Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Perfekcionista

Semmi meglepő az a tény, hogy a prémium Lexus RX350 prémium kereszteződésének harmadik generációjának bemutatása és tesztvezetése Kaliforniában zajlott, ahol ezt a modellt 1993 -ban készítették el.
Az RX harmadik generációs projektjének munkája 2005 -ben kezdődött, a híres japán tervező, Takayuki Katsuda Lexus főmérnöke vezetésével. És ha a tömegkocsikat előállító világmárkák kis- és közepes méretű kereszteződések előállítására összpontosítottak, és a prémium márkák úgy döntöttek, hogy továbbra is kizsákmányolják a gazdag fogyasztó hagyományos kötelezettségvállalásait, és elsősorban a SUV és a SUV-k méretét és erejét megnövelték, Katsuda elment előre más módon. Tekintettel a gazdaság és az ökológia világ tendenciáira, elkezdett létrehozni egy hibrid RX400H -t, amely 2005 -ben megjelent a piacon, amely egyidejűleg javította a szerkezeti és technológiai szempontból (és a versenytársak előtt) egy benzin változatot.
Tehát a Kaliforniai -völgy ATA. Körülbelül 600 mérföldre északra fekszik Los Angeles -től és 150 mérföldre San Francisco -tól. A helyi utakat meredek fordulatokkal göndörítik a festői Sziklás -hegység lejtőin, gazdag vegyes erdővel borítva, amelyben a törvény által megbízhatóan védett állatok élnek (a vad pulykáktól és a roe szarvasoktól a jaguárokig. Mountain Lions -nak hívják), majd szó szerint, szó szerint, szó szerint és szó szerint a Valley szó ábrázoló értelmében elfogynak. Végül is a szőlőt 125 éve növelik 125 éve, elsősorban a Sovignon Caburne -t. A kaliforniai borok kiváló minőségét a világ szakértői már régóta értékelik, így a helyi borászok nem más, és a hegyi oroszlánok nemcsak a völgy üdülőhelyének tartalékában élnek. A jaguárok, valamint a Mustangok, Merins és természetesen a Lexus többségét, beleértve a korábbi kiadások RX -jét, a sietõ helyi utakon találhatók, amelyek számtalan szőlőültetvény között törnek, amelyet arany őszi lombozat borít. Az új RX350 szintén nagyon harmonikusan illeszkedik a támadó -völgy paradicsomi tájaihoz, amelynek lakosai, átgondolt pillantásunk szerint, egyáltalán nem szenvednek a világgazdasági válságtól.
Kínáltak minket a Pokatushki RX350 -nek egy amerikai és európai felfüggesztéssel, amely a tészta legfontosabb eleme volt (egy viccben, de egy multi -tese kolléga tisztességes kifejezése az orosz újságírók csoportjában, amely különösen a lovaglás, a lexus és Afrikában Lexus). Az RX350 sajtótájékoztatón ilyen módon mutatták be: egy új platformot, egy teljesen frissített modellt, amely a márka arcává vált. 30 mm -rel hosszabb, 40 mm szélesebb és 15 mm -rel magasabb. Az első utasok helye 18 mm -rel nőtt. Ugyanakkor a fordulási sugara a legjobb az 5,7 m -es osztályban.
Az RX új generációjának külsejében a tervezőknek sikerült sikeresen összekapcsolniuk a két összeegyeztethetetlen ötletet: hogy elegáns, intelligens megjelenést kapjanak egy erős, izmos közúti harcosról, miközben fényesen mutatják be a finom japán formatervezésű speciális stílusot.
A kabin és az elülső állványok maximálisan előrehaladnak, és szinte egy monitvyt hoznak létre a sziluettben, hogy hangsúlyozzák az Rx tartozását a kereszteződésekhez. A radiátor klasszikus márkás rácsja összeolvad az első lökhárítóval, amely viszont a jól expresszált első kerék íveken fordul elő, hangsúlyozva a széles, megbízható modellt. A borda tiszta és tiszta vonala, amely a vállak elülső és hátsó lámpáinak csatlakoztatását jelenti, eleganciát és teljességét adja a kontúrok, valamint a bélyegzés, amely az első kerekes ív aljától a hátsó ajtó közepéig húzódik. A gyorsaság érzése.
A tervezők funkcionalitása és finom íze jelen van a modell teljes külsejében. A szobrászati \u200b\u200boldalsó tükrök jóak, nemcsak a villogó lámpák oktatóit kombinálják, hanem az ajtó előtti platform háttérvilágításának zseblámpáját és a kerékpozíció videokamerájának lencséjét a parkolás során. A hátsó ajtó üvegének ablaktörlője, mint például az antenna és egy további stop-jel, egy porcáriumi spoilerben rejtve van, meghosszabbítva a tető vágását.
A belső tér nem kevésbé átgondolt és elegáns, amelyben természetesen csak nagy minőségű anyagokat használnak, beleértve a drága fát, finoman elkészítve a bőrt, vagy ha szükséges, egy új műbőr, amely méltó a természetes termékkel való versenyzéshez.
