Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Гибрид бросает вызов дизелям

Забудьте о клубящихся облаках сизого дыма современные дизельные автомобили мощные и экологически чистые. Но достаточно ли этого, чтобы притормозить развитие гибридных технологий?
Знаете, а здесь не воняет, задумчиво изрекает Св. Антуан, выпуская клубы серо-голубого сигарного дыма.
Наш высокопочтенный редактор прав, и даже не единожды. Несмотря на нашу непосредственную близость к выхлопным трубам трех автомобилей с запущенными дизельными двигателями, мы ощущаем лишь едва заметный запах табака его сигары и свежий зимний воздух восточной Сьерры.
Поражает и отсутствие традиционного для дизелей шума. Не удивил нас в этом плане лишь четвертый участник этого квартета: новый и неестественно тихий Lexus RX 450h. Он, в конце концов, оснащен гибридной силовой установкой, а вот BMW X5 xDrive 35d, Mercedes-Benz ML320 BlueTEC и Volkswagen Touareg TDI нас в этом отношении удивили. Что может сказать их едва слышный холостой ход о состоянии развития современных дизельных двигателей? Смогут ли они составить достойную конкуренцию новейшей гибридной модели самого продаваемого в мире SUV класса люкс? Для выяснения отношений мы выбрали горы.
 
Путешествие к месту сбора позволило нам сделать первые выводы. BMW Х5 с третьим рядом сидений и способностью за раз перевезти семь пассажиров оказался самым габаритным и вместительным. RX450h имеет примерно одинаковую с Mercedes-Benz и Volkswagen общую длину, но его 2 741-мм колесная база оказался короче на 114 мм из-за особенностей устройства подвески.
Annak ellenére, hogy mindhárom németnek 3 literes 6 hengeres turbóeszköze van a motorháztető alatt, még mindig vannak különbségek. A BMW-ben, a motoros rekesz bélében, a Bi-Turbine Power egység sorozatában, míg a Benz és a VW egy monotormál V-alakú telepítés mellett döntöttek. Mindhárom üzemanyagot igényel rendkívül alacsony kéntartalommal, és az ADBLUE karbamid -injekciós technológia különféle variációi kialakul, amelyek jelentősen csökkenthetik a kipufogógázok nitrogén -oxidját. Sokkal tisztábbak, mint az elődeik, de még mindig messze vannak a Sulev páratlan állapotától a Lexusban (Sulev Super Ultra alacsony emissziós jármű, ezt az osztályt azokhoz az autókhoz rendelték, amelyekben a légkör 90% -kal kevesebb a hagyományos gépekhez képest).
A Mercedes hagyományos 4Matic All -Wheel Drive rendszerrel rendelkezik, míg az X5 dinamikus tapadásvezérlő (vontatásvezérlő funkció) ravasz eszközzel rendelkezik, amely kissé extrém XDrive rendszert ad hozzá. A 4xMotion Permanent All -Wheel Drive rendszerrel rendelkező Touareg kiderült, hogy az egyetlen, amely alsó sort kínál, és a Lexus RX450H ismét visszaemlékezett a hibridekhez tartozóra. A keresztirányú motor és az elektromos motor (más néven generátor) elforgatja az első tengelyt, míg a hátát szükség esetén egy kiegészítő elektromos motor hajtja.
Teszteink fő meglepetése nem az volt, hogy az X5 a fékezés és a kezelés szempontjából mindenkit meghaladott, hanem az a tény, hogy nem ő volt az első, aki felgyorsult a tesztben. Annak ellenére, hogy ebben az osztályban a legmagasabb nyomaték (576 nm), az X5 a tészta fején van, hogy akár 100 km/h simán és csendben is felgyorsuljon az RX 450h gyorsulása során. A különbség lenyűgöző 0,3 másodperce meglehetősen logikusnak tűnik a húzószerkezet matematikai törvényeinek szempontjából 45 kg-ban 0,1 másodpercre. De itt a lényeg nem csak a súlyban van. Igen, a BMW nehezebb, mint a Lexus ugyanazon 136 kg -nál, de az ML320, amely 18 kg -nál kevesebb, mint X5 volt, megmutatta ebben a tesztben az utolsó eredményt, és 1,7 másodperc alatt elmaradt a vezető mögött. Az ilyen kis rejtvények megsokszorozódtak a fejünkben, amikor északra mozognak a 395 -es autópálya mentén.
Az összes különbség ellenére ezeknek a luxus keresztezéseknek és az első néhány percben közös tulajdonsággal rendelkeznek, és mindenkinek meg kell szoknia. Végül is mindez a drága berendezés, amelyet kitöltöttek, bár úgy tervezték, hogy minimalizálja a rándulásokat egy helyről egy éles induláskor, továbbra is képes lecsökkenteni a nyomaték teljes erejét, amely az alsó alján kapható.
 
