Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV
Lexus RX 450h - A tökéletes autó keresésére?
Készíthetem a tökéletes autót? Az egyik, amely a szépségben elhomályosítja a naplementét az Indiai -óceánon. Amely a hibernáció során legfeljebb a chilei iliac -t fogyaszt. Ami kényelmet nyújt, és lehetővé teszi, hogy 8 perc alatt rohanjon a Nürburgring északi hurkán. Ugyanakkor hét utas és poggyász könnyen elhelyezkedik. Természetesen nem! De mindenki makacsul próbálkozik. És a Lexus sem kivétel. Magyarországon az RX 450H hibrid kereszteződés új generációjának bemutatását tartották.
Oroszországban a hibrid Lexus RX 450h egy hónapban jelenik meg, és az árak a extive felszerelés 89 200 dollárjával kezdődnek. A prémium gazdagabb kapacitása 99 900 dollárba kerül. A jótállási feltételek megegyeznek az RX 350 modellekkel, három év vagy 100 000 km futás. Interunkciós intervallum 10 000 km
A japánok egy tucat évvel ezelőtt megpróbálták kombinálni az összeegyeztethetetlenséget, amikor az első RX belépett az útra. Nagyon érdekesnek tűnt a Windows dobozok hátterében, amely a SUV osztály számára hagyományos volt, lenyűgözve a belső teret, és meglepte a meglehetősen utas szokásait. És öt évvel ezelőtt, már az RX második generációjában, egy olyan verzió jelent meg, amelyben a virágok a kipufogócsőből nőttek ki, és a pillangók repültek ki.
A generációkban bekövetkezett változással a Lexus RX kissé megnőtt, 5 cm -t (akár 4770 mm -ig) adott hozzá, és szélesebb 4 cm -re (1885 mm) lett. A tengelytáv 2,5 cm -rel növekszik a tengelyek között, most 2740 mm. Ugyanakkor az RX 450H kiváló manőverezőképességgel rendelkezik a forduló sugara, mindössze 5,7 méter. És úgy érzi, hogy a keskeny magyar utakon is nagyon könnyen kibontakozik rajta
Ezután, 2004 -ben a Lexus genetikusok először átléptek egy V6 -ban az RX testén és néhány elektromos motorral, és megmutatták az egész világon, hogy a hibrid nem feltétlenül egy mutáns, amelynek kromoszómái vannak kifelé. A tapasztalatot sikeresnek elismerték (150 ezer RX 400 órát adtak el), tehát a legújabb RX hibrid változatának megjelenése csak idő kérdése volt. És hat hónappal a kereszteződés harmadik generációja után, amikor az autó kialakításával kapcsolatos szenvedélyek lefeküdtek, az RX 450h a piacra dobott.
Valójában a Lexus RX 450H egy első kerekes meghajtó autó. Az 50 kW -os kapacitású hátsó elektromos motor csak intenzív gyorsulással vagy az első kerekek csúszásával van összekapcsolva. Az amerikai piac még olyan módosítást is értékesít, amely hátulról teljesen nincs elektromos motorja
És egyébként, érdekesebbnek tűnik, mint egy benzin RX 350. Először is, a fényszórók három fordulót kaptak, amelyek már a Lexusból származó hibridek általános vonalává váltak, pontosan ugyanolyan szégyenkezve a 600H zászlóshajó szedánja. Másodszor, az emblémák és a hátsó lámpák már jelentős mennyiségű kék \u200b\u200brészből álltak. Kíváncsi vagyok, miért hívják az ökológusokat zöldnek az egész világon, és az autógyártók egyre több kék szót használnak modelleikben?
A Lexus RX 450H -nak három új forgalmi módja van. Az EV lehetővé teszi, hogy csak 40 km/h -ig elektromos kiemelkedésre menjen. Az ECO -ban a gázválaszváltozások során az elektromos áram konverter másképp működik, és a légkondicionáló elpárologtató hőmérséklete növekszik. És a hó úgy van kialakítva, hogy csúszós bevonatokon mozogjon, és csak a gyorsítóra adott sima reakciókban különbözik. Mellesleg, az ECO mód másként lehetővé teszi az üzemanyag 10 % -át
A kék témát itt és a műszeres pajzson nagylelkűen megvilágítja a szerves LED -ek sugárzásának. Ezenkívül egyébként az ökológiát meggondolják, kevesebb energiafogyasztással rendelkeznek. Egy jó vicc, tekintve, hogy az RX 450h hátsó utasai szabadon helyezkednek el az akkumulátoron, 288-650 V feszültséggel. Az akkumulátor kapacitása változatlan maradt, de a kialakítás megváltozik a jobb hűtés érdekében.
