. A repülőtéren a teszt autókban énekeltünk, idegesen pillantott az órára - a repülőgép több mint egy óra múlva késik, és őszintén későn késett a prezentációért. A sors meghatározta a nagysebességű vezetés első tesztjét.
C első kilométerre világossá vált, hogy az autópálya a Lexus többségének natív eleme. Az erőteljes motor és az RX300 motor miatt könnyen és simán kényelmes 140 km / h sebességet kap. Kényelmes, mivel a LEXUS NO-NO-NO-NO-NO-NO-NO-NO-NO-NO-NO-NO-SO-TÖRTÉNŐ KÖRNYEZETBEN. .
Automatikus doboz, bár átgondolt, de mérsékelten. На скорости 100-110 км/ч она позволяет без опасений совершать довольно резкие обгоны более тихоходных автомобилей. А в те моменты, когда мы шли на пределе, очень помогал режим ручного переключения передач, позволяющий резко выжать из двигателя максимум крутящего момента.
Tehát nem csak egy bankettet kezdtünk el, hanem megnyertük az időt, hogy gondosan vegye fontolóra egy új autót a parkolóban a szálloda előtt.

Szem Igen szem. Külsőleg az új Lexus RX300 kevésbé különbözik az elődjétől. Megjegyezzük, hogy elegánsabb és modernebbé vált. Elülső eltűnt szalagok Subharbones. Az elülső és a hátsó ajtókon nincs pszeudofort. A tükrök szervesen nőnek ki az ajtóból, és nem ragaszkodnak a lábakra, mint a rák szemei. Adjunk hozzá még korszerűbb blokkokat a hátsó lámpa és a spoiler a törzs ajtóknál - ez az összes különbség, amely rohan a szemébe. De mindazonáltal ez nem faislift, de valójában egy új modell.
Kezdjük azzal, hogy két kíváncsi újdonságok vannak telepítve az új Lexus RX-en. Egy - a törzs automatikus nyitóajtója - az első fül reagál. Elég nyomja meg a három gomb egyikét - egyet a kulcsláncon és az egyik közelében a vezető és az első utas, - mint a lelkes Pisk (pisilni!) A törzs ajtó maga mászik. A visszahúzáshoz csak nyomja meg a három gomb bármelyikét, vagy az ajtó szélén lévő kulcsot. Kényelmesen? Nagyon. By the way, a mozgás zárolása blokkolva van. Другую новинку мы, слава Богу, не опробовали -- это подушка безопасности, которая чем-то напоминает надувной матрас, -- она выскакивает под рулевой колонкой и защищает колени водителя. A Standard SUV konfigurációban ez az első alkalommal található.
Конструируя новый Lexus, инженеры сделали его кузов на 160 мм длиннее и на 30 мм шире старой модели. На бумаге эти цифры не производят впечатления, но на практике, вживую, они превращаются в солидное дополнительное пространство для пассажиров. Даже если спереди барин вальяжно раскинулся на своем кресле, то пассажирам сзади все равно достаточно места для сохранения собственного достоинства.
A legközelebbi osztálytárs versenytársak megszerzése, a Lexus először pneumatikus felfüggesztést alakítottak ki, amely a mozgás feltételeitől függően megváltozhat. Az 50 km / h-nál nagyobb sebességgel a Lexust 7,5 mm-rel csökkenti. Nem sok, de ez lehetővé tette egy jobb szélvédő együttható osztály elérését - 0,33.
Kúszó betegség. A következő napon a terepjáró meredek köves lejtőkön csalódást tapasztaltunk. Először is, az automatikus átvitel munkájához kapcsolódott, amelyet enyhén, zavarba ejtett. Képzelje el a helyzetet. Szerelje fel a hegyet a keskeny rockpályába. Вот перед нами крутой поворот, в который мы с первого раза не вписываемся: тропинка узкая, Lexus -- широкий. Béreljünk egy kicsit hátul, befejezzük a kormánykereket, és lefordítjuk az automatikus átviteli választót D. Abban a pillanatban, amikor a vezető lehetővé teszi a fékpedálot, Lexus kezdett gyorsan felmászni, az ellenkező irányba a kívánt mozgásból, és még a ijesztő gyorsulás. És az elfogultság nem volt olyan kicsi. Első alkalommal találkoztunk! A pedálokban kellett dolgoznom, mint a triviális mechanikán: engedje el a féket és azonnal kemény gázt.
A kíváncsiság kedvéért, már leállt a dombról, leálltunk, áthelyeztük az ellenőrzőpontot a fordított módba, és gondosan kiadta a féket - és a Lexus feltérképezése egyébként, de most előre. Furcsa történet működik ...
Másodszor meglepődtünk a fékek munkája. Pontosabban, az egész rendszer, beleértve az ABS-t és a VSC-t, amely meglehetősen helytelenül beavatkozott. Mozogunk, a lejtő kicsi, és a bevonat ugyanazok a kövek. Fék. Nem fék. Fék, hogy a fékpedál szó szerint a padlóra van zárva. Nem fékez, továbbra is húzza. Megállt. UV ... Azt szeretnénk, hogy tanácsot adjak a LEXUS mérnökeire, hogy elképzeljék a benió elektronika leválasztásának lehetőségét a legközelebbi gépjármű-frissítésnél. Ведь в школах внедорожной езды сразу советуют отключать трэкшн и прочие контроли вне асфальта.