A legpozitívabb érzelmeket az X5 okozza, de nem csak a tökéletesen kiegyensúlyozott kormánykeréknek és a csodálatos dinamikának köszönhetően. Szent Antoine örül a tolóerőjének, mint az óceáni béléshez. Miután elhagytuk a püspököt a 395 -ös pályán, az X5 soha nem váltott le, tovább gyorsulva, bár 2430 méterre emelkedtünk. Magasság a tengerszint felett? Milyen más magasság?
A VW több szempontból lenyűgöző. Kétségkívül lágyabb felfüggesztése van, és hajlamos a sarkokba tekercselni, de érdemes egy kicsit megszokni, és ezek a váltak valódi örömké válnak-mondja Mark Williams, kollégánk és egy terepjáró. A Mercedesben és a BMW -ben a dízelmotor által előidézett zajok és rezgések néha bejutnak a szalonba, ám a VW mérnökei felbomlottak és megbirkóztak ezekkel a nemkívánatos zajokkal. Nagyon sima és visszafogott autó, sokkal csendesebb, mint a BMW - hiszi Ron Kiino, az idősebb szerkesztőnk. Szerkesztõink és Touareg jó reagálása, hogy egy gázpedálral dolgozzanak, a szilárd súlya, majdnem 2,5 tonna ellenére. Nagyon emlékeztet a V8 benzinre, emellett nincs szünet a gázpedál megnyomásával és a kezdés között - jegyezte meg Williams.
A legfurcsább az volt, hogy a teszt összes dízelmotorja gyorsabbnak tűnt, mint a Lexus. Tehát várjon, és ki volt gyorsabb, mint bárki más a pályán? Sietve, hogy megtudja a Szent Antoine -t Walkie -Talkie által, és megnézte, milyen gyorsan rejtőzik a BMW a kanyar körül, feltűnően felülmúlva a Lexust. Talán az előnye az elején? Williams nem gondolja. A tengerszint feletti 2,2 km magasságban ezek a dízelmotorok továbbra is erősek és kóborosak, mintegy 15 liter / száz kilométer. Nem rossz a SUV számára, legalább 2,2 tonna súlyú. A sokkal harmonikusabb és technológiai Lexus lelkesedés nélkül észlelte a friss hegyvidéket.
 
Igen, nem lehet segíteni, de csodálhatja a Lexust. A motor kezdete a gombból hasonló a legújabb számítógép elindításához egy kosár processzorral. Az izzók felfüggesztése, zümmögése és villogása a komplex mesterséges intelligencia munkájának kezdetét képezi.
A gázpedál könnyű érintése csak elektronikus impulzusokat küld az elektromos motoroknak, bár ennek eredményeként az autó lovagol, és elég gyorsan. A pedál teljes sajtolása felébreszti a 3,5 literes V6-ot, de ez teljesen észrevétlenül történik az Ön számára. A variátor zümmögésével szinte lehetetlen meghatározni azt a pillanatot, amikor a motor elkezdi működni, hogy elősegítse a rezgések elektromos motorjait, csak alig megkülönböztethető zaj jelenik meg.
És ez az összes Lexus, az elejétől a végéig. Bárhová is nézel, mindenütt rendelkezik a legkifinomultabb elektronikával, kezdve az LCD kijelzőtől és a fényszóróktól, amelyek fényessége automatikusan csökken, amikor a közeledő szállítás közeledik, és a legújabb vezérlőhöz, az úgynevezett Remote Touch -nak. Ez egy kereszteződés az érzékszervi kijelző és a trackball között, és lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy gyakorlatilag érezze a nyíl-index érintését a virtuális ikonokhoz és a gombokhoz. Eleinte kissé fél egy kicsit, de nagyon gyorsan megszokja. A távoli érintőképesség -rendszer teljes mértékben megfelel a nevének, és leírhatatlan szenzációt biztosít a kéz érintkezésének a képernyőn lévő gombokkal. Minden nagyon világos és egyszerű - mondja St. Antoine. A Williams nem kevésbé lenyűgöző: ha 10 év alatt a szállítószalagot elhagyó minden autó nem lesz felszerelve hasonló eszközzel, akkor egyáltalán nem lepődök.
Egy ilyen háttérrel a BMW és a Mercedes üresnek és erősen elmaradnak a műszaki felszerelések szempontjából. Az aszkéta, teljesen fekete X5 szalon a legtöbb panaszt okozza: egy nagyon komor belső teret, és még mindig nem vagyok lelkes az iDrive rendszer felületéről, különösen akkor, ha a navigáció miatt folyamatosan késem a találkozókról - mondja Kiino. Szent Antoine óvatosan megsimogatja a Benz ülését: talán nem olyan elegáns, mint a VW szalonban, de általában nagyon kellemes. Nagyon kényelmes néhány rendszer, például az éghajlat -ellenőrzés kezelése, de néhány csak horror.
 
