Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Lexus RX350 Test Drive: Comfort szinonimája

A Lexus RX kereszteződése behatolt az orosz autópiac mélyébe, ahol a japán auto óriás Toyota luxusegysége mindig is különleges tiszteletet és státuszt élvez. Ennek eredményeként az ER-IX második generációja Oroszország egyik legkelendőbb luxus kereszteződésévé vált.

Az ázsiai optikát, egy konzerv derékot, egy ütközött sziluettet, egy kiejtett radiátorrácsot, az új hátsó lámpák megjelenését jobban vonzzák az újrarendezéshez, mint az abszolút újdonsághoz. A kép ugyanaz.


Az előző generációhoz képest az új Lexus RX modernabbá vált. Az optika szűkült, az oldalak felhúzódtak, elegáns bélyegzés jelent meg. Eközben a korábbi kép felismerhető a mai napig.

Szalon mese! Mint a világi technikákban: fekete felső, könnyű alsó bézs szőnyeg, nagy minőségű bőr, kiváló műanyag, elegáns fa betétek. Bármit is akar a szív. A Lexus RX -ben úgy érzi, mint egy kiváló ötcsoportos szállodában, ahol a vendégek kényelme minden fején. Az első ülések oldalsó támogatásának hiányát részben kompenzálja számos elektro -szabályozás, fűtés és szellőzés.


Mint minden luxusmárka, a LED -es lámpák mögött jelentek meg - minden autó kötelező tulajdonsága, amely több mint 1,5 millió rubelt.

A belső korona kétségtelenül egy bizarr manipulátor, amelyet Remote Touch -nak hívnak. Először egy mutáns számítógépes egérre veszi, de valójában egyszerű és kényelmes. Mellesleg, e rendszer javára a japánok elhagyták az érintőképernyő funkcióját a kijelzőn. Néhány perc múlva megszokja a Lexy egeret, és hogy a felhasználó ne hagyja ki a megfelelő címkét, a Remote Touch visszajelzéssel is rendelkezik.


A maximális konfigurációban az első ülések kiigazításokkal, fűtött és aktív szellőztetéssel vannak felszerelve. Eközben az oldalsó támogatás telítettebb lehet.

Elindítjuk a motort a Start/Stop gombbal, és hogy a japán szív dörömbölve csak az Optest Dashboard nyílának nyíljával érthető. Sőt, a teszt során semmiképpen sem volt hibrid Lexus RX450H, hanem egy egyszerű benzin RX350. Nagyszerű hangszigetelés!


A motorháztető alatt egy modernizált V alakú hat volt, 3,5 liter térfogata 277 lóerővel.

A központi konzol felismerésen túl átalakult. A stílusos aszimmetria megkövetelte az áldozatokra, amelyek az éghajlati telepítőpanelré váltak. A hőmérséklet -beállítási gombok túl kicsik, és a légáram -szabályozás teljesen elrejtve volt a fent említett Remoute Touch menü mélyén. Ellenkező esetben az ergonómia hiba nélkül. Hangulatos és kényelmes. Három utas képes befogadni a megfelelő kényelem mögött. A központi alagút előnye nem látható.


Mivel a központi alagút hátulról nincs, három utas képes befogadni.

A motorháztető alatt egy kissé modernizált V alakú hat, 3,5 liter térfogatú, 277 lóerővel, párosítva, amellyel egy hatsebességű automatikus sebességváltó működik a kézi váltás lehetőségével. A gyorsulás egyenletes és puha, a gép simán kattint a sebességváltóval. Valahol a 3500 forradalomtól kezdve a motor életre kel, és a motorháztető alatti 277 ló teljes potenciálja az utasokra esik. De a Lexuson nem akarok fulladni a padlón. Ezt az autót a kényelem és a kényelem érdekében hozták létre.


Még a Lexus RX350 mezőben is jó simaságot mutat.

Előtték voltak a McPherson állványai, a japánok mögött egy multi -wingedet használtak. A kurzus simasága kiváló! Az összes kicsi ízület és dudor eltűnik az alváz bélében az utasok számára. A több gödör sem jelent problémát. Még a kabinban is nagy sebességgel sem található az aerodinamikai zajok. A fülön lévő balzsam a Mark Levinson opcionális audiorendszer 15 oszlopából önt.

Egyenes vonalon a Lexuson olyan, mint egy sápadtság, sem az oldalsó szél, ez nem akadályozza meg. A kormánykerék tiszta és megfelelő ereje egyszerűvé és érthetővé teszi a közel két crossover ellenőrzhetőségét. A legkisebb tréfát azonnal egy stabilizáló rendszer oltja el.

A sarkok tekercsei elkerülhetetlenek ... kényelmi díj. Ennek ellenére az RX350 stabil egy íven, és nem jár éles szerkezetátalakítással.


Az orosz piacon a Lexus RX350 alapértéke 2226 000 rubelnél kezdődik. A tesztben részt vevő autót a szemgolyókba csomagolták. Az ilyen módosítás ára 2731 000 rubelt.

Az All -Wheel Drive rendszerben nem volt változatlan. Most a multi -disc elektromágneses ATC (aktív nyomatékvezérlés) felelős a hátsó tengely csatlakoztatásáért a Lexus RX -en. Vagyis a szokásos állapotban, mint például a Toyota RAV4, a Lexus az első kerekes meghajtó, és a tengelykapcsoló első tengelyének csúszása esetén az asszisztens csatlakozik. Természetesen nem vagyok készen a Lexus komoly utak kizsákmányolására, hanem a járdán átugrani, a hószállító elrohamozására vagy a repedt rozgás mentén megragadni.

Nagyszerű autó a kényelmes vezetéshez. A doboz zökkenőmentes működése, a kiváló hangszigetelés és a sűrű, de nem túl kemény felfüggesztés nélkülözhetetlen lehetőség hosszú utakhoz, vagy csak az öröm eléréséhez, amikor a rendeltetési hely felé tart.

A Lexus RX 350 előadó kényelem alapvető, de már jól felszerelt verziója 2226 000 rubelt fog fizetni. A berendezéslista különálló éghajlat-szabályozással, Bi-Ksenon fényszórókkal, 18 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, bőr belső terekkel, hajózási vezérléssel, esővel és fényérzékelőkkel, első ülésekkel és teljes biztonsági rendszerekkel rendelkezik. A következő Exective berendezés fejlettebb zenével, adaptív világítási rendszerrel, nyílással, elektromos hátsó ajtóval, visszapillantó kamerával, navigációs rendszerrel, újbóli Touch Joystick, 19 hüvelykes tárcsákkal és fa betétekkel büszkélkedhet a kabinba. Ez a lista becslések szerint 180 ezer rubel.


Az eszközök panelje az ergonómia szabványa. De az éghajlati telepítés blokkja túl kicsi hőmérséklet -szabályozó kulcsokat. Ezenkívül a légáramlás beállítása csak a távoli érintőképesség menüjén keresztül hajtható végre. Az első kartámasz alatt az első ülések meredek fűtése és szellőzése rejtett.

A Premium legfelső verziója, amely a tesztünkben volt, 2731 000 rubelt fizet. Megjegyezzük, hogy a DVD kamrát 6 lemezre, a szélvédőn lévő vetületet, a gazdagabb fával és egy oldalsó néző kamerát a parkolás kényelme érdekében.


A távoli érintőképernyős felületet egy kényelmes manipulátor segítségével vezéreljük, amely úgy néz ki, mint egy számítógépes egér. A kényelmes bemeneti kulcsok oldalán helyezkednek el, és maga a joystick visszajelzéssel van felszerelve.

Ruslan Galimov



profit
magas szintű kényelem
szalon kivitele
zajszigetelés
       
Mínuszok
üzemanyag fogyasztás
krainok a sarkokban
a székek könnyű oldalsó támogatása
       
A tesztelt autó ára 2731 000 rubelt

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Szerződés tisztítószerek esőérzékelővel
Bi-xenon fényszórók
Hátsó nézeti oldalsó tükrök elektromos beállítással és hajtogatással
Fényérzékelő
Fényszórók alátéte
Első ködlámpák
A szélvédő fűtése az ablaktörlő zónában
LED hátsó teljes lámpák, stop-jel és rendszámtábla háttérvilágítás
I-AFS (adaptív útvilágítási rendszer)
Parkolási érzékelők (elöl, hátsó)
A közelben LED LED fényszórók
Gumiabroncsok 235/55 R19
DVD lánc 6 lemezre
Mark Levinson audiorendszer 15 hangszóróval
Aux ellenőrzés és USB bemenet
Bluetooth kommunikációs rendszer
Navigációs rendszer merevlemezkel
Távoli tapintású menedzsment joystick
Vetítési kijelző (HUD)
Színes LCD kijelző a központi konzol multi-diszplay-n
Kormányoszlop elektromos szabályozóval a hajlam és a repülési szögben és a memória beállításában
Az első ülések elektromos meghajtója (10 beállítási paraméter a vezető és az utas számára)
Az első ülések aktív szellőztetése
Automatikus légkondicionáló rendszer szellőztető szűrővel
A motort a gomb indítja el
Bőrszalon
Tempomat
Hátsó nézeti kamera jelöléssel
Hátsó ajtó elektromos hajtással
Luke elektromos meghajtóval
Tekercsek a bőr dekorációval és a fa- és vezérlőgombokkal
Elektronikus érintés nélküli hozzáférési kártya kulcs
Anti -lock fékrendszer (ABS)
Antiprobux rendszer (TRC)
Az integrált autódinamika (VDIM) rendszere
Kikapcsolja a stabilitási rendszert (VSC)
Segítségnyújtási rendszer a neveléshez (HAC)
Elektronikus fékerő -elosztó rendszer (EBD)
Sürgősségi támogatás
Oldalsó áttekintő kamra a jobb hátsó részben -tükör
Elektronikus vezérlőrendszer (ECB)
Az ülések első sorának aktív fejtámlásai
Oldalsó párnák az ülések első és második sorához
A vezető biztonságának és az első utasnak a térdpárnái
Frontáris légzsákok
Biztonsági függöny
Oldalsó függöny légzsákok


Előírások
Test
Test típusú SUV
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 496
Felszerelt Mass, KG 1975
Teljes tömeg, kg 2542
Hossz, mm 4770
Szélesség, MM 1885
Magasság, mm 1720
Kerék alapja, mm 2740
Útürítés, MM 180
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
V6 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 3456
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 94,0 x 83,0
A tömörítés mértéke 10,8
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 277/6200
Maximális nyomaték, NM/RPM 346/4700
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
Teljes meghajtó elektromágneses tengelykapcsolóval csatlakoztatott hátsó kerék -meghajtóval
Az első felfüggesztés független, mint például a McPherson egy hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, többkötésű hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 235/55 R19
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 8,0-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 14.3
országciklus 8.4
vegyes ciklus 10.6
Üzemanyagtartály kapacitása, l 72
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 

Forrás: Carclub.ru