A műszerfal két zónára van osztva. A kijelzők első zónája nagyon kényelmes a vezető általi megtekintéshez: a központi monitorral és a legújabb LED -rendszerrel a szélvédő alsó szélén, például a sebesség, a közelgő fordulók, akadályozás a mozgás előtt. Az autó eszközeinek és eszközeinek távvezérlésének második zónája, a Mark Levinson luxus audio berendezéseit borító hanggal, navigációs rendszerekkel, mobil kommunikációval, műholdas meteorológiai információkkal. A joystick és gombokkal ellátott távirányító eszköz nagyon kényelmesen található, a konzol alján, az automatikus sebességváltó karja alatt.
Az a rendszer, amelyben a környező terület, a hátsó, az oldalsó és a parkoló videokamerák és a radarérzékelők megfigyelésének rendszere, amelyek gyakorlatilag nem hagyják el a halott területeket az autó körül, a parkolásban és a manőverezésben vesznek részt. Általánosságban elmondható, hogy a szalon kényelme és ergonómiája, beleértve az elektromos meghajtású beállításokkal rendelkező üléseket is, bármilyen kritikán kívül esik, azaz a Lexus szerint.
A motorháztető alatt egy modernizált, 3,5 L V6-os, 24-szelepes térfogat, elektronikus rendszerrel, a fáziseloszlási fázis (VVT-I) megváltoztatására. Hozzátette a hatalmat, és most 277 HP -t ad. Maximális nyomatékkal 346 nm. Gyorsulás százra 8 másodperc alatt. Az egység kielégíti az Euro-4 szabványt: vegyes módban a CO2 250 g/km felszabadulása.
Egy új, 6 sebességes automatikus sebességváltót 101 kg-val segítünk, amelyben az energiaveszteség 30%-kal csökken. Ez biztosítja a tengelyek közötti tapadás automatikus eloszlását 100: 0 és 50:50 arányban (a mozgás sebességétől és az útviszonyoktól függően). A felfüggesztés teljesen feldolgozott. A standard csomag tartalmaz egy elektromos kormánykerék -erősítőt, amely automatikusan beállítja a kormányerőt a sebességre. Opcionálisan egy szabályozott pneumatikus szuszpenzió szabályozza a távolságot (a terheléstől és a sebességetől függően).
A biztonsági rendszereken a tervezők teljes mértékben kihúzták. Például van egy olyan rendszer, amely megelőzi és megelőzheti az ütközést, amelyben a hang- és vizuális riasztásokkal ellátott elülső -áttekintési radarok, a munka előzetes előkészítő rendszere, a biztonsági övek bevezetése, stabilizáló rendszer. Sajnos, ezt a rendszert nem telepítik számos országban, köztük Oroszországban eladásra szánt autókra. A szokásos konfigurációban azonban az aktív sebességtartó automatika, amely sebességgel 50-170 km/h -ig tart, a radarokat is használja az áthaladó autó távolságának automatikus megfigyelésére. A Sedokovot nemcsak a vontatás, a fékezési erőfeszítések, az EBD, ABS, a BAS, a TRC és a VSC eloszlásának standard vezérlőrendszerei védik, hanem a test különleges, különösen tartós acél elemeit és a tíz légzsákot is.
Most arról, hogy ment. Először, a társammal és én egy amerikai medálral körbejártuk a fekete RX -t. Kényelmes, unalmas és unalmas volt. A meredek hegyi fordulatokon az autók óvatosan, de mélyen gördültek, mint a hullámokon lévő hajó, a motor nem mutatott agilitást, biztonsági rendszereket és felfüggesztést, ahogy volt, elszigetelt minket az út minden tekintetétől. Egyfajta savanyú hajó egy amerikai háziasszony számára, aki lassú, gyermekekkel a családi ügyekért. A nagysebességű üzemmód előnyeit minden fordulaton szabályozzák, és a videokamerákkal rendelkező radarokat az út őrzi. Fél ezer mérföldre, két napon belül támaszkodva, még soha nem láttunk egyetlen merőleges vagy forgalmi jogsértőt. Adják!
Teljesen más lovaglás volt a Red RX -en, európai felfüggesztéssel. Volt egy kézzelfogható dinamizmus, a kormánykerék és a fékek informatívak, és maga a felfüggesztés. Sikeres volt az aktív (magas!) Sportok a szerpentin mentén történő vezetéshez, és az éles gyorsítások is sikeresek voltak. Mint az űrhajósok mondják, minden rendszer normálisan működött. Még nagyszerű is. Mint a Lexus.
 
A Lexus RX projekt főmérnöke, a híres japán szakember, Takayuki Katsuda 1985 -ben érkezett a Toyota Motor Corporation -be az alváz osztályra. Moduláris elektronikus és elektron-pneumatikus medálok fejlesztésével foglalkozott. 1999 és 2001 között Európába küldték és részt vettek a Toyota Avensis és a Corolla Verso európai projekt fejlesztésében. Miután visszatért szülőföldjébe, Katsuda az alvázosztályt vezeti, ígéretes és fogalmi fejleményekkel foglalkozik, és 2003 óta a Lexus RX projekt főmérnökévé vált. Takayuki Katsuda biztos, hogy munkájában az autótervezőnek mindig emlékeznie kell a vevő kéréseire.

San Francisquomska
Mihail Rostarkchuk
 

Forrás: MKOBIL magazin [2009. február]