Az alacsony költség és a gazdag konfiguráció aránya csalódott, bíróink mindazonáltal a Lexus általános végrehajtásáról szóló véleményről szétszóródtak. Egyesek futurisztikusnak, technikailag innovatívnak tartották, mások modern, de olcsón néznek ki a keverék tendenciái miatt. Williams azt mondja: Nem igazán szeretem a külső megoldást, az első rész kissé nedvesnek tűnik, de a szalonból teljes örömömre szolgál. Úgy érzi, mint minden rész, minden felületet feldolgoznak, hogy annyi szabad helyet és maximális áttekintést hozzon létre az autó belsejében. A St. Antoine -nak nem osztja ilyen örömét: a belső tér nem éri el azt a luxust, amelyet elvár a Lexus belsejében. A központi panel megbocsáthatatlanul olcsónak tűnik.
A Volkswagennél minden más. Kiino összehasonlítja szalonját egy elbűvölő erdei kunyhóval valahol alaszkai, míg Szent Antoine tele van lelkesedéssel: ideális légkör, hogy teljes mértékben összpontosítson egy autó vezetésére. A Touareg szalon nagyon komoly, de ugyanakkor nagyon stílusos és kényelmes. Lásd a BMW -t? Ez megvalósítható.
A Halfway Home, Williams a rádióban számol be, hogy a Lexus 58 km -es üzemanyaggal rendelkezik. A terv szerint 322 km után megálltunk, de meg kellett állnunk, bár az összes dízelmotornak újabb fél tartály üzemanyaggal és körülbelül 480 km -es március volt. Mivel az üzemanyag -fogyasztás nem utolsósorban zavar minket, itt gondoltuk.
 
Nem titok, hogy a hibrid Lexus bajnok az üzemanyag -megtakarítás területén az igazi utak világában. 10,2 liter / 100 km -es fogyasztás mellett az RX450H a legközelebbi rivális X5 -et fizet, ami meglepően gazdaságos volt 0,4 literrel. Az utolsó Touareg, akinek a fogyasztása nagyobbnak bizonyult, mint a Lexus, majdnem 2 liter. Gondolod, hogy minden rendkívül egyszerű? Egyáltalán nem, mert a fogyasztás csak az egyik módja ennek az egyenletnek a megoldására.
Egy másik módszer a pénz, mert egy 965 km-es kiránduláson a Lexus tulajdonosa csak 10,17 dollárt költ, mint a Touareg tulajdonosa. Gondolod, hogy ez csak szerencse? De nézd meg, mit kapsz ehhez a további tíz dollárért: 551 Nm nyomaték és az a képesség, hogy akár 3,5 tonna hordozható egy pótkocsival, ami kétszer annyira, mint a Lexus. Megragadtuk ezt a lehetőséget ezen az utazáson? Nem, de ez kétségtelenül alkalom arra, hogy gondolkodjunk mindenkinek, aki úgy véli, hogy a SUV hajót vagy egész csomó felszerelést hordozhat a pótkocsira.
A tartomány is számít. A tágas dízel -kocsik háttérrel, az RX450H 72 liter üzemanyaggal több, mint szerénynek tűnik, és egyértelműen hátrányos helyzetben van. Ebben az esetben még a hatékonyság sem segít ebben az esetben. Például a VW az ERA számításai szerint képes legyőzni az autópálya 1062 km -es teljes tartályán. Vizsgálataink enyhe eltérést mutattak az elméleti számításoktól, és ennek ellenére egy üzemanyag -tartályon Touareg csaknem 160 km -re képes vezetni, mint a Lexus (711 km a csoportban a legjobb eredmény 872 km -rel szemben).
A probléma csak az úszó üzemanyagárakban vonatkozik. A dízelüzemanyag üzemanyag -feltöltésének első állomásán 20 centtel több, mint benzin. Amikor egy második benzinkútra vezettünk, az árak ugyanabban a szinten maradtak. Amennyire tudjuk, ezt a különbséget fenntartják az energiaügyi osztály által összeállított egyes államok átlagos üzemanyagárai listájának köszönhetően. Sajnos a dízelmotorok csatlakozói, a Kaliforniában megfigyelt dízelüzemanyagok és benzin költségei közötti viszonylag kis különbség, ritkán fordul elő ezen az államon kívül. Egyes régiókban ez a különbség 40-80 cent között van, ami egyértelműen nem játszik a dízel autók mellett.
Mire a tesztek befejeződött, a BMW és a Mercedes-Benz kívülállók voltak. Annak ellenére, hogy az X5 XDRIVE 35D a leggazdaságosabb dízelüzemnek bizonyult, és lenyűgöző dinamikát mutatott be, és nyilvánvaló ellentmondásokat és következetlenségeket találtak benne. A Michelin gumiabroncsok, amelyek annyira jól mutatták magukat a városi utcákon, feltétlenül alkalmatlannak bizonyultak az off-road-ra, valamint az aszfalt sínek mentén történő mozgásra konfigurált teljes kerékhajtó rendszert. Az X5 -et háromszor ragadtuk meg, ami háromszor több, mint a Lexus és a Volkswagen. Nagyobb rugalmasságot vártunk a luxus SUV -tól, különös tekintettel arra, hogy közel 65 000 dollárba kerül. A Szent Antoine kategorikus: Száraz aszfalton gyönyörű, összehasonlíthatatlan motorral rendelkezik, de nem kedveltem a belső teret, és az elfogadható kereszt hiánya, és az elfogadható kereszt hiánya, és az elfogadható kereszt hiánya hiányzott -A országos képesség az út előtt van. Körül. Nos, az árcédula éppen befejeződött.
 
