Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Az új generációs Lexus RX kereszteződések első tesztvezetése

Nagyon kevés autónak sikerült létrehoznia egy új osztályt, és meghatározta a márkát, ahogy a Lexus RX -hez kiderült. Több mint 10 évvel ezelőtt hallgatom a nyilvánosságot, és elsősorban a külvárosi ingatlankereskedőknek és a kaliforniai barátaiknak terveztem, hogy a hétvégén maradjanak, RX 300, közvetlenül azután, hogy 1998 végén megjelentek a márkakereskedésekben. Lexus 60%-kal. Ezután az arisztokraták Lexusból történő szállításának eszközei fokozatosan fejlődtek: hibrid sebességváltó jelent meg, a külső felfrissült és a szemnek kellemes részletek megjelentek, amelyek elősegítették a modell sikerének javítását. A 2010 -es modellévben az RX Melody változatlan maradt: néhány hangszer csatlakozott hozzá, új bitet és módosított Khresheno -t kapott.
A kereszteződés fogalma ma már divatos, hogy a legtöbb autóhoz kapcsolódjanak, de a Lexus RX sorozat a legelső amerikai Crossover Utility Járműhöz (CUV) nyúlik vissza a szeretett és utált AMC Eagle -hez. A Lexus RX -nek sikerült biztosítania a stabil pozíciót, és bebizonyította, hogy a SUV járművek nagyon valódi alternatívája van. A formatervezés visszatartott, a szalonot egy tipikus luxus légkörben tervezték az 1990-es évek végére, és a támogató testület rendkívüli simaságot adott a rapper hatalmas SUV-sávjához képest, amelyet Lincoln és Cadillac márkakereskedései széles körben képviseltek.
Az új Lexus Rx általában nem ment jelentős változásokon: kissé hallották a kötetekben, és külsejét kis finomításnak vetették alá a kifinomult Lexus stílus teljesebb betartása érdekében. Az előző modell túlságosan nyalogatott sziluettje helyet adott a vágott vonalaknak és az új modell széles íveinek, amelyek több guggolással járnak, de még mindig megfosztották az agressziótól. Az új RX -et egy szélesebb tengelytáv biztosítja, amelynek elöl és 66 mm mögött van, és teljes hossza most 2741 mm. A megnövekedett mennyiségek pozitívan befolyásolták a szalon tágasságát és a kontrollálhatóságot, ám az RX testület az impozáns arányok és a jobb biztonság érdekében súlygyarapodássá vált. A standard RX350, az első tengely felé vezető hajtással, majdnem 227 kg -os nehezebb lett, mint az elődje, és az összes kerekes meghajtó berendezés újabb 180 kg. Az RX450H hibrid dolgok nem sokkal jobbak: az első kerekes meghajtó verziója 208 további kilogrammot kapott, és az összes kerekes meghajtóval rendelkező modell 201 kg -ra nehezebb lett. De a súlygyarapodás ellenére, amelyet a véglegesített átvitel elősegített, és a lebeny -ellenállás együtthatója 0,33 -ra nőtt, az üzemanyag -fogyasztás csökkent: az RX350 most 13 liter / 100 km -t fogyaszt városi módban és 9,4 liter az elülső autópályán - az elülső autópályán - az autópályán - az autópályán - az autópályán - Kerékhajtás az elülső kerekes meghajtó teljesítményében, és egy kerekes meghajtó 13 liter a városban és 9,8 liter az autópályán; Az elülső kerekes meghajtó RX450H 8,4 liter / száz kilométer / városi módban és 8,7 liter / 100 km -es autópályán fog fogyasztani, és az összes kerekes meghajtó berendezés 8,4 liter és 9 liter.
A hamis vágó radiátor, a fényszórók és a hátsó optika dinamikusabbá vált, ezen felül tökéletesen kombinálják a hátsó ajtóállványokkal, a testvonalakkal és a tetőbe felszerelt elegáns spoilerrel, és teljesen elrejtik a hátsó ablaktörlőt. A rádióantenna szintén ragaszkodik hozzá. Az RX450H megkülönböztethető az embléma kékes árnyékával elöl és hátul, optika és hibrid nameplata. Az alapfelszerelés halogén fényszórókkal és 18 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, míg a Sport verzió xenon és 19 hüvelykes kerekekkel, valamint olyan lehetőségekkel büszkélkedhet, mint például: speciális lengéscsillapítók, merevebb rugók és egy újraelosztott elektronikus kormánykerék.
A Lexus filozófiája szintén tökéletesen érezhető a belső térben: a műszerfal, a központi konzol és a navigációs rendszer teljesen frissül. A frissített navigáció és egy teljesen új szenzoros távolságvezérlő a legkiemelkedőbb elemek az RX -en belül, így az IDRIVE/MMI/COMAND rendszerek még a nagymamája számára is érthetőek. A vezérlő kényelmesen illeszkedik a kézhez, a vezérlőgombok oldalán helyezkednek el. Ha valaha is a számítógépes egér használatát kellett használnia, akkor nem lesz problémája ezzel az eszközzel. A vezérlő vezérli a nyilak mozgását a 8 hüvelykes műholdas navigációs monitoron, segít a címek beírásában egy virtuális billentyűzet segítségével, és-a leginkább lenyűgöző-kissé rezegni kezd, ha a nyíl a képernyő fölé kerül. A távirányító és a hangvezérlő rendszer jól működött a tesztvezetés során, bár kissé nehéz lesz megtanulni, hogyan kell kezelni.