Az aerodinamikához tartozik a magabiztos viselkedés jelentős érdeme a nagy sebességgel és a csendben. Az elülső ellenállási együttható 0,32, amely a Lexus szerint a legjobb mutató az osztályteremben. Az antenna és a hátsó ablaktörlő furcsa oldatát egy nagy spoiler alatt rejtik el, amelyet az alapvető berendezések tartalmaznak
Ellenkező esetben a szalon megegyezik a Lexus RX 350 -rel, itt egy hűvös kormánykerék, valamint egy hatékonyan ívelt központi konzol, valamint egy új felület, amely az érintőképernyő, a távoli érintőkezelő elvesztésének simítására szolgál. Ez utóbbi olyan, mint egy számítógépes egér. Ez elég kényelmes eszköz, bár néhányuknak problémái vannak az adaptációval. Valószínűleg az ilyen emberek még mindig hiányzik az aritméter és a pontszámok.
A Lexus RX 450H maximális sebessége az előző RX 400H -hoz képest nem változtatta meg ugyanazt a 200 km/h -t. De a százra történő gyorsulás 7,6 -ról 7,8 másodpercre nőtt. A hibrid változat megnövekedett súlyának hibája átlagosan 130 kg. Az újdonság azonban a szén -dioxid -kibocsátás hirtelen csökkenésével büszkélkedhet 192 g/km -ről 148 -ra!
Van még egy vicces dolog. Ez kétsebességű ablak, amely lelassítja az üveget, amikor megközelíti a szélsőséges helyzeteket. Az alkotók szerint ennek csökkentenie kell a zajt és a rezgést, és a luxus és a kényelem érzését keltenie kell. Nem tudom, hogy megéri -e újra feltalálni a kereket, mert az előző RX -ben nem volt panasz ezzel a szempontból. Chip a chipek vagy az új trend érdekében?
De a legérdekesebb dolog itt egy másikban: a motor indítása gomb megnyomásával és a csend megnyomásával! Nem kell zavarni a 3,5 literes V6-ot, amelyet az RX 350-ből kölcsönzött, amikor két elektromos motor van. Sőt, ha nem rohan a gázpedálon az éhes oroszlán őrületével, akkor az út első három kilométerén el tudod képzelni magát egy kocsi buszként, és megvetõen nézzük a régi dízel teherautó füstfüstét. Ezután bármilyen helyzetben a benzin Devourer üzletet köt.
Az étvágya azonban olyan, hogy a legfontosabb modellek irigységben fognak meghalni. Adj neki egy benzingázt, és távozik a láthatáron. A fő különbség az RX 350 motorciklushoz képest a hagyományos OTTO ciklus helyett. Bevitelszelepei később zárva vannak, ami lehetővé teszi a hatékonyság növelését és a kipufogógázok hőmérsékletének csökkentését. A gyakorlatban ez jobb hatékonyságot jelent, és a pillanat hiánya alacsony sebességnél és az alacsonyabb teljesítménynél, több mint kompenzálja az elektromos motorokat.
A Lexus RX 450h áttekintése nem okoz panaszt, az oldalsó tükrök nagyon kényelmesek. Van egy kamera a jobb tükörbe beépített opciók számában, amelyet úgy terveztek, hogy megkönnyítse a parkolási folyamatot. Az alapvető berendezés 18 hüvelykes lemezeket tartalmaz, de az összes tesztszivárgás 19 lemezen volt (a képen). És az orosz piac csak az RX450h -t fog elérni a 235/55 R19 gumiabroncsokkal
Az Atkinson -cikluson kívül az innováció magában foglalja a hűtött kipufogógázok recirkulálását és azok felhasználásának a fagyáshoz való felhasználását a kezdés során. Az enciklopédikus szavak ezt az egész sorozatát az üzemanyag -fogyasztás 23% -kal csökkentik rendes körülmények között, és akár egyharmadot alacsony hőmérsékleten. A Lexus kijelenti, hogy az RX 450h vegyes ciklusban csak 6,3 liter benzint fogyaszt 100 km -re.
A belső tér, a formák minden zavargása ellenére, meglehetősen kényelmes. Hogy megszabaduljunk csak hatalmas téglalap alakú gomboktól, amelyekben bármely japán gép szalonja bűn. A többi tisztességes anyag. A navigációs rendszer és a visszapillantó kamrák jelzései egy 8 hüvelykes LCD kijelzőn jelennek meg. Az Executive csomag zenét tartalmaz 12 hangszóróval, a Premium pedig a Mark Levinson legnépszerűbb audiorendszerével és az oszlopokkal akár 15 darabot is felépít, és hangot tud lejátszani a 7.1 formátumban. Az aktív vezetéshez jobb, ha inkább egy kormánykeréket részesít el, amelynek teljesen bőr burkolata (az Executive verziójában) a fából készült betéteken kezeli
Igaz, mindez csak a gazdaságos vezetés, a sima gyorsulások, az akkumulátorok állandó töltése és az előadások esetén igaz. Este a kollégák megmentett nanolistákkal büszkélkedtek egymás előtt, és száz kilométerenként 7-8 liter fogyasztásról beszéltek. Csak véletlenül tudtam rohanni: és 13 van, és levágtam a vitát erről.
Lehetséges -e megtagadni magának az örömét, hogy megragadja a csodálatos hegyi ösvényeket, főleg mivel a legénység forgatása miatt a legénységünk kénytelen volt folyamatosan felzárkózni a lakókocsival? Bocsáss meg nekem, az elvtársak zöldek, de a Lexusom sokkal több mint 148 gramm szén -dioxidot dobott ki.
Az első ülések kényelmesek és egy csomó elektromos szabályozással vannak felszerelve. És a prémium teljesítménye nemcsak fűtött, hanem az ülések szellőztetésével is. A Cardan tengelyének elutasítása (a hátsó kerekeket csak az elektromos motor adja meg) lehetővé tette a padló egyenletes előállítását. A hátsó vágott kanapé hosszirányú irányba mozog, a háta dőlés szöge széles tartományban van beállítva. Mellesleg, ott rengeteg hely van ott
Miért? Igen, mivel a Lexus hirtelen rájött, hogy itt az ideje, hogy kapcsolatba lépjen a Rublevka nyugdíjasok és elbűvölő hölgyek számára. És úgy döntöttek, hogy vonzzák a vevőket a szalaghirdetésük alatt, akik nemcsak ismerik az új ErmeeneGildo Zegna kollekciót, hanem éjszaka közepén is képesek lesznek emlékezni Stefan Bellof rekordidőjére a Nordschlyife -en. A japánokat az Acura és az Infiniti személyének német kereszteződései és helyi versenytársai vezették.
A Lexus RX 450h csomagtartó mennyisége elődjéhez képest 439 -ről 469 literre nőtt. Ez nemcsak az akkumulátorok kompakt blokkjának érdeme, amely nem ég egy hasznos helyet, hanem egy új hátsó kétnyós felfüggesztést is.
Csak ne gondolja, hogy a Lexus kiadott egy agresszív székletet az utakon, amely szabálytalanságokon halad és az összes gyümölcslevet kiszorítja a sofőrből. RX 450H kompromisszum. De nagyon sikeres! A tekercsek mérsékeltek, és a reakciók, bár a kormánykerék kissé kenve, de mégis meglehetősen gyors és pontos, hogy magabiztosan megtámadják a fordulatot. És ugyanakkor nincs merev a törött aszfalton. Igen, ez nem egy BMW X5, de minden utazás után nem kell ráznia a bugyi csigolyákat.
A hátsó ülés összehajtásához egyáltalán nem szükséges, hogy körbejárja a kocsit, és eléggé felmászjon a szalonba, hogy a fogantyút a csomagtartóba húzza. A földalatti 12 voltos akkumulátorban és a Doktka-ban
Sőt, ez nemcsak az opcionális légfelfüggesztés, hanem az alaprugó esetében is igaz, amely csak egy kicsit keményebb, és nem tudja, hogyan kell megváltoztatni az út távolságát. Még mindig nem kapunk új RX -et majdnem két százados nehezebben, mint az előző, és a mérnökök attól tartanak, hogy a megnövekedett terhelés nem befolyásolja az erőforrást a működés közben, messze az ideális orosz utakon. És ez vonatkozik mind a benzinmódosításra, mind a hibridre. Az aktív stabilizátorok nem érnek el minket.
A test és a felfüggesztés nagymértékű növekedése. A 42% -os test nagy szigorú acélokból áll, és a csavarás merevsége másfélszerese, és ami a legfontosabb: a két -seaf csomópontjának elrendezésének alapvető változása a McPherson helyett. Az elődhöz képest az első felfüggesztés új lengéscsillapítókat, rugókat és hüllőstabilizátorokat szerzett. Szintén 70 mm szélesebbé vált, mint a pálya. Mindez valóban működött a Lexus RX 450h ellenőrzhetőségéhez, sok illesztőprogram -jegyzetet adott hozzá. A fékek ugyanazok maradtak, ha 328 mm -es korongokkal és 309 mögött
Ideje beszélni a dinamikáról. A jobb oldali pedál a padlóhoz, és a bal oldali skála nyílja azonnal felszáll. De ez nem egy fordulatszámmérő, hanem valami, mint a hatalom mutatója. Intenzív gyorsulással a nyíl ingadozik a teljesítményzónában, ha állandó sebességgel mozog, az Eco -ba mászik, és a fékezésnél töltődik, az akkumulátor töltésének kezdetét szimbolizálva. A gyorsulás egyébként mindenesetre kizárólag sima lesz, és mindezt azért, mert a Lexus RX 450H -ban nincs sebességváltó a szokásos formájában.
A Lexus RX 450H aktív biztonsága érdekében a válaszban az integrált rendszervezérlő rendszer VDIM, amely ötvözi az ABS, a VSC stabilizációját, a TRC anti -wings rendszert és az EKB elektronikus vezérlőfékeit. És a passzív biztonságot 10 párna, aktív elülső fejtámlák, valamint pitekkel és elektromos járművekkel ellátott első övek biztosítják. Mindez az RX 450h alapvető berendezése. Mellesleg, a modell tervezése és létrehozása során 233 ütközési tesztet végeztek
Lexus RX 450 órás erőmű, teljes kapacitással 299 lóerővel. Olyan módon van elrendezve, hogy az ellenőrző pont szerepét a bolygó mechanizmus játssza, amely zökkenőmentesen elosztja a nyomatékot a belső égésből és az elektromos hajtásból. És annyira sikeresen megteszi, hogy gondolkodhat, mintha egy variátor dolgozik az autóban!
Ebben az esetben van egy kézi üzemmód, amely hat rögzített lépéssel rendelkezik, ami hasznos a kanyargós utakon. Azonban a legerinánosabb Lexus RX 450H az Autobahns -on. A két -toni kolossus játékosan eléri a maximális 200 km/h -t, de belsejében meglehetősen csendes hangszigetelés!
A második generációs Lexus hibrid meghajtó 10% -kal büszkélkedhet, és úgy tervezték, hogy az átlagos fogyasztást vegyes ciklusban, 6,3 liter / 100 km -en. A telepítés tartalmaz egy 3,5 literes V6-ot, amely az Atkinson-ciklusban működik, két elektromos motor (elülső és hátul) és egy speciális generátor. Az elektronikus vezérlés lehetővé teszi az összes energiaforrás párhuzamos használatát, így az RX 450H All -Wheel Drive. Az elektromos motorok ereje és az akkumulátor kapacitása változatlan maradt az RX 400h -hez képest
Mint később kiderült, a Takayuki Katsudu (az előző Avensis és Corolla Verso előző generáció szerzője) vezette mérnökök nagy figyelmet fordítottak az autó viselkedésére nagy sebességgel. És ezt a Lexus RX 450h magabiztosan tartja a vonalon, és az oldalsó szél széllökével nem lép le a pályáról. Itt jelenik meg a felfüggesztés és a kormányzás minden élvezete. Kétségbeesetten ragaszkodik a bagelhez? Ez nem róla szól. Annyira ellazít, hogy az adaptív sebességtartó automatika bekapcsolása után legalább átültetve a galériába.
Az adaptív sebességtartó automatika párhuzamosan működik a PCS előtti biztonsági rendszerrel. A prevenciós biztonsági rendszer a körutazás radarjáról származó információk esetén az ütközés lehetőségéről meghúzza a biztonsági öveket, és szükség esetén képes a vészfékezés önálló végrehajtására. Igaz, hogy Oroszország esetében ez ismét nem releváns az oka annak a tiltott frekvenciáknak, amelyeket a radar használ
Sajnálatos, hogy a Lexus RX 450h autopilotja nem áll rendelkezésre pénzért, hogy harcoljon a szellőztetéssel rendelkező utasszék kezelésének vagy szétesésének vágya között, élvezve a Mark Levinson audiorendszer hangját. Az RX 450h -es plakátok azonban soha nem esnek be a Louvre -ba, bár az utcákon még mindig bámulnak. És nem veszik őket az öko-maratonra, még akkor sem, ha a nagyon aktív utazással rendelkező 13 liter fogyasztását még alacsony főcommisionok is irigyelik. Még mindig nincs ideális autó, és a keresés örökre folytatódik. De a Lexus most a legjobb keresés közé tartozik.
Szöveg: Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Forrás: Auto.mail.ru
