Тест-драйв Lexus Rx с 2008 года Внедорожник

Кайдзен-кар

Наша жизнь наполнена стереотипами: презентацию американского в общем-то RX 350 Lexus устроил в родной для него Калифорнии
А вот для представления гибридной версии кроссовера компания выбрала одну из самых аграрных стран Старого Света Венгрию, родину не только вечно молодого Икаруса, но и вечно зеленого Глобуса, прописавшегося на отечественном рынке еще до падения железного занавеса. Впрочем, вряд ли японцев трогала история международных товарных взаимоотношений...
Основным посылом данного действа (пусть и не афишируемым открыто) стало утверждение, что только зажелтевший в окрестностях Будапешта рапс (к слову, являющийся сырьем для производства биоэтанола) и автомобиль в будущем смогут слиться в едином симбиотическом экстазе. И это будущее не так уж и далеко: тот же Lexus практически полностью продублировал свою модельную линейку разнокалиберными гибридами и продолжает активно работать в данном направлении, всячески указывая на то, что современный гибрид это не просто автомобиль, дополнительный электродвигатель которого служит лишь для увеличения тяговых характеристик базового мотора, а сложнейший интеллектуальный комплекс, позволяющий минимизировать вред, наносимый ДВС окружающей среде. И новый RX 450h это действительно умеет, хотя бы потому, что он научился перемещаться на одних аккумуляторах.
Новый RX 450h вообще много что умеет. Список технических инноваций настолько широк, что рассуждения на тему стилистики в рамках этого теста безумная расточительность. Тем более что автомобиль полностью повторяет базовый RX (за исключением лазурных шильдиков и специально оформленной фронтальной оптики) и его кайдзен неизменную составляющую фирменной философии L-finesse (что в переводе с японского означает непрерывное стремление к совершенству). То же, разумеется, в полной мере касается и интерьера, буквально источающего комфорт и респектабельность...
De ne felejtsük el, hogy a Kaizen fogalma önmagában rendkívül kétértelmű, és az újdonsághoz viszonyítva kissé eltérő jelentést szerez a vizuális-taktilis észleléstől, amely világossá válik, amikor a vezető kiváltja az erőegységet. Nem egy motor, hanem egy tápegység, mivel nem fogja megvárni a szokásos kezdő rezgést. A jég később kezdődik, amikor a láb csepp a gyorsító. Vagy nem fog bekapcsolni. Igaz, a megfelelő pedál rendkívül gondos kezelése és a gyártó által megállapított sebességkorlátozás betartása (a leggazdaságosabb EV mozgási mód is erőszakkal aktiválható). Ebben az esetben az autó csak az akkumulátor töltését fogja használni.
Nyilvánvaló, hogy a stroke háromkilométer -ellátása, figyelembe véve az átlagos orosz távolságokat, legalább nevetséges, és a maximális lehetséges 40 km/h releváns csak egy süket nagyvárosi forgalmi dugóban, de másrészt, Az a tartalék kilométerek, amelyek szerint az RX teljesen száraz tartályt vehet igénybe, bár kicsi. De az előnye. Érdemes azonban elismerni, hogy a másolat-cukrászatú elektromos autón való mozgás nagyon izgalmas az első öt-tíz percben, majd elkezdi belefáradni. Az úthelyzet folyamatos ellenőrzése és a kiválasztott út legitimitása a kormány vállán, a szán paraméterek nem kevésbé állandó irányítása fekszik. Bármely gondatlan mozgást, akár súlyosbodást, akár sebesség sebességét, azonnal büntethető a benzinmotor elkerülhetetlen bevezetésével. Egy szó szerint ez legalább fárasztó, de mivel a maximum nem biztonságos, tehát sokkal könnyebb kezdetben átadni az intellektuális elektronika gondozó kezét, főleg mivel ez a közvetlen kötelessége.
Az EV Lexus módon kívül a sofőr további két oldalsó és hó oldalát kínálhat. Ez utóbbi, mivel a neve tiszta, kifejezetten a jégviszonyok mozgására szolgál. Ebben az esetben az autó kezdetben mind az elektromos motort, mind a benzinmotort használja, amelynek vontatási jellemzőit mesterségesen leengedik a papucs kizárására.
Mellesleg, nem lesz felesleges azt mondani, hogy az elődhöz hasonlóan az RX 450H egy következetes és párhuzamos áramkörrel rendelkező hibrid meghajtóval van felszerelve, amely lehetővé teszi a hagyományos motor mozgását, egy elektromos motor (kettő van (kettő van elülső és hátsó rendszerek a rendszerben) vagy mindkét forrás) egyszerre. Így bármilyen sebességgel mozgás közben a rendszer önállóan szabályozza munkáját, folyamatosan optimalizálja az energia- és vontatási mutatókat, valamint az üzemanyag -fogyasztást, és ennek megfelelően a mérgező kibocsátások mennyiségét.
Úgy tűnik, hogy az ECO mód ebben az esetben a legfontosabb. Amikor aktiválódik, az autó szó szerint mindent megtakarít. Elektronikus gyorsító nedvesség; Ezenkívül a lengéscsillapító fojtószelepének reakciói nemlineárisvá válnak. Egyszerűen fogalmazva: a rendszer megtagadja a járművezetőt, hogy egyhangúlag provokáljon erőteljes gyorsulást (természetesen ideiglenesen, de a pedál megnyomása és a megfelelő gyorsulás kezdete közötti szünet egy másodpercre eléri).