Mind az RX350, mind az RX450H a környezetbarátság mutatója, amely valós időben megjeleníti az üzemanyag -megtakarítás szintjét egy speciális kijelzőn, kék háttérvilágítással , amely egyáltalán nem vonja el a figyelmét az utaktól sem a városban, sem az autópályán. Vannak olyan első ülések, amelyek elektromos meghajtókkal vannak beállítva, 10 paraméter, motor indító rendszere, a SmartAccess számára, egy standard audiorendszerrel, 12 oszlopgal (vagy Mark Levinson kb. 15 dinos), egy merevlemez, opcionális monitorok az első ülésekben , és az oldalsó és a hátsó nézet kamrai, a kép, amelyből a visszapillantó tükörbe felszerelt 2,4 hüvelykes kijelzőn jelenik meg, vagy a műholdas navigációs rendszer monitorján (opció).
A Lexus mérnökei a hátsó felfüggesztést két lapra cserélték, amely hagyta, hogy teljesen eltávolítsák a hátsó állványokat a poggyászrekeszből, és a poggyászmennyiséget 1113 literre hozzák. Az első felfüggesztést szintén modernizálták: Reptile stabilizátort kapott, amely pozitívan befolyásolta a kontrollálhatóságot. A dupla -piston tárcsafékeket most fel kell hívni, hogy állítsák le az Rx súlyát.
A biztonság szempontjából az új RX teljes munkatársa van: az autó mozgásának komplex ellenőrzési rendszere (VDIM) az ABS működését, a kurzus stabilitásának stabilizációs rendszerét (VSC) és az anti -circus rendszert ( Trac). Az új Lexus RX fel van szerelve egy induló rendszerrel az emeléshez (Hill-Start Assist Control), amely megakadályozza a gördülést, amikor egy ferde felületen indulnak, mind előrehaladáskor, mind pedig megfordítva. Adaptív elülső optikájával és tulajdonosi ütközési megelőzési rendszerével (PCS) is van, amely adaptív sebességtartó automatikával van felszerelve, amely az autó előtti ütközés előtti helyzet esetén húzza a biztonsági öveket és aktiválja a fékezés rendszerét (Féksegítő).
A 2010. évi RX350 motorháztetője alatt a modellév továbbra is 3,5 liter térfogatú V6 szolgáltatást nyújt a DOHC rendszerrel, bár most már 5 további ló és 8 nm nyomaték van; A csúcsteljesítmény 275 lóerő. (elérte a 6200 fordulat / perc fordulatszámot) és a pillanat 348 nm -es (4700 forradalomnál kapható). A bemeneti és érettségi gyűjtőket, a hengerfejeket és a gázeloszlás fázisrendszerét véglegesítik, amely most a bemeneti és a felszabadulással működik. A korábbi modellekre telepített ötsebességű sebességváltó helyet adott egy 6 sebességes támadó puskának, nagyon gyors és szinte tökéletlen kapcsolókkal (az AI-Shift intelligens rendszer érdeme). Mind az elülső kerekes meghajtó modellek, mind az összes kerekes meghajtó fel van szerelve vele. Az RX 350 -ben az All -Wheel Drive rendszer egy viszkózus csatolásra épül, mint központi különbség: a nyomaték 100% -át az első tengelyre továbbítja, vagy a tengelyek között elosztja a pillanatot 50/50 arányban. Nem az, hogy valakit nagyon érdekel valaki, de a négykerék-meghajtó RX350 egy helyről többszörös 7,5 másodpercig gyorsul, és az elsőkerék-meghajtó modell átadja ezt a varázslatos jelet egy második gyorsabb egy tizedik részén.
A Lexus RX 450H egy 3,5 literes V6-os Atkinson-ciklussal van felszerelve, könnyű elektromos motorokkal és kompakt teljesítmény-vezérlőegységgel rendelkezik, ami lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 8-12% -kal történő növelését az RX 400H-hoz képest. A motor 245 lóerőt fejleszt. A perc 6000 fordulatszámán (régen 208 lóerő volt) és 317 nm nyomaték (az előző 287 nm helyett), és amikor az elektromos motorok csatlakoztatnak, a teljes kapacitás 295 lóerőre növekszik. A 288 B-os kapacitású Ni-MH-Batties a hátsó ülések alatt helyezkedik el, és két vagy három motorból felhalmozódik az energiát, a meghajtó konfigurációjától függően (állandó teljes vagy elülső).
Elsősorban a külvárosi útvonalak mentén utaztunk, rendszeresen Kalifornia északi részének országútjain találjuk magunkat, ahol az RX 350 és az RX 450h megbízható, átjárható autókkal mutatták magukat napi kirándulásokhoz. Mind a hibrid, mind a standard modellek tökéletesen reagálnak a gázpedál munkájára, az energiát nagyon egyenletesen szállítják, több csúcskal és pár apró hibával. Amikor az útviszonyok bonyolultabbá válnak, az Rx sok stressz nélkül megtartja az előző tempót, mivel a felfüggesztés nagyon kényelmes beállításokkal rendelkezik. Elvileg nem számítottunk extravagánsra ebből az autóból. A gátlást és a fordulatokat könnyen megadhatjuk, az egyetlen úgy érzi, hogy a kormánykerék elfordításakor a súly növekedése, amelyet a Lexus márka egy kis kultuszban állított fel.
Az elmúlt tíz évben a Lexus megtanulta, hogy ne rontja a vitathatatlan sikert, amelyet nem minden modell kap, az RX 350 és az RX 450H ezt megerősítik: az összes pontot az I. fölé helyezik. Sokkal több izgalmasabb és vonzóbb eszköz létezik öt poggyászos ember mozgásához, de az RX soha nem kereste. A modell jelentése a rendeltetési hely, nem pedig az ehhez való utazás folyamata. És ezért van az RX -nek saját piaci szegmense, és nem kell feloldódnia a tollak feloszlatása érdekében, hogy a nyilvánosságot a helyszínen legyőzzék.
 
 
 
 
 

Forrás: autoblog.com