Az intelligens hegy nem megy. Még e kettő tekintetében is, de az új RX300 nem fog meglepni a dzsip képességeiket, annak ellenére, hogy az állandó négykerék meghajtó az első és a hátsó kerekek között 50:50 arányban. Это, как-никак, ВСЕ-, а не ВНЕдорожная машина, и переоценивать свои силы не стоит. Bár az új Lexus RX300 elhagyta a korlátozott súrlódás és a viszkszták használatát a különbség továbbításában. Egyrészt lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse az autó súlyát, és egyszerűsítse a tervezést. Теперь за сцеплением колес с поверхностью следит электронная система TRC, которая своевременно притормаживает проскальзывающие колеса и направляет тяговое усилие на те колеса, которые имеют более уверенное сцепление с поверхностью. Igen, az ilyen rendszer sokkal gyorsabban működik, mint az előző (korlátozott súrlódás és viszkózus differenciál), és hatékonyabb a szilárd felületen - hófödte vagy nedves aszfalton, a kavicsos úton. De az elektronika elveszti a mechanikát, amikor a kerekek nagyon mély szennyeződések vagy nagy akadályok. В этом мы убедились, когда пробовали самостоятельно, вне предложенного организаторами маршрута, съехать на обочину. Az RX300 soha nem tudott meglehetősen magas kő Borgonot leküzdeni - kétségbeesetten lekötözte mind a négy kerék, dühösen rohant kövekkel, de nem jött fel a hegyre.
Lépjen balra, lépjen jobbra. És helyesen nem használta. И не особо надо на такой машине скакать по горам: это вам не Defender и даже не LX470. Végtére is, Lexus RX300, talán a leginkább élénk képviselője az osztály SUV osztályunkban a piacon: Kedves, de kényelmes, stílusos, sőt, a Toyotovsky megbízható.
Sajnálatos módon a vevők számára ez a kényelem mértéke már az eladók és a gyártó által jelentettek. Так, новый RX300 будет поставляться к нам в трех комплектациях, при этом каждая -- с жестким и обязательным набором опций. И даже если очень хочется кому-то заказать самую дешевую версию, но с дорогущей и очень хорошей аудиосистемой Mark Levinson, да и деньги есть -- нельзя. Mivel ez a hang kizárólag a terhelésben a legdrágább konfigurációba kerül, és minden lehetőség gyakorlatilag lehetetlen.
Ugyanakkor mondjuk a natív államnak köszönhetően, amely nem tudja megoldani a problémát a navigáció használatával - minden Lexus eljön Oroszországba anélkül, hogy anélkül, ezáltal megjeleníteni és visszapillantó kamera nélkül.
Az új Lexus RX300 oroszok fő varázsai azonban még mindig rendelkezésre állnak - és pneumatikus felfüggesztés és az adaptív fényrendszer, valamint az intelligens ötödik ajtó. Mindez kétségtelenül meg kell tennie az autó új tulajdonosait.
Szöveg Nikolay Kachurin, Fotó a szerző
 
Modell / módosítás LEXUS RX300
Gyártó / ország TOYOTA MOTOR CO./YAPONIA
Legjobb elem test
Az ajtók száma / ülések száma 5/5
MOTOR
Típus / szám / palackok Hely Benzin / 6 / V-Fig
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2995
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-en. / Perc.) 150 (204) 5600-on
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 283
TERJEDÉS
Tele van sarok
Átvitel automatikus, 5 sebességű, szekvenciális típusú
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemez
ABS, elektronikus rendszerek 4 csatornás; Elektronikus fékezés (BAS), fékerő-elosztó rendszer (EBD), tanfolyam karbantartó rendszer (VSC) és vontatási szabályozó rendszer kerekeken (TRC)
Elülső légzsákok a vezető és az utas számára, felfújható függönyök előtt és hátul, oldalsó párnák a vezető és az első utas, párna, párna, védi a vezető térdeit.
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4740/1845/1705
Kerékalap / Clearance (mm) 2715/190
Abroncs 225/60 R17 vagy 235/55 R18
Tömegkulcs / teljes (kg) 1835-1915 / 2380
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 72
Maximális sebesség (km / h) 200
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 9.0
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 16.9 / 9.4
Az ár Moszkvában 54,9 ezer dollár.

 

Forrás: "Robotpilóta"