Az ML320 Blueetech pontosan ellenkezőjét mutatta. Nagyon simán és stabilan megy, de nem hagy emlékezetes benyomást, annak ellenére, hogy nagyon érdekes műszaki pillanatok, például a merevségben beállítható lengéscsillapítók. Kiino kiderült, hogy toleránsabb, de még dicsérete is kissé kétségesnek hangzik. Benznek jó kompromisszumnak hívta, és valószínűleg a leginkább kiszámítható a résztvevők közül. Williams egyetértett vele: nem mutatta be magának a legjobbat a kategóriák egyikében, de mindegyikben megfelelően megmutatta magát.
В итоге, вопрос свелся к следующему: что именно вы планируете делать со своим SUV? Если вы всю неделю маетесь по пробкам, а в выходные бороздите каменные джунгли, то, возможно, технологичный Lexus станет для вас оптимальным вариантом. Да, с прицепом он не справится, и на бездорожье он чувствует себя более чем неуютно, да и запас хода на одном баке у него небольшой, но в остальном он очень хорош. Живой, отзывчивый, отличный семейный автомобиль, считает Киино. Св. Антуан с ним согласен: Он под завязку напичкан высокими технологиями, что весьма лестно при его стоимости. Но вот на полноценный SUV он, к сожалению, не тянет.
Мы глубоко убеждены в том, что SUV, неважно, стандартный или люксовый, гибридный или дизельный, должен обладать спортивной динамикой и в то же время универсальностью. Поэтому наш выбор VW Touareg TDI.
Св. Антуан считает, что это наиболее полноценный SUV из нашей четверки. В нем сочетается хорошая динамика и утилитарность он в моем списке предпочтений под номером один. Киино с ним согласен: На дороге Touareg поражает своей плавностью и бесшумностью в сочетании с ураганной мощностью дизельного двигателя. Хорош он и на бездорожье. Он оказался очень экономичным, вплотную приблизившись к лучшему показателю в этом классе, обладая при этом такими способностями, о которых другим участникам теста остается только мечтать. Он дает вам максимум возможностей, и ему не приходится идти при этом на компромиссы. Touareg, как точно подметил Уильямс, это настоящий автомобиль для любого времени года.
 
1 место: Volkswagen Touareg TDI
Предлагает самый полный пакет традиционных для SUV возможностей, обладая при этом импозантной внешностью и оптимально сочетая высокие технологии с проходимостью вне дорог.
2 место: Lexus RX450h
Идеальный автомобиль для любителя iPhone, редко выбирающегося за пределы города. Потому что уравнения с неизвестными в виде долгих путешествий с прицепом и частыми съездами с шоссе для этого автомобиля слишком сложны.
3 место: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Стабильно и спокойно едет как по трассе, так и за ее пределами, но без огонька, который был у родоначальника этой серии.
4 место: BMW X5 xDrive 35D
Самый экономичный из дизелей и определенно лучший в плане управляемости и динамики. Все портят астрономическая стоимость и узкая специализация.
   
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor Trend