Az egyetlen dolog, amire a sofőrnek szüksége van, az, hogy megpróbálja tartani a fordulatszámmérő nyílját a zöld jelöléssel ellátott zónában. Ebben az esetben képes lesz megbizonyosodni arról, hogy a japánok által bejelentett városi fogyasztás (6,6 liter) nem elméleti, hanem igaz.
És ez lenyűgöző, különösen, ha emlékeztet arra, hogy a 450h motorháztető alatt egy 3,5 literes V6-at telepítenek a szokásos RX 3,5 literes V6-ból. Igaz, hogy ez utóbbi a hagyományos Otto -ciklus és az Atkinson -ciklus hibrid változatának motorja szerint működik, amelynek eredményeként 249 lóerőre csökkent, és nyomatékot 317 nm -re. Mellesleg, ha ezeknek a vonalaknak az elolvasása után valaki azt gondolja, hogy az RX 450h teljesen fogtalanná vált, akkor merünk megbizonyosodni arról, hogy az enyhén szólva.

Az új elemek teljesítményegységének teljes teljesítménye 299 lóerő, de a legfontosabb az, hogy a vontatást az elektromos motorok fejlesztették ki (335 nm elülső és 139 nm hátul), még a mozgás kezdete előtt is elérhető. Ennek eredményeként ez a Lexus a második százat cseréli a Seedometer -en 7,8 másodperccel a kezdés után, ami 0,1 másodperccel gyorsabb, mint egy közönséges kereszteződésnél.
Felhasználói szempontból szeretném megjegyezni, hogy nem csak gyorsan, hanem pontosan, amely kétségtelenül egy új, 6-sebességes automatikus sebességváltó érdeme. A lendkerék meredek ingadozásainak speciális oltóját vezették be a tervbe, nemcsak a motor kezdetén és megállásán, hanem a pillanat továbbításakor a remegés simítását. Ennek eredményeként mind a gyorsulás, mind a fékezés teljesen lineárisnak és folyamatosnak tűnik, mintha az autó nem hagyományos hidrotranszformáló sebességváltóval van felszerelve, hanem egy változóval.
És mégis, az új RX 450H messze van egy autótól. Gyorsan, magabiztosan, de túl tiszteletre méltó. A kormánykerék, medálok ... beállításaik rendkívül kényelmesek. Megnyugtatják. És úgy, hogy egy kísérlet arra, hogy kritikus sebességgel megragadjon néhány egyszerű fordulatot, szó szerint kínzássá válik. Nem, az X5 ilyen helyzetben határozottan gyújtóbb, az Infiniti FX nem olyan kényelmes, de inkább inkább és brutális. A Lexus öröm, ma is környezeti.
Előírások
Lexus rx 450h
Méretek (mm) 4770x1885x1685
Kerék alapja (mm) 2740
Közúti távolság (mm) 170
Tömeg (kg) 2185
Rabszolga. Motormennyiség (CM3) 3456
Max. Hatalom (L.S.) 249 (299)*
Max. A pillanat csavarása (NM) 317
Max. E/D ereje (per./rnov., L.S.) 167/68
Max. nyomaték
e/D (per./Rear., NM) 335/139
Max. Sebesség (km/h) 200
Gyorsulás 0100 km/h (c) 7,8
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L) 6.3
Ár ($) 89 200 -ból
* A zárójelben a hibrid rendszer teljes teljesítménye.
 
Vladimir Zhidkov
 

Forrás: Mkombila magazin [